這兩天， 一年一度的幾千億的大專案， 不知道大家參與了嗎？今年的雙11， 我本來收藏了好幾件心儀的衣服， 但就因為耽誤了一把王者榮耀的時間， 就全部缺貨了。
再聯想到汽車市場的晶片短缺， 我實在很困惑， 在今天這個人類物質財富積累到頂點的時代， 我們竟然會被各種「短缺」困擾。 從缺芯、缺電、到現在衣服甚至都要搶了。
至于為啥現在啥都開始短缺， 大家可以在文末一起討論， 今天我們要聊的是， 在晶片危機的當下， 10月份銷量出爐， 一句話總結就是：跌聲一片。 乘聯會公佈的15家車企裡， 有12家同比下跌， 也就是8成車企銷量下跌。
但我們今天要關注的是， 在這一片跌聲裡還能逆勢大漲的黑馬們， 它們到底靠啥實現了逆勢增長， 到底值不值得我們掏錢買單呢？
五菱宏光MINI EV
超過軒逸、朗逸
一輛車帶火一個市場
10月份最大的銷量黑馬就是五菱宏光MINI EV了，
並且， 宏光MINI EV並不只是自己銷量高， 而是帶動了整個微型電動車的爆發。 在10月份微型電動車裡湧現出了一批銷量黑馬。
奇瑞eQ、上汽科萊威CLEVER、比亞迪元EV、奔奔EV等也都賣出了六七千輛，
上汽科萊威CLEVER
應對晶片短缺有絕招
關于宏光MINI EV銷量為啥這麼好， 其實已經有太多人充分討論過了， 簡單總結就是用極致的低價滿足了大家最基本的代步需求。
今天我們要討論的是， 為啥宏光MINI EV在一片跌勢中還能銷量翻倍，
首先， 這一輪銷量普遍下跌的重要原因是缺芯， 但巨集光MINI EV面對晶片問題時卻更加從容， 理由很簡單， 那就是：不需要！或者嚴謹點說：用得少！
且不說自動駕駛、各種智慧化配置了， 巨集光MINI EV不但連車機系統都沒有， 甚至低配版本的中控儀錶都還是這個樣子的：
本身不斷進化
宏光MINI EV銷量雖好， 但也有很多負面的風評， 主要原因就是詬病這種車安全性太差。 不過， MINI EV本身也在不斷進化。 其早期版本全系沒有安全氣囊， 後來的馬卡龍等版本上就加入了氣囊。
宏光MINI EV馬卡龍臻享款內飾
雖然車身結構上沒有變化， 整體安全性不會有質的改變， 但加入了氣囊至少讓這款車給人印象上的安全性提高了不少。 也堵住了很多人批評這款車最重要的一個bug。
此外， MINI EV火了之後， 五菱不斷推出各種版本， 努力把這款小車從一個廉價的代步工具的形象， 打造成一個更討好年輕人的時尚單品。 這種車型人設的打造，也是MINI EV銷量持續增長的重要原因。
宏光MINI EV牛年紀念款
天氣轉冷
促進代步車銷售
這第三個理由其實不是我們說的，這是乘聯會在銷量分析裡給出的解釋，我們覺得角度很獨特，所以來跟大家分享一下。乘聯會認為，最近疫情不斷反復，天氣又開始轉冷入冬，上周北方很多地方都已經迎來了今冬的第一場雪。
在這種情況下，消費者對代步車的需求就會增長，有一輛代步不但出門可以更暖和，還可以避免公共交通帶來的疫情風險。而宏光MINI EV們顯然就是代步車門檻最低的選擇。
值得買嗎？
關于這輛車值不值，我想銷量已經給出了回答。但我想說的是，如果您的預算只在3、4萬左右，那宏光MINI EV當然可以買。但如果您的預算稍微充裕一點，那我們覺得把預算提高到6-8萬，買一輛續航、安全、空間都有質的提高的車型，可能是個更好的選擇。
至于我們為啥這麼說，大家可以回顧一下我們昨天的文章：《8萬元買家裡第二輛車，我為啥推薦這幾款？》
比亞迪宋
真正靠技術帶動銷量
