想買車的一定要避開3款合資車， 不管顏值多高， 優惠多大， 如果你不是剛需， 盡量別去碰。
第一款現代菲斯塔
這款車在2018年推出的時候就是對標思域的這麼一個車，
不過一手好牌還是被打得稀巴爛， 到了2020年， 菲斯塔開始掉鏈子了， 從巔峰時的月銷2萬多臺跌到了現在月銷20臺， 這個極大的落差可以用慘不忍睹來形容。
綜合來說， 現代菲斯塔就是一款優缺點明顯的車型， 優勢在于它有著和思域一樣的定位， 且動力更強勁， 造型也足夠吸睛， 在當年為數不多的運動型家轎中確實是值得考慮的對象。
以上的優勢也讓它在上市后迅速走紅， 而如今后勁不足就要拿缺點說事了，
你說成員保護不到位， 氣囊沒能接住臉， 這可能是技術問題， 可是A柱的強度和技術水平有什麼關系呢？高強度的熱成型鋼安排上不就完了嗎？說白了就是用料不夠良心，
此外， 如今國產品牌的崛起， 首當其沖的就是韓系車， 像傳祺影豹、長安UNI-V、名爵MG5、吉利繽瑞等車， 無論從造型、配置、動力、安全性等方面都有不錯的表現，
第二款現代名圖
這款車從2013年上市至今有著75萬臺的總銷量， 可以說老款名圖是一款不折不扣的熱門車， 最高時的月銷量也達到過近1.7萬臺， 曾經也是北京現代最走量的主力車型， 官方更是想憑借這款車讓北京現代能揚揚眉吐吐氣。
可沒曾想到現實就是這麼殘酷，上個月現代名圖僅僅賣出了85臺，銷量相當的慘淡，那麼究竟是什麼因素導致了現代名圖的銷量一跌再跌呢？
首先就是品牌影響力，韓系車最近幾年的品牌影響力已經不能再與其他合資品牌所媲美，再加上自主品牌快速的崛起，也導致了韓系車在國內汽車市場中的份額不斷地減少了。
其次就是價格方面，13萬多的起售價看似親民，但你看看邁銳寶XL、別克君威這些車都有著較大的優惠，這樣一來現代名圖就沒有了優勢。還有就是B級車的定位卻是一個A加級的身材，尺寸優勢也沒有。
論動力，現款的1.8升加CVT和1.5T加七速干式雙離合難以讓人提起興趣，要知道吉利星瑞可是全系標配2.0T發動機，價格也更加便宜。論配置的話，和國產品牌同價位的車型相比差距也太大，所以賣不動就是因為它自主因素而導致的。
第三款現代索納塔
汽車圈曾經流傳的這麼一句網絡語，屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶！索八指的就是現代索納塔，這款車一度成為合資中型車中不可繞過的備選項。
如今新款的時代索納塔16.18萬的起售價，終端還有2到4萬不等的優惠，可六月的銷量依然只有323輛，按理說挺親民的一款車，應該好賣才對，那為什麼賣不動呢？
首先外形太夸張使得消費群體變得兩極化，當然顏值只是影響銷量的一部分原因，其實鋁換鋼事件、碰撞測試事件的持續發酵，才是造成對十代索納塔銷量滑鐵盧的重要因素。
具體來看，在美版碰撞測試中各項成績都得到了全G的優秀成績，而在國內，來一個趴一個。
車體鋼材強度不盡人意，歐美版的索納塔前懸下擺臂是鋁合金材質，但是到了中國市場卻變成了單層鋼板，同時后懸架下擺臂的塑料擾流板也不曾出現，可以看出國內的索納塔安全系數堪憂。而鋁換鋼事件說的好聽點就是中國市場的車被區別對待，說的不好聽就是偷工減料。
總體來說，賣不動絕對不是僅僅因為牌子不夠硬，而是結合了設計方面的水土不服、碰撞測試和鋁換鋼事件以及國產車崛起的價格打擊這些多方面因素影響的。
當然了，第十代索納塔也并非一無是處，空間與動力方面還是可圈可點的。
總之車子賣不動到最后的結局就只有退市，所以這些韓系車盡量不要去碰，別到時沒地兒修。
官方更是想憑借這款車讓北京現代能揚揚眉吐吐氣。
可沒曾想到現實就是這麼殘酷，上個月現代名圖僅僅賣出了85臺，銷量相當的慘淡，那麼究竟是什麼因素導致了現代名圖的銷量一跌再跌呢？
首先就是品牌影響力，韓系車最近幾年的品牌影響力已經不能再與其他合資品牌所媲美，再加上自主品牌快速的崛起，也導致了韓系車在國內汽車市場中的份額不斷地減少了。
其次就是價格方面，13萬多的起售價看似親民，但你看看邁銳寶XL、別克君威這些車都有著較大的優惠，這樣一來現代名圖就沒有了優勢。還有就是B級車的定位卻是一個A加級的身材，尺寸優勢也沒有。
論動力，現款的1.8升加CVT和1.5T加七速干式雙離合難以讓人提起興趣，要知道吉利星瑞可是全系標配2.0T發動機，價格也更加便宜。論配置的話，和國產品牌同價位的車型相比差距也太大，所以賣不動就是因為它自主因素而導致的。
第三款現代索納塔
汽車圈曾經流傳的這麼一句網絡語，屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶！索八指的就是現代索納塔，這款車一度成為合資中型車中不可繞過的備選項。
如今新款的時代索納塔16.18萬的起售價，終端還有2到4萬不等的優惠，可六月的銷量依然只有323輛，按理說挺親民的一款車，應該好賣才對，那為什麼賣不動呢？
首先外形太夸張使得消費群體變得兩極化，當然顏值只是影響銷量的一部分原因，其實鋁換鋼事件、碰撞測試事件的持續發酵，才是造成對十代索納塔銷量滑鐵盧的重要因素。
具體來看，在美版碰撞測試中各項成績都得到了全G的優秀成績，而在國內，來一個趴一個。
車體鋼材強度不盡人意，歐美版的索納塔前懸下擺臂是鋁合金材質，但是到了中國市場卻變成了單層鋼板，同時后懸架下擺臂的塑料擾流板也不曾出現，可以看出國內的索納塔安全系數堪憂。而鋁換鋼事件說的好聽點就是中國市場的車被區別對待，說的不好聽就是偷工減料。
總體來說，賣不動絕對不是僅僅因為牌子不夠硬，而是結合了設計方面的水土不服、碰撞測試和鋁換鋼事件以及國產車崛起的價格打擊這些多方面因素影響的。
當然了，第十代索納塔也并非一無是處，空間與動力方面還是可圈可點的。
總之車子賣不動到最后的結局就只有退市，所以這些韓系車盡量不要去碰，別到時沒地兒修。