10餘年新能源車推廣， 總算在2021年迎來了轉折年， 從下半年的資料來看新能源車滲透率持續走高， 到10月達到20%， 可算真正走入普通老百姓家。 從剛剛公佈的10月份銷量資料來看， 比亞迪新能源車銷量再創新高， 達到8萬臺， 其中純電車銷量4.1萬臺， 而小鵬、大眾ID、廣汽埃安等新能源車銷量保持破萬成績， 可見新能源車對燃油車的替代視窗已然開啟。 而普通消費者， 買車時計畫選電動車的越來越多， 這種情況下， 市場更需要一些有魅力的全新車來帶動。 11月19日將舉行的廣州車展就有這樣的幾款必看重磅新車。
小鵬G7：全新旗艦亮相
小鵬P7/G3這樣的名字相信各位早有耳聞， 但對于G7這個名字也許還有些陌生， 這其實是小鵬即將推出的全新車型。 新車將是小鵬首款中大型SUV， 是品牌旗下第四款車型， 在定位方面將高于小鵬P7， 將會與理想ONE、蔚來ES6等車型形成競爭。
但是， 目前暫時還未透露太多關于新車的資訊，
根據官方此前表示， 新車尺寸對標蔚來ES6， 而車內空間更是將比肩寶馬X5， 同時將基于與P7相同的Edward平臺打造而來， 最大軸距可達3100mm。
內飾方面， 新車採用多聯屏的設計， 搭配雙幅式方向盤增添了幾分個性。 此外， 新車還將搭載Xpilot 4.0自動駕駛系統， 與P5一樣搭載兩個雷射雷達， 並搭載智慧底盤和空氣懸架， 還將推出超高壓的超充技術， 縮短充電時間， 提升用車體驗。
作為一款中大型SUV， 小鵬G7可能採用7座佈局， 同時據悉新車售價會低于P7鵬翼版車型， 價格區間預計在28-38萬元左右，
元PLUS：內飾首次亮相
雖然也是元字開頭，
其次， 外觀方面該車採用的是前比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設計語言， 並在貫穿前臉的鍍鉻飾條上浮雕小篆字樣的「元」， 讓該車看起來頗為精緻時尚。 值得一提的是， 官方強調比亞迪元PLUS的車漆， 為專屬定制， 此前並沒有出現在其他車系當中。 此外， 該車的長寬高分別為4455/1875/1615mm， 軸距2720mm， 定位于緊湊型SUV， 與其他兩款小型SUV在尺上有著較大的差異。
新車雖然此前已在成都車展亮相， 不過僅僅展示了其外觀， 內飾還是處于保密狀態。 直至近日， 新車的內飾效果圖得以曝光， 從途中可以看出新車將採用官方稱為律動理念的智慧座艙設計，
動力方面， 新車將搭載最大功率為204馬力的永磁同步電機， 並配備磷酸鐵鋰刀片電池， 根據車型不同提供430km和510km兩種NEDC續航里程有可選。 此外， 新車預計售價為13～16萬元。
比亞迪DM-i在15萬元級別取得強有力的市場效果， 接下來針對這一市場的新能源普及替代， 比亞迪也開始了佈局EV車型， 如果說海豚是前菜， 那麼元PLUS就是來真的了。 看回比亞迪的產品系列， 其實元PLUS除了面對AION Y這樣的外界競爭之外， 還要與宋PLUS形成內部競爭， 再看宋PLUS如今在市場上的銷量， 這對于新車來說將會是一個不小的考驗， 那麼最終能否成功除了要看設計很大程度還是取決于最終定價。
蔚來ET7：量產即將到來
蔚來于2021年1月9日的NIO DAY上，正式發佈了品牌的首款轎車ET7，但要到2022年一季度才交付。上市宣佈需要一年後才可以交付，這樣的車子實屬不多，而此次蔚來帶來的則是與量產版最為接近的車型。
前不久官方針對新車進行了風洞測試，並正式公佈風阻係數僅為0.208cd的測試成績，相比NIO DAY 2020上公佈的風阻係數0.23cd有著一定的提升，同時也成為了目前全球量產車低風阻前二名。
