易車搶先實拍文章開始前， 容我先說點廢話， 阿特茲怎麼樣， 大多數人應該早已經有了印象， 高顏值、操控好這些詞語是談到阿特茲必然附帶的標籤， 當然“固執”的刻板印象也是提到馬自達很多人給出的評價。
近期， 阿特茲推出了科技限量版， 借著這個機會， 從科技限量版上， 我們也許能換個角度來理解在阿特茲身上那些不被理解的地方。
為什麼絕大多數人對於魂動設計非常買帳， 打個比方， 柔美的線條在高挑的身軀上蔓延， 就像一位大長腿、高個子的美女， 關鍵是這樣的身材是瑜伽慢慢塑造出來的，
尾部設計的並不複雜， 黑色包圍下方是毫不掩飾的雙邊共雙出排氣管， 直接伸出來， 沒有隱藏， 也沒有排氣口裝飾， 都是為了ZOOM-ZOOM
19寸的大輪圈在這個價位的中級車上顯得非常“任性”， 有道是好馬配好鞍， 來自優科豪馬的輪胎， 主要側重於靜音和駕控。
說到駕控， 以操控著稱的阿特茲又拿出了一套GVC加速度向量控制系統。 將方向盤、制動踏板、油門踏板有機統一， 形成聯動反應， 從而在過彎、減速、加速時車輛更容易操控。
俗話說：眯著眼的都是怪物， 阿特茲發動機蓋板下藏著的便是一頭怪物， 2.5L排量的自吸發動機， 最大功率141kW， 最大扭矩為252N.m， 帳面資料上看起來似乎並不出眾。
不要光看帳面資料， 豐田之所以願意拿混動技術交換這台發動機獨有的創馳藍天技術， 正是看中了其動力平順、油耗低的絕對優勢。 在自吸發動機中， 阿特茲搭載的這台絕對算得上“怪物”。
下面這兩個技術如果你願意深入瞭解， 你絕對會對馬自達的技術宅折服， 在似乎沒有可挖掘潛力的自吸發動機上， 馬自達為了點滴的技術進步不斷鑽研， 硬是憑藉這些看似微小的改進造就出創馳藍天的好口碑,最終成就了阿特茲的運動范兒。
i-STOP智慧啟停系統與採用發電機帶動發動機重新運轉的傳統方式不同， 通過精確控制氣缸活塞位置， 在合適位置的氣缸內噴射燃油點火， 啟動更快更省油。
i-Eloop能量回收系統更有意思， i-Eloop是將回收轉換的電能輸入電容， 充放電效率更高， 還能給車上電器供電， 減少發動機帶動發電機的負荷， 這種能量回收系統一般只在混動車型中出現， 馬自達用電容替代電瓶， 進一步提高了能量回收效率。
這兩個技術相互配合， 相比較于傳統的自動啟停、能量回收節約不到10%的油耗， 在道路暢通情況下作用並不明顯， 而到了擁堵路段， 兩大技術優勢便被放大， 最終帶來的是油耗顯著的降低， 根據易車相關資料， 百公里油耗在8L左右。
馬自達大概像一個技術宅男， 在看似已經老舊無法進步的技術上不斷摳細節， 微小的技術進步不斷被累積， 才成就最終優秀的駕駛體驗和油耗資料。
內飾似乎一直都不是馬自達的強項，
對於阿特茲來說， 這時候推出限量版自然是迎合消費者對於配置的永不滿足， 相比于尊崇版和頂配至尊版， 下面這兩個功能都是獨有的， 至於能不能吸引到你， 看完再說。
軟體交互方面向來不是日本品牌的強項， 索尼、佳能等廠商的軟體交互便是廣為吐槽， 阿特茲科技限量版上出現的遠端遙控系統在這方面算是開了個好頭（該功能需綁定車輛故無法在拍攝車上展示詳細資訊）。
除了科技限量版配置以外， 其他配置也可以選裝遠端遙控系統， 售價2499元， 而比尊崇版多了“一腳踢”和遠端遙控系統的科技限量版僅貴了2000元，