10月份，比亞迪宋以接近2.3萬輛的成績拿下了SUV銷量的亞軍。並且，銷冠哈弗H6是同比下跌了47.3%，但比亞迪宋卻大漲了32.7%，照這個勢頭下去，比亞迪宋未來超過H6拿下銷冠，也很有可能。
值得一提的是，在這2萬多的銷量中，有1.1萬輛是比亞迪宋的DM-i版本，只看DM-i版的話，同比增幅高達1831.1%。當然了，這主要是去年10月基數太低造成的，但這也說明比亞迪的DM-i混動，正被越來越多的消費者認可。
此外，宋DM-i這1.1萬多的銷量，並不代表市場需求只有這麼大，而是產量只有這麼多。根據我們的調查，全國大部分地區的4S店，這款車基本都沒有現車，訂車週期普遍在兩三個月左右。
至于優惠，通過我跟4S店銷售的一段對話大家就能知道了：
我：「這款車現在有優惠嗎？」
某銷售：「沒有」
我：「基本沒有是嗎？」
某銷售：「不是基本沒有，是沒有」
我：「那比亞迪秦的DM-i呢？」
某銷售：「現在DM-i的全系車型都是這樣，沒有優惠。」
為啥增速這麼逆天
我覺得宋的這波大漲主要是DM-i版本帶動的，因為DM-i車型的火爆，也帶動了燃油版的銷量，所以根本原因還是DM-i這套混動技術的成功。
DM-i本質上是一種插混技術，比亞迪是最早在插混上深耕的車企，不過早期因為技術不成熟，插混被看成了是政策催生的怪胎。
不過，DM-i徹底改變了以往人們對插混的認知。我認為主要的改變有兩個地方，第一是純電續航里程大增，第二是虧電油耗比汽油版更低。
以往的插混車型純電續航只能做到五六十公里，至今仍有很多插混車型也只能做到這個水準。但宋DM-i純電續航卻可以做到110公里。也就是說，如果只用于日常通勤的話，這樣的續航基本就可以當電車來開了。
第二個重大提升在于虧電油耗可以低至4.4L/百公里。以往的插混車型一旦虧電，不但不省油，油耗還會比燃油版更高，因為這時候電池和電機已經成了負擔。
但宋DM-i在虧電狀態下，工作原理會變成類似豐田雙擎這樣的混動一樣，依然能帶來遠低于普通燃油車的油耗表現。
有了這兩點技術上的突破，宋DM-i已經成功了一大半了，而另一半來自于比亞迪親民的定價。其實，本田的CR-V插混在技術上並不比DM-i差很多，虧電油耗也可以做的很低，只是85公里的純電續航略低于宋DM-i。
但CR-V插混版起售價卻高達27.38萬，而宋DM-i 110公里純電續航的版本，起售價只有15.98萬。雖然CR-V插混終端有優惠，但實際價格也比宋DM-i貴的多。
值得買嗎？
有人會覺「值得買嗎？」這個問題多餘，銷量確實已經做了很好的回答，但我還是想說兩點。第一就是雖然DM-i混動已經很優秀了，但還有很大一部分人對插混車型有偏見，買車時根本不會考慮插混。
宋PLUS DM-i內飾
對這些朋友，我想說的是如今的插混車型早已今非昔比，以前確實是政策催生的產物，但今天的插混可以說是兼顧了續航、油耗、以及電動車駕駛感受等諸多優點于一身的產品了。
關于這個問題，感興趣的朋友可以回去一下我們以前的文章：《30萬的CR-V到底貴在哪？值得買嗎？》
第二點是宋DM-i有51公里純電續航和110公里純電續航兩個版本，如果大家看好這款車的話，強烈建議大家直接上110公里的版本，51公里版本的低配和110公里版本的高配只差3000塊錢，但使用體驗卻會有天壤之別。
傳祺M8