相比此前亮相的車型，此次展出的車輛主要是針對一些細節部分作出了調整，例如在前擋風玻璃傾角、大燈側圍轉角、溜背流線型傾角等13項細節進行了調整，同時全系標配AGS主動式進氣格柵、空氣懸架，底盤使用輕量化護板進行全方位的遮蓋，使空氣動力學性能進一步提升，實現了設計與空氣動力學性能的完美融合。
值得一提的是，該車的後擾流板採用了鴨尾式的設計，但其不單只在後尾箱蓋上，而是延伸到了兩側的翼子板位置，這樣的設計在如今的車型中極為少見。而好處則是既能提升車輛的續航里程，還可以提升整車的下壓力，對于加速性能和高速穩定性，都有進一步的提升。不過很可惜的是，官方迄今為止也並未透露關于該車內飾的資訊，很大程度上在車展上我們也無緣見面。但參照目前蔚來在售的車型來看，預計新車的內飾設計將會與現有的車型較為接近。
動力方面，新車全系搭載653馬力的雙電機組合，提供75kWh和100kWh兩種電池組容量可選，均配備四驅系統，NEDC續航里程分別為500km和700km。據悉，新車後續還將推出150kWh的電池組，續航里程可達1000km，但在時間上還需要多等一年，需要到2022年第四季度才能交付。
作為一款44.8萬元起售的新勢力車型來說，這樣的操作或多或少會給人一種不靠譜的感覺，而且前仍然還未進入量產階段，整體的進度確實有待商榷。而結合目前的產品資訊來說，還是有著不少吸引的亮點所在，加上作為品牌首款車型，相信在新車推出後將會吸引更多新用戶群體。但是，你覺得哪款車型才是該車的競爭對手呢？
本田e:NP1：邁出純電第一步
視訊號精選視訊 歡迎關注我們並為視訊點贊在10月中旬，本田中國電動化戰略發佈會上，本田中國、廣汽本田和東風本田共同發佈本田未來電動化戰略，並正式發佈了全新純電動車品牌「e:N」，而首款量產車將是東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1。前不久的武漢車展中，東風本田全新純電動車型e:NS1率先正式亮相，新車誕生于全新的「e:N Architecture F」平臺，該系列以中國團隊為中心，針對中國消費者的需求打造，據悉將于2022年春季上市。
外觀方面，新車採用了大面積封閉式格柵的設計，搭配上方貫穿式的燈帶以及兩側全新設計的大燈，相比之下多了不少科技感。另外，點亮的本田「H」LOGO也是e:N系列車型的新標識。不過，雖然是全新的設計，但新車依然具有著XR-V的影子，哪怕是把車標蓋住也是非常容易分辨出這一輛本田車型。
側面方面，其雙色車身塗裝會是一個比較亮眼的地方，相比起以往保守的設計風格，在新車上整體要更激進一些。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，定位為緊湊型SUV，與定位小型SUV的XR-V有所不同。
至于車尾部分，新車採用了貫穿式尾燈設計，帶來了極高的科技感與辨識度，同時「Honda」英文標識代替了「H」標識。此外，特裝版車型還會配備尾翼，而普通版車型則不具備。
相比起車外設計，新車內飾則是做了不少的改變，採用了15.2英寸的豎置中控屏以及10.25英寸全液晶儀錶盤，並取消大量物理按鍵，搭配全液晶儀錶盤以及全新樣式的方向盤，整體更加年輕時尚，另外還配備了與車身顏色相呼應的飾條，整體在時尚感上得到了進一步的提升。
配置方面，會是新車較為亮眼的地方，e:NS1將配備全棧智控生態系統e:N OS，搭配Honda SENSING 360智慧駕駛輔助系統和Honda CONNECT智導互聯系統，同時還有HMI系統、手機遠端控制、BOSE音響、DMC駕駛員狀態感知系統等等，總算是跟上了時代潮流，起碼能夠滿足用戶的需求，相比現款在售的本田車型有了不少的突破。有意思的是，新車前排的天窗區域還可以實現左右單獨開啟。
