東風本田正式召回C-RV，為何車主依舊維權不買帳？

關於CR-V的“機油液位升高”事件， 從去年12月份開始出現逐漸發酵至今， 集體維權事件在全國大範圍發生， 車主與廠家的矛盾持續升級。 隨之而來的是， CR-V銷量大幅下跌， 幾乎腰斬。 3月1日起， 東風本田CR-V宣佈停止銷售。

儘管早在三個月前的2月12日， 東風本田就公佈了“機油事件”的技術原因和初期解決方案（具體方案請見上圖）， 但方案發佈不久之後， 全國各地CR-V車主維權仍然不斷， 要求退車退錢。

承認缺陷， 東本宣佈召回CR-V

終於， 東風本田在5月16日一紙聲明宣佈召回CR-V。 根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，

向國家市場監督管理總局備案了召回計畫， 決定自2018年5月22日起， 召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車， 共計130455輛。

在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下， 東風本田終於承認， 由於車輛設計原因， 車輛持續在低溫環境下短距離行駛時， 發動機機油液面會增高， 機油液面增高到一定程度時會出現發動機故障指示燈點亮， 如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞， 存在安全隱患。

並承諾， 東風本田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟體， 對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟體， 抑制機油液面增高，

消除安全隱患。 召回實施時為對象範圍內的車輛免費更換發動機機油和機油濾清器， 並添加發動機清潔劑。

車主不買帳， 試問召回能否治本

就在召回方案發佈不久後的5月21日， 170餘位來自齊齊哈爾的消費者， 聯名反對東風本田CR-V召回方案。

為何如此多的車主不買帳？根據方案中提到“東風本田是在不改變發動機結構的情況下， 有效控制機油液位元、彌補發動機系統受到損傷的一個正確路線， 即把發動機電控單元做調整， 減少冷開機的油量， 減少暖車的油量， 進一步提高噴射物的品質， 進一步改進熱管理， 進而降低機油液位。 ”

首先是並不會改變發動機結構， 只是通過“抑制機油液面增高”， 很明顯僅是通過外界手段抑制住而已，

並沒有從根本上解決“設計原因”缺陷。 這種方式治標不治本， 治本的方式是要徹底改變發動機的缸蓋結構和噴油策略， 那必然就要對發動機大動了。 但是之前因為潤滑不良給發動機造成的傷害已經形成， 而且是不可逆的。 因此， 這個方面對東風本田的方案不敢苟同。

除此之外， 仔細閱讀聲明後， 此次的召回方式確實稱不上完善。 尤其是對於零部件的終身保修， 車主必須終身在4S店進行保養， 否則極有可能不適用延保條例。 那麼這樣捆綁式的條款， 確實很難讓車主接受。

聲明存疑， CR-V能否回天

曾幾何時， CR-V一直是國內合資品牌SUV的“常青樹”。 雖然“機油液位升高”事件依然呈現發酵趨勢， 部分車主依然對方案不滿且存有疑義，

但從東風本田後續一個個的動作來看， 起碼還是有著積極解決問題的態度。 不過此次方案能否完全解決問題？是否對發動機有影響？我們會持續關注。