相比轎車和SUV市場的激烈競爭，MPV市場就顯得平靜多了，五菱宏光和別克GL8是雷打不動的前兩名。不過第三名就讓我們眼前一亮了，第三名的傳祺M8，不但銷量達到了7500多輛，同比增速更是超過了60%。如果再看一下其它車型普遍下跌的銷量，就更顯出這60%以上的增速是多麼難能可貴了。
其實，傳祺M8的暴漲從9月份就開始了，9月份M8銷量為6500輛左右，但增速超過200%。
並且，傳祺M8目前並沒有優惠，現車情況也很緊張，訂車週期普遍在一個月左右。
為啥賣得好？
我覺得傳祺M8之所以熱銷，一方面是產品力已經不輸GL8很多了，但性價比卻優勢明顯，同等配置下，終端價格要比GL8便宜10萬左右。于是也就得到了很多追求實用的消費者的青睞。
空間舒適性不輸GL8
對一款中大型MPV來說，空間和舒適性是最核心，這方面M8的表現已經不輸同級標桿GL8。
三圍上，M8車長超過5米，軸距達到了3米，這兩點上略輸于別克GL8，但在車寬和高度上比GL8要有一些優勢，整體來說算是在同一水準。
足夠的尺寸是內部空間的保障，M8的第二排空間完全不用擔心，難得的是在保證第二排空間的同時，第三排也依然可以有一個得體的坐姿。
傳祺M8第二排
傳祺M8第三排
並且因為M8的車寬是幾款競品中最寬的，所以M8進出第三排的通道也相對寬敞，第三排的橫向空間也更從容。
配置拉滿
對MPV，尤其是有一定商務屬性的MPV來說，配置的重要性不言而喻。我們瞭解到M8最走量的版本是21.98萬的車型，這是全系車型裡的中低配版本。
廣汽傳祺M8 21.98萬 領秀系列 尊貴版內飾
而這款車型的配置已經非常齊全了，甚至比GL8、奧德賽、艾力紳等高配車型還要齊全。安全上，前排側氣囊和前後排的氣簾都有配備；舒適性配置上，雙側電滑門、感應後備箱、第二排座椅的腰部調節、腿托調節和加熱、通風、按摩也都配齊了。此外還給後排乘客專門配備了分段式的天窗。
座椅功能控制鍵
總之，傳祺M8的中低配版本，配置上已經非常豐富。其實我們也總結出，賣到20萬多國產車，配置相對合資車來說，一定是具備碾壓性優勢的。
機械素質、行駛質感
不拉胯
M8之所以能被大家認可，還有一個原因是機械素質、動力總成方面的進步。M8全系搭載2.0T+愛信8AT，最大功率252馬力，最大扭矩390牛米。這樣的動力放在M8這樣的大塊頭上，雖算不上強勁，但夠用有餘。愛信8AT的可靠性、平順性也都是有保證的。
底盤的質感明顯是偏向舒適的調校，過顛簸路段時也能顯出一定的高級感。整體的噪音控制上也是不錯的，和GL8基本處于同一水準，比奧德賽、艾力紳還是要強不少的。
性價比讓人難以拒絕
傳祺M8的火爆是離不開超高性價比的，以21.98萬的主銷車型為例，同等配置下，別克GL8大概要30萬左右。
艾力紳、奧德賽的價格也要在27、28萬左右。況且空間和舒適性方面，還和M8存在一定差距。
傳祺M8座椅佈局
所以，傳祺M8可以說是國產車型憑藉優秀的產品力和性價比，在中高端MPV市場上第一次打開局面的車型。
值得買嗎？
雖然M8產品力很不錯，但是對家庭用戶來說我卻不是很推薦，因為這款車實在是太大，也太商務了。就像作為家用，我不會推薦別克GL8一樣。
作為商務用車的話，有時候面子可能比車本身更重要，所以我也不敢輕易推薦大家購買。
不過，如果您想兼顧商務和家用，又比較追求性價比，那這款車就再合適不過了。
寫在最後
今年因為晶片的短缺，讓很多車型的銷量都產生了很大波動，但我們也能看到，仍然有些車型可以逆勢上漲。
經過一番分析，現在我們可以回答標題裡的問題了，這些車到底靠啥實現了逆勢大漲呢，只靠低價？還是憑真實力?