動力部分，會是一輛電動車型比較值得關注的地方，新車搭載最大功率134kW和150kW的電機，官方稱該車0-100km/h加速時間在8s以內，長續航版本將擁有超過500km的續航里程。同時，官方還強調該車將加入降噪技術應對低、中、高等各波段的路噪，以及在運動模式下增加Honda EV Sound加速聲浪等配置，有點特斯拉改裝排氣的感覺了。
bZ4X：豐田純電平臺首款量產車
就在本田發佈了純電平臺之後，豐田也緊隨其後發佈了全新純電平臺e-TNGA，以及該平臺首款純電動中型SUV：bZ4X，同時也是豐田bZ純電系列的首款車型。外觀方面，新車採用了「Activity Hub」設計理念，極大程度還原了今年4月上海車展首發的概念車設計，封閉式格柵搭配全新的LED燈組設計，讓新車有著較高的科技感。這對于一向偏保守的豐田來說，這樣的設計是一個極大的創新。
車身尺寸方面，官方僅透露了2850mm的軸距，以及1000mm的後排空間，這放在同級當中無疑是一個領先的水準，同時新車在後排方面將會提供純平地板，對于乘坐體驗有了進一步的提升。
內飾方面，車內配備了懸浮式中控屏以及全液晶儀錶，並且液晶儀錶往前玻璃處延伸，更便于駕駛者的觀察以及營造出較強的層次感。並且除了常規的圓形之外，還提供官方稱為「羽衣造型」的不規則形狀可選，這出現在一個傳統汽車品牌中並不多見。配置方面，新車將配備座椅加熱、方向盤加熱、全新升級的「Toyata Safety Sence智行安全」駕駛輔助套裝、OTA升級、遠端控制、語音辨識等等，進一步提升了新車的便利性。
動力方面，新車搭載前後雙電機四驅系統，最大功率200馬力，配備與寧德時代共同開發的90kWh電池組，WLTP工況續航里程500km，0-100km/h加速時間最快可達7.7s，最小轉彎半徑僅為5.7m，新車在快充模式下，僅需30分鐘即可充電80%。另外，新車的四驅系統將採用X-MODE功能，搭載全新研發的智慧多路況適應系統，擁有更出色的駕駛體驗以及通過性。同時，新車還可以在車頂上裝備太陽能充電板，年間太陽能供電可形式1800km。
相比上述的本田新車，豐田更可謂是一鳴驚人，在配置和設計上相比以往都有了極大的突破，並且作為中型SUV的出現，能吸引不少對于空間有進一步需求的用戶。目前就看兩者的上市時間以及正式售價到底如何了。
飛凡ES33：上汽自主首款純電平臺量產車
R品牌自2020年成立以來，先後推出了ER6和MARVEL R兩款車型，憑藉著從榮威「借」來的兩款車型，總算讓自己有車可賣。不過來到第三款車型ES33身上，該車一直都是以概念車示人，直至在成都車展上才正式亮相了量產版車型的外觀。
就在10月底，上汽集團正式官方宣佈，原有的R品牌將獨立公司的方式運作並命名為飛凡汽車，這意味著該車將成為飛凡汽車的首款量產車型，這麼看來算是個跨品牌的產物了。
看回車型方面，新車整體與概念版車型差別不大，細長的日間行車燈和前臉的棱線融為一體，配合線條下拉的前大燈，整個前臉呈現出向前俯衝的「X形」，極具攻擊性。同時，新車採用了轎跑SUV的設計，雙色車身營造出了懸浮式車頂的效果，前後輪附近都增加了小寬體，肌肉和運動感更強。據悉，新車將定位中大型純電SUV。
ES33的智慧配置將是最大的亮點，該車使用了PP-CEM全棧自研高階智駕方案，全車共有33個高性能感知硬體，其中還是全球首款搭載Luminar雷射雷達和PREMIUM 4D成像雷達的量產車。
要注意的是，ES33只是新車的內部代號，其正式命名預計在今年的廣州車展正式發佈，但考慮到該車一直以來的進展速度，在車展上能公開內飾已經非常不錯了。至于新車的正式上市，據悉還要等到2022年下半年。
阿維塔E11：長安純電品牌首款量產車
