近兩年來， 滴滴在網約車市場幾乎佔據壟斷地位， 而用戶的反滴滴情緒也越來越多。 因此， 在美團打車入局之初， 是非常受人們的擁護的。 再加上高額的補貼， 美團在上海上線之後， 僅僅用了三天時間就拿下了三分之一的市場份額。 然而， 美團的好日子並沒有持續太久。
四月份開始， 上海交委會多次約談美團， 明確指出不得以低價擾亂市場， 並要求美團清退所有不合規車輛， 做到合法經營。 於是， 美團的高額補貼活動被迫停止， 雖然暗裡補貼仍在繼續， 但力度已大大降低。 很多美團司機抱怨， 一個小時才接一單，
雖然美團並不缺錢， 但面對相關部門的管控也是束手無策， 在網約車領域想和滴滴較量， 目前來看還是比較困難的。
同樣的， 為了應對美團的挑釁， 滴滴也開始涉足外賣領域。 手法與美團大同小異， 同樣是高新招募外賣騎手， 簽約商家， 然後通過高額補貼去獲取用戶。 然而， 沒過多久， 在滴滴外賣上線的城市， 因為美團、餓了麼、滴滴三家外賣平臺激烈的價格戰， 被相關部門約談而落幕。
就像美團打車一樣， 一個新平臺， 沒有了補貼， 用戶的數量肯定會下降。 而平臺為了減少成本， 自然會下調騎手接單的單價， 這也直接導致騎手的收入降低。
離開價格戰， 兩家平臺的用戶紛紛快速流失， 至於後期會不會有新的表現， 我們就不得而知了， 從目前的情況來看， 並不樂觀。 那麼， 互聯網行業新平臺的起步難道只能靠燒錢補貼嗎？
其實並不儘然， 近期新入局的高德， “來回出行”就沒有採取高額補貼的策略， 而是平臺直接讓利給司機， 並且保證給乘客一個低價， 這樣雙方都能受益。 “來回出行”的零抽成模式在網約車行業算是首創， 相信會帶來不一樣的改變吧。