其實，這幾款車既有真實力，又有很突出的性價比。即便像宏光MINI EV，首先準確洞察到大家的需求，適時的推出這麼一款大家喜聞樂見的車型，這種市場嗅覺本身就是一種實力。其次，僅用不到3萬的售價，造出一款符合國標，能上正式車牌的電動車，這也不是每個車企都能做到的。所以，其實低價本身也是實力的一種。
比亞迪的DM-i系統，就更是堅持提升內功的表現了。傳祺M8的成功，也離不開口碑的積累和整車質量的提高。
最後，大家對這幾款車有啥看法，歡迎留言討論哦。
這種車型人設的打造，也是MINI EV銷量持續增長的重要原因。 宏光MINI EV牛年紀念款
天氣轉冷
促進代步車銷售
這第三個理由其實不是我們說的，這是乘聯會在銷量分析裡給出的解釋，我們覺得角度很獨特，所以來跟大家分享一下。乘聯會認為，最近疫情不斷反復，天氣又開始轉冷入冬，上周北方很多地方都已經迎來了今冬的第一場雪。
在這種情況下，消費者對代步車的需求就會增長，有一輛代步不但出門可以更暖和，還可以避免公共交通帶來的疫情風險。而宏光MINI EV們顯然就是代步車門檻最低的選擇。
值得買嗎？
關于這輛車值不值，我想銷量已經給出了回答。但我想說的是，如果您的預算只在3、4萬左右，那宏光MINI EV當然可以買。但如果您的預算稍微充裕一點，那我們覺得把預算提高到6-8萬，買一輛續航、安全、空間都有質的提高的車型，可能是個更好的選擇。
至于我們為啥這麼說，大家可以回顧一下我們昨天的文章：《8萬元買家裡第二輛車，我為啥推薦這幾款？》
比亞迪宋
真正靠技術帶動銷量
10月份，比亞迪宋以接近2.3萬輛的成績拿下了SUV銷量的亞軍。並且，銷冠哈弗H6是同比下跌了47.3%，但比亞迪宋卻大漲了32.7%，照這個勢頭下去，比亞迪宋未來超過H6拿下銷冠，也很有可能。
值得一提的是，在這2萬多的銷量中，有1.1萬輛是比亞迪宋的DM-i版本，只看DM-i版的話，同比增幅高達1831.1%。當然了，這主要是去年10月基數太低造成的，但這也說明比亞迪的DM-i混動，正被越來越多的消費者認可。
此外，宋DM-i這1.1萬多的銷量，並不代表市場需求只有這麼大，而是產量只有這麼多。根據我們的調查，全國大部分地區的4S店，這款車基本都沒有現車，訂車週期普遍在兩三個月左右。
至于優惠，通過我跟4S店銷售的一段對話大家就能知道了：
我：「這款車現在有優惠嗎？」
某銷售：「沒有」
我：「基本沒有是嗎？」
某銷售：「不是基本沒有，是沒有」
我：「那比亞迪秦的DM-i呢？」
某銷售：「現在DM-i的全系車型都是這樣，沒有優惠。」
為啥增速這麼逆天
我覺得宋的這波大漲主要是DM-i版本帶動的，因為DM-i車型的火爆，也帶動了燃油版的銷量，所以根本原因還是DM-i這套混動技術的成功。
DM-i本質上是一種插混技術，比亞迪是最早在插混上深耕的車企，不過早期因為技術不成熟，插混被看成了是政策催生的怪胎。
不過，DM-i徹底改變了以往人們對插混的認知。我認為主要的改變有兩個地方，第一是純電續航里程大增，第二是虧電油耗比汽油版更低。
以往的插混車型純電續航只能做到五六十公里，至今仍有很多插混車型也只能做到這個水準。但宋DM-i純電續航卻可以做到110公里。也就是說，如果只用于日常通勤的話，這樣的續航基本就可以當電車來開了。
第二個重大提升在于虧電油耗可以低至4.4L/百公里。以往的插混車型一旦虧電，不但不省油，油耗還會比燃油版更高，因為這時候電池和電機已經成了負擔。
但宋DM-i在虧電狀態下，工作原理會變成類似豐田雙擎這樣的混動一樣，依然能帶來遠低于普通燃油車的油耗表現。
有了這兩點技術上的突破，宋DM-i已經成功了一大半了，而另一半來自于比亞迪親民的定價。其實，本田的CR-V插混在技術上並不比DM-i差很多，虧電油耗也可以做的很低，只是85公里的純電續航略低于宋DM-i。
但CR-V插混版起售價卻高達27.38萬，而宋DM-i 110公里純電續航的版本，起售價只有15.98萬。雖然CR-V插混終端有優惠，但實際價格也比宋DM-i貴的多。