光聽這個名字，就已經覺得很陌生嗎？其實我也一樣。在今年8月，長安汽車發佈了「新汽車新生態」的戰略，其中就公佈了長安汽車全新高端智能電動車品牌——阿維塔，並「亮相」了首款車型E11。
之所以要加上雙引號，主要還是因為這個亮相比較特別，僅僅是公佈了一張側臉照片。從照片中我們能隱約看到，新車將採用分體式大燈的設計，以及隱藏式門把手、花瓣式輪圈、溜背式造型等等，還是很符合當下新能源車的設計。此外，官方還揭曉了該車將定位為中型SUV，將搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智慧汽車解決方案，以及寧德時代最新的電動化技術。同時，該品牌將獨立運營，與長安汽車、華為、寧德時代共同打造智慧電動網聯汽車平臺CHN，將在未來三年開發轎跑、SUV、MPV等共11款全新產品。
就在日前，品牌申報了疑似為該品牌LOGO的商標，一共具有三種不同的設計，但均採用極簡設計，相應營造出一定的科技感。根據此前規劃，新車將在年底亮相，這意味著將有機會在廣州車展見面，但迄今為止還沒有關于該車的其他資訊，能否如意而至還是存疑。
總結：就此來看，本屆廣州車展上這些重磅車型還是頗值得關注，而且每一款都是為品牌帶來一個新的突破，些產品車型也正在告訴我們每個品牌都在這個新能源領域不斷發力。截至9月資料，中國新能源汽車銷量為35.7萬輛，國內市場占比為19.5%，占全球銷量68.5萬輛的54.3%，這已經是一個非常龐大的數字，也說明了越來越多用戶對于電動車的認可，所以如果你近期也有購車的計畫，不妨對上述的幾款車型多加關注。
蔚來于2021年1月9日的NIO DAY上，正式發佈了品牌的首款轎車ET7，但要到2022年一季度才交付。上市宣佈需要一年後才可以交付，這樣的車子實屬不多，而此次蔚來帶來的則是與量產版最為接近的車型。
前不久官方針對新車進行了風洞測試，並正式公佈風阻係數僅為0.208cd的測試成績，相比NIO DAY 2020上公佈的風阻係數0.23cd有著一定的提升，同時也成為了目前全球量產車低風阻前二名。
相比此前亮相的車型，此次展出的車輛主要是針對一些細節部分作出了調整，例如在前擋風玻璃傾角、大燈側圍轉角、溜背流線型傾角等13項細節進行了調整，同時全系標配AGS主動式進氣格柵、空氣懸架，底盤使用輕量化護板進行全方位的遮蓋，使空氣動力學性能進一步提升，實現了設計與空氣動力學性能的完美融合。
值得一提的是，該車的後擾流板採用了鴨尾式的設計，但其不單只在後尾箱蓋上，而是延伸到了兩側的翼子板位置，這樣的設計在如今的車型中極為少見。而好處則是既能提升車輛的續航里程，還可以提升整車的下壓力，對于加速性能和高速穩定性，都有進一步的提升。不過很可惜的是，官方迄今為止也並未透露關于該車內飾的資訊，很大程度上在車展上我們也無緣見面。但參照目前蔚來在售的車型來看，預計新車的內飾設計將會與現有的車型較為接近。
動力方面，新車全系搭載653馬力的雙電機組合，提供75kWh和100kWh兩種電池組容量可選，均配備四驅系統，NEDC續航里程分別為500km和700km。據悉，新車後續還將推出150kWh的電池組，續航里程可達1000km，但在時間上還需要多等一年，需要到2022年第四季度才能交付。
作為一款44.8萬元起售的新勢力車型來說，這樣的操作或多或少會給人一種不靠譜的感覺，而且前仍然還未進入量產階段，整體的進度確實有待商榷。而結合目前的產品資訊來說，還是有著不少吸引的亮點所在，加上作為品牌首款車型，相信在新車推出後將會吸引更多新用戶群體。但是，你覺得哪款車型才是該車的競爭對手呢？
本田e:NP1：邁出純電第一步
