前陣子， “美滴大戰”打的轟轟烈烈， 美團打車高調殺入上海， 重新點燃補貼大戰的烽煙。 於是， 在高額補貼的刺激下， 很多原本乘坐地鐵、公車、滴滴的上海市民， 轉而成為了美團打車的用戶。 美團的訂單量也隨之極速增長， 在第三天就突破了30萬。
在司機端， 由於美團打車抽成僅為8%， 不僅遠遠低於滴滴的20%， 而且還會有許多額外的補貼。 於是， 許多滴滴司機倒戈加入美團的陣營。 另外， 在補貼大戰的刺激下， 不少外地司機也紛紛跑到上海加入美團。 有美團司機表示， “那段日子每天早上7點出門開始接單， 一直跑到晚上十點多回去，
那個時候的美團是風光的， 王興甚至高調的向外界宣稱， 美團已經拿到了上海的三分之一份額。 然而， 就在美團攻勢如虹的情況下， 上海交委出手了， 向美團打車發出了“責令整改通知書”， 要求美團7天內完成3項整改措施， 清理所有不合規車輛和人員， 停止以補貼為名的不正當低價競爭行為。
於是， 美團在短時間內清理了大批不合規的車輛， 並停止了多項補貼， 隨之而來的是用戶的大量退散和訂單量的大幅下滑， 之前大手筆投入搶奪來的市場份額迅速丟失， 前期的努力功虧一簣。 多名美團司機表示， 取消補貼後， 單量比之前下降了一半以上， 經常很久才接到一單。
在這種情況下， 使用者和司機形成了惡性循環。
網約車進入後半場， 靠一味的燒錢補貼已經無法留住用戶， 在考慮經濟因素之外， 用戶更關注安全問題、服務品質等更多的因素。 美團通過燒錢確實在短時間內獲取了大量用戶， 但補貼停止， 能留下的卻少之又少。 後半場的競爭， 更注重的是模式的創新和客戶體驗的提升。 如新入局的“來回出行”， 在這方面就做的比較成功。
考慮到市內網約車競爭壓力太大， 來回出行從城際出行入手，