據國家企業信用資訊公示系統提供的消息， 特斯拉（上海）有限公司於5月10日獲上海浦東新區市場監管局核發的營業執照， 特斯拉（上海）有限公司註冊資本1億元， 股東為特斯拉汽車香港有限公司， 公司成立日期為5月10日， 經營範圍：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓， 上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）及進出口業務， 並提供相關配套服務， 電動汽車展示及產品推廣。
業界認為， 這或許是為特斯拉建立Tesla相關工廠進行的步驟之一。 也就是說，
麻煩不斷， 但依舊樂觀
最近一段時間， 特斯拉風波不斷。 去年年底， 通用汽車前任副總裁鮑勃就在接受媒體採訪時表示:“特斯拉即將面臨破產， 無法撐過2019年。 ”今年5月3日， 特斯拉剛剛公佈了2018年第一季度的財報。 根據報告顯示， 2018年第一季度營收為34.09億美元， 淨虧損7.846億美元， 而去年同期的營業收入為27億美元， 淨虧損為3.972億美元。
對比之下可以， 看出特斯拉收入增長的同時虧損也在持續擴大， 而7.8億的虧損， 也創下了特斯拉虧損額的最高紀錄。 難怪馬斯克在財報電話會議裡拒絕回答一位分析師提出的關於公司毛利潤率問題， 並表示該問題"乏味"。
但儘管如此， 馬斯克依然很樂觀。 在分析師詢問他"是否想籌集資金， 即使在不需要的情況下"時， 馬斯克給出了否定的答案， 他表示特斯拉目前不希望籌集額外資金， 也不需要。 然而從很久以前開始， 關於特斯拉要在中國建廠的消息便穿的沸沸揚揚， 去年10月， 華爾街日報就放出獨家報導， 稱特斯拉已和上海市政府達成協議， 將在上海自貿區內獨資修建工廠， 國產化特斯拉電動車。 不過馬斯克很快便矢口否認。
最近， 伴隨著各種負面消息， 特斯拉可以說是麻煩不斷， 焦頭爛額。 例如加州的Model X車禍調查， 弗里蒙特工廠的工傷率較高， Model S和X中長期存在小凹痕和劃痕等基礎缺陷， Nikola Motor的電動汽車狀告特斯拉設計抄襲， 公司現金流緊缺以及電動汽車市場競爭加劇等等問題。
Model Y或成特斯拉首款國產車
目前中國已經成為了全球最大的電動汽車市場， 前景可觀的同時， 中國政府還出臺了推動電動汽車的政策， 如大城市汽車限購、國產電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)提供補貼等。 加上在中國電動汽車將在2019年生效的全新碳信用項目下， 電動汽車將獲得比插電式混合動力車更多的信用積分， 全球製造商都在紛紛往中國市場裡擠。 特斯拉作為一家純電動汽車品牌， 自然不會放棄中國市場這塊大蛋糕。
儘管目前Model 3的產能問題還沒有解決， 但是特斯拉已經開始規劃Model Y的生產了。
連Model 3的問題都沒解決， 就要上馬Model Y， 是不是太自“不量力”了一點？不過由於這兩款車是共用一個平臺的， 所以理論上Model Y的生產確實會相對容易一些。 當然更重要的資訊是， 該知情人士表示， 特斯拉還計畫2021年開始在中國進行Model Y的生產。 而特斯拉（上海）有限公司的成立， 則讓這個問題的答案似乎出現點端倪。 不過， 據悉Model Y在中國的產能初期規劃很低， 只有幾萬輛。 馬斯克此前確實對外表態過， 特斯拉的國產至少要2021年了， 三年內不會進入中國， 這麼看來兩種說法不謀而合。