視訊號精選視訊 歡迎關注我們並為視訊點贊在10月中旬，本田中國電動化戰略發佈會上，本田中國、廣汽本田和東風本田共同發佈本田未來電動化戰略，並正式發佈了全新純電動車品牌「e:N」，而首款量產車將是東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1。前不久的武漢車展中，東風本田全新純電動車型e:NS1率先正式亮相，新車誕生于全新的「e:N Architecture F」平臺，該系列以中國團隊為中心，針對中國消費者的需求打造，據悉將于2022年春季上市。
外觀方面，新車採用了大面積封閉式格柵的設計，搭配上方貫穿式的燈帶以及兩側全新設計的大燈，相比之下多了不少科技感。另外，點亮的本田「H」LOGO也是e:N系列車型的新標識。不過，雖然是全新的設計，但新車依然具有著XR-V的影子，哪怕是把車標蓋住也是非常容易分辨出這一輛本田車型。
側面方面，其雙色車身塗裝會是一個比較亮眼的地方，相比起以往保守的設計風格，在新車上整體要更激進一些。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，定位為緊湊型SUV，與定位小型SUV的XR-V有所不同。
至于車尾部分，新車採用了貫穿式尾燈設計，帶來了極高的科技感與辨識度，同時「Honda」英文標識代替了「H」標識。此外，特裝版車型還會配備尾翼，而普通版車型則不具備。
相比起車外設計，新車內飾則是做了不少的改變，採用了15.2英寸的豎置中控屏以及10.25英寸全液晶儀錶盤，並取消大量物理按鍵，搭配全液晶儀錶盤以及全新樣式的方向盤，整體更加年輕時尚，另外還配備了與車身顏色相呼應的飾條，整體在時尚感上得到了進一步的提升。
配置方面，會是新車較為亮眼的地方，e:NS1將配備全棧智控生態系統e:N OS，搭配Honda SENSING 360智慧駕駛輔助系統和Honda CONNECT智導互聯系統，同時還有HMI系統、手機遠端控制、BOSE音響、DMC駕駛員狀態感知系統等等，總算是跟上了時代潮流，起碼能夠滿足用戶的需求，相比現款在售的本田車型有了不少的突破。有意思的是，新車前排的天窗區域還可以實現左右單獨開啟。
動力部分，會是一輛電動車型比較值得關注的地方，新車搭載最大功率134kW和150kW的電機，官方稱該車0-100km/h加速時間在8s以內，長續航版本將擁有超過500km的續航里程。同時，官方還強調該車將加入降噪技術應對低、中、高等各波段的路噪，以及在運動模式下增加Honda EV Sound加速聲浪等配置，有點特斯拉改裝排氣的感覺了。
bZ4X：豐田純電平臺首款量產車
就在本田發佈了純電平臺之後，豐田也緊隨其後發佈了全新純電平臺e-TNGA，以及該平臺首款純電動中型SUV：bZ4X，同時也是豐田bZ純電系列的首款車型。外觀方面，新車採用了「Activity Hub」設計理念，極大程度還原了今年4月上海車展首發的概念車設計，封閉式格柵搭配全新的LED燈組設計，讓新車有著較高的科技感。這對于一向偏保守的豐田來說，這樣的設計是一個極大的創新。
車身尺寸方面，官方僅透露了2850mm的軸距，以及1000mm的後排空間，這放在同級當中無疑是一個領先的水準，同時新車在後排方面將會提供純平地板，對于乘坐體驗有了進一步的提升。
內飾方面，車內配備了懸浮式中控屏以及全液晶儀錶，並且液晶儀錶往前玻璃處延伸，更便于駕駛者的觀察以及營造出較強的層次感。並且除了常規的圓形之外，還提供官方稱為「羽衣造型」的不規則形狀可選，這出現在一個傳統汽車品牌中並不多見。配置方面，新車將配備座椅加熱、方向盤加熱、全新升級的「Toyata Safety Sence智行安全」駕駛輔助套裝、OTA升級、遠端控制、語音辨識等等，進一步提升了新車的便利性。
