自去年12月下旬宣佈整合消息後， 啟辰回歸東風日產也已經快一年了， 單飛的時候銷量成績每況愈下， 再次回歸力挽狂瀾了嗎？回答這個問題其實不難， 我們不妨瞧瞧啟辰旗下在售車型的現狀， 資料不會撒謊。
以最近6個月的資料為例， 啟辰D60當屬該品牌銷量大腿， 近半年累計賣出13295輛；啟辰星次之， 共交出9033臺；啟辰大V（圖片|配置|詢價）和啟辰T60， 前者因為上市時間短為2831輛， 後者為6853輛， 而其他車型的銷量表現很難稱得上漂亮。 兜兜轉轉這幾年， 啟辰還是那個啟辰， 即便回歸了東風日產， 結果似乎也沒有什麼區別。
啟辰大V
想要做出成績， 就必須要有實力強悍的車型， 回歸東風日產後， 啟辰大V就是這樣一輛車型， 全力打造並且全力宣傳， 寄予厚望但實際效果並沒有那麼出色。 10月份是啟辰大V的首個滿月， 有著新車熱度加持， 仍只是交出2757輛成績， 橫向對比主要競品車型， 可以說毫無存在感， 「大V」一輛車暴露了啟辰目前尷尬境地。
即拿來主義那一套不吃香了。 該車搭載來自航太三菱的1.5T渦輪機， 匹配來自上汽自主研發的幹式雙離合變速箱， 該總成最大輸出功率140kW， 帳面資料還算不錯， 而且三菱動力就可靠性而言也有一定口碑， 但幹式波箱是一大隱患， 因為幹式波箱在國內市場的口碑不佳。 別家緊湊SUV用的濕式雙離合變速箱， 而你家卻不一樣， 在不少人看來， 啟辰大V吸引力沒那麼大。
啟辰T90
作為深耕國內市場多年的品牌， 密探君覺得對國人的喜好， 啟辰應該心中有數， 如今還硬著頭皮前行， 無奈手中缺乏核心技術。 過去啟辰還能享受到日產技術加持， 現在市場變了， 消費需求也變了， 而且還有政策導向壓力， 使得啟辰手握大量將要淘汰的日產內燃機技術沒了用武之地。
啟辰D60
當然了， 啟辰也並非全無機會， 既然燃油車比不過， 不如轉向純電動車， 重新運營或能發現曙光。 當前國內純電動車市場需要逐漸提升， 特別是低端領域， 以五菱宏光MINIEV為首的微型車很吃香， 月銷量往往能達到很驚人地步。