網約車為我們的出行帶來了諸多便利的同時， 也給我們提出了一些新的思考與挑戰。 網約車的安全由誰來保障顯然是我們需要直面的一個重要課題。 事實上， 網約車出行所涉及的用車模式是一種全新的事物， 我們需要首先搞清楚一個最基本的概念：順風車不是網約車。
網約車是一種是指以互聯網技術為依託構建服務平臺， 整合供需資訊， 使用符合條件的車輛和駕駛員， 提供非巡遊的預約計程車服務的經營活動。 作為一種經營服務， 它的目的是盈利。 因此， 開展網約車業務必須遵守《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》，
而“順風車”叫做“合乘車”， 又叫“私人小客車合乘”、“拼車”， 它是一種居民互助、互相分攤出行成本的綠色出行方式， 並不以營利為目的， 法律上與“網約車”不是一個概念， 也不受到《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》規制。
法律上對“網約車”和“合乘車”有完全不同的規定， 自從2016年《暫行辦法》實施， 網約車平臺的管理已經有法可依， 而且部分規定甚至比計程車還要嚴格， 儘管設置最初仍有亂象， 但這主要是新事物和新職能的適應問題， 和我們今天批判的壞到骨子裡的“順風車”根本就是兩回事。 “合乘車”是一個法律空白， 它並不能適用關於網約車的條款。
現在很多人在聲討的“順風車”，
正是因為人們不瞭解網約車與合乘車的區別， 而政府部門又對合乘車的相關立法不夠明確；使得網約車平臺利用立法空白， 剝離子公司規避管理， 以粗劣的管理和良莠不齊的人員通過“合乘車”之名經營“網約車”之實。
2018年4月8日， 來回出行正式獲得由太原市交通運輸局頒發的《網路預約計程車經營許可證》。 儘管各地交通局已下發了百余張牌照， 但像來回出行一樣， 包含拼車合乘的業務的牌照卻少之又少。 來回出行對用戶安全方面非常重視， 採取多種監管手段， 確保司機、乘客的出行安全。
未來出行平臺會更加規範，