動力方面，新車搭載前後雙電機四驅系統，最大功率200馬力，配備與寧德時代共同開發的90kWh電池組，WLTP工況續航里程500km，0-100km/h加速時間最快可達7.7s，最小轉彎半徑僅為5.7m，新車在快充模式下，僅需30分鐘即可充電80%。另外，新車的四驅系統將採用X-MODE功能，搭載全新研發的智慧多路況適應系統，擁有更出色的駕駛體驗以及通過性。同時，新車還可以在車頂上裝備太陽能充電板，年間太陽能供電可形式1800km。
相比上述的本田新車，豐田更可謂是一鳴驚人，在配置和設計上相比以往都有了極大的突破，並且作為中型SUV的出現，能吸引不少對于空間有進一步需求的用戶。目前就看兩者的上市時間以及正式售價到底如何了。
飛凡ES33：上汽自主首款純電平臺量產車
R品牌自2020年成立以來，先後推出了ER6和MARVEL R兩款車型，憑藉著從榮威「借」來的兩款車型，總算讓自己有車可賣。不過來到第三款車型ES33身上，該車一直都是以概念車示人，直至在成都車展上才正式亮相了量產版車型的外觀。
就在10月底，上汽集團正式官方宣佈，原有的R品牌將獨立公司的方式運作並命名為飛凡汽車，這意味著該車將成為飛凡汽車的首款量產車型，這麼看來算是個跨品牌的產物了。
看回車型方面，新車整體與概念版車型差別不大，細長的日間行車燈和前臉的棱線融為一體，配合線條下拉的前大燈，整個前臉呈現出向前俯衝的「X形」，極具攻擊性。同時，新車採用了轎跑SUV的設計，雙色車身營造出了懸浮式車頂的效果，前後輪附近都增加了小寬體，肌肉和運動感更強。據悉，新車將定位中大型純電SUV。
ES33的智慧配置將是最大的亮點，該車使用了PP-CEM全棧自研高階智駕方案，全車共有33個高性能感知硬體，其中還是全球首款搭載Luminar雷射雷達和PREMIUM 4D成像雷達的量產車。
要注意的是，ES33只是新車的內部代號，其正式命名預計在今年的廣州車展正式發佈，但考慮到該車一直以來的進展速度，在車展上能公開內飾已經非常不錯了。至于新車的正式上市，據悉還要等到2022年下半年。
阿維塔E11：長安純電品牌首款量產車
光聽這個名字，就已經覺得很陌生嗎？其實我也一樣。在今年8月，長安汽車發佈了「新汽車新生態」的戰略，其中就公佈了長安汽車全新高端智能電動車品牌——阿維塔，並「亮相」了首款車型E11。
之所以要加上雙引號，主要還是因為這個亮相比較特別，僅僅是公佈了一張側臉照片。從照片中我們能隱約看到，新車將採用分體式大燈的設計，以及隱藏式門把手、花瓣式輪圈、溜背式造型等等，還是很符合當下新能源車的設計。此外，官方還揭曉了該車將定位為中型SUV，將搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智慧汽車解決方案，以及寧德時代最新的電動化技術。同時，該品牌將獨立運營，與長安汽車、華為、寧德時代共同打造智慧電動網聯汽車平臺CHN，將在未來三年開發轎跑、SUV、MPV等共11款全新產品。
就在日前，品牌申報了疑似為該品牌LOGO的商標，一共具有三種不同的設計，但均採用極簡設計，相應營造出一定的科技感。根據此前規劃，新車將在年底亮相，這意味著將有機會在廣州車展見面，但迄今為止還沒有關于該車的其他資訊，能否如意而至還是存疑。
總結：就此來看，本屆廣州車展上這些重磅車型還是頗值得關注，而且每一款都是為品牌帶來一個新的突破，些產品車型也正在告訴我們每個品牌都在這個新能源領域不斷發力。截至9月資料，中國新能源汽車銷量為35.7萬輛，國內市場占比為19.5%，占全球銷量68.5萬輛的54.3%，這已經是一個非常龐大的數字，也說明了越來越多用戶對于電動車的認可，所以如果你近期也有購車的計畫，不妨對上述的幾款車型多加關注。