有些朋友說：“我花20多萬買三缸機， 跟奧拓一樣， 想起來很不爽”。 那不妨換個思路來想想， 200萬的i8也是三缸發動機， 這麼想是不是會爽很多。
中國的汽車圈對於發動機的喜好總是不斷變化的， 最開始都追求大排量， 原因是大排量意味著車大， 很多不認識汽車的人也知道4700， 5700是一款老大老大的吉普車了。 後來汽車產業發展以後又開始風靡渦輪增壓的發動機， 見面都問你車帶T嗎， 因為T在那時候就代表科技先進， 沒有T都不好意思出門。 而現在對於發動機的追求比較平和， 一部分喜歡大排量一部分喜歡渦輪增壓，
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三缸與四缸的區別
三缸發動機顧名思義就是只有三個氣缸的發動機。 相比我們熟悉的四缸發動機要少一個氣缸， 也就註定了它震動和噪音會比較大。 直線排列的四缸發動機的點火順序為1-2-4-3或1-3-4-2， 1-4同位置， 2-3同位置；而三缸發動機， 其點火順序一般為1-3-2或1-2-3， 曲軸旋轉了一個720度， 而且只有三個氣缸做功。 所以三缸發動機工作時， 總有兩個缸體同時運行， 而另外一個缸體單獨運行， 就造成了不平衡， 力道不一樣就無法抵消， 這就造成了三缸發動機最大的劣勢， 抖動嚴重和噪音大。
還有一大缺點就是低扭會比較弱， 由於三缸發動機相比於四缸發動機少了一個氣缸， 哪怕是同排量下它的進氣量也一定會比四缸更少， 就會導致低扭不足， 於是現在許多大廠商都通過給發動機添加渦輪增壓來提高低扭， 但是也只是一定程度上能緩解這個問題， 從發動機特性角度來看還是無法完美的解決。
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看看寶馬車主怎麼說
寶馬1系
寶馬1系三廂是由華晨寶馬專門為中國市場打造的“特供車”， 其最大的特點就是採用了前驅平臺， 並且搭載了1.5T三缸發動機。
車主評價
對於寶馬1系的三缸發動機， 大部分車主對於抖動的問題還是比較能夠接受的， 並且這款發動機對於寶馬1系來說動力也已經夠用，
寶馬X1
新款的寶馬X1上市以來就備受好評， 銷量也很高， 其最大的原因就是採用了全新的外觀設計， 造型更加霸氣， 並且空間表現十分出色， 滿足了大部分國內消費者的需求， 不過寶馬X1的入門車型同樣採用了1.5T三缸發動機。
車主評價
同樣的， 大部分車主都覺得1.5T三缸發動機的動力基本上夠用， 滿足代步和家庭用車的需求基本上沒有問題， 但是寶馬X1的車主都覺得這款三缸發動機的抖動比較明顯， 特別是在起步和怠速的階段， 發動機噪音也比較大。
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看看英朗車主怎麼說
別克英朗
別克英朗在2017年有著非常不錯的銷量表現，
車主評價
對於別克英朗的1.0T和1.3T發動機， 大部分車主都表示可以接受， 缺點就是起步階段的動力會比較肉， 但是滿足日常代步基本上已經夠用了。
對於越來越多的車型開始搭載三缸發動機， 你這麼看？
寫在最後：
車越來越大、排量越來越小、動力越來越強、氣缸越來越少、沒辦法趨勢已定。 但三缸依然備受爭議， 三缸發動機到底好不好？總體來說， 如果以代步為需求， 無論是從買車成本還是用車成本來看， 這三缸小排量渦輪增壓發動機還是有不少優勢的。 做的比較好的渦輪增壓三缸發動機有福特的1.0T、寶馬的1.5T和PSA集團的1.2T。
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