值得買嗎？
有人會覺「值得買嗎？」這個問題多餘，銷量確實已經做了很好的回答，但我還是想說兩點。第一就是雖然DM-i混動已經很優秀了，但還有很大一部分人對插混車型有偏見，買車時根本不會考慮插混。
宋PLUS DM-i內飾
對這些朋友，我想說的是如今的插混車型早已今非昔比，以前確實是政策催生的產物，但今天的插混可以說是兼顧了續航、油耗、以及電動車駕駛感受等諸多優點于一身的產品了。
關于這個問題，感興趣的朋友可以回去一下我們以前的文章：《30萬的CR-V到底貴在哪？值得買嗎？》
第二點是宋DM-i有51公里純電續航和110公里純電續航兩個版本，如果大家看好這款車的話，強烈建議大家直接上110公里的版本，51公里版本的低配和110公里版本的高配只差3000塊錢，但使用體驗卻會有天壤之別。
傳祺M8
相比轎車和SUV市場的激烈競爭，MPV市場就顯得平靜多了，五菱宏光和別克GL8是雷打不動的前兩名。不過第三名就讓我們眼前一亮了，第三名的傳祺M8，不但銷量達到了7500多輛，同比增速更是超過了60%。如果再看一下其它車型普遍下跌的銷量，就更顯出這60%以上的增速是多麼難能可貴了。
其實，傳祺M8的暴漲從9月份就開始了，9月份M8銷量為6500輛左右，但增速超過200%。
並且，傳祺M8目前並沒有優惠，現車情況也很緊張，訂車週期普遍在一個月左右。
為啥賣得好？
我覺得傳祺M8之所以熱銷，一方面是產品力已經不輸GL8很多了，但性價比卻優勢明顯，同等配置下，終端價格要比GL8便宜10萬左右。于是也就得到了很多追求實用的消費者的青睞。
空間舒適性不輸GL8
對一款中大型MPV來說，空間和舒適性是最核心，這方面M8的表現已經不輸同級標桿GL8。
三圍上，M8車長超過5米，軸距達到了3米，這兩點上略輸于別克GL8，但在車寬和高度上比GL8要有一些優勢，整體來說算是在同一水準。
足夠的尺寸是內部空間的保障，M8的第二排空間完全不用擔心，難得的是在保證第二排空間的同時，第三排也依然可以有一個得體的坐姿。
傳祺M8第二排
傳祺M8第三排
並且因為M8的車寬是幾款競品中最寬的，所以M8進出第三排的通道也相對寬敞，第三排的橫向空間也更從容。
配置拉滿
對MPV，尤其是有一定商務屬性的MPV來說，配置的重要性不言而喻。我們瞭解到M8最走量的版本是21.98萬的車型，這是全系車型裡的中低配版本。
廣汽傳祺M8 21.98萬 領秀系列 尊貴版內飾
而這款車型的配置已經非常齊全了，甚至比GL8、奧德賽、艾力紳等高配車型還要齊全。安全上，前排側氣囊和前後排的氣簾都有配備；舒適性配置上，雙側電滑門、感應後備箱、第二排座椅的腰部調節、腿托調節和加熱、通風、按摩也都配齊了。此外還給後排乘客專門配備了分段式的天窗。
座椅功能控制鍵
總之，傳祺M8的中低配版本，配置上已經非常豐富。其實我們也總結出，賣到20萬多國產車，配置相對合資車來說，一定是具備碾壓性優勢的。
機械素質、行駛質感
不拉胯
M8之所以能被大家認可，還有一個原因是機械素質、動力總成方面的進步。M8全系搭載2.0T+愛信8AT，最大功率252馬力，最大扭矩390牛米。這樣的動力放在M8這樣的大塊頭上，雖算不上強勁，但夠用有餘。愛信8AT的可靠性、平順性也都是有保證的。
底盤的質感明顯是偏向舒適的調校，過顛簸路段時也能顯出一定的高級感。整體的噪音控制上也是不錯的，和GL8基本處于同一水準，比奧德賽、艾力紳還是要強不少的。
性價比讓人難以拒絕
傳祺M8的火爆是離不開超高性價比的，以21.98萬的主銷車型為例，同等配置下，別克GL8大概要30萬左右。
艾力紳、奧德賽的價格也要在27、28萬左右。況且空間和舒適性方面，還和M8存在一定差距。
傳祺M8座椅佈局
所以，傳祺M8可以說是國產車型憑藉優秀的產品力和性價比，在中高端MPV市場上第一次打開局面的車型。
值得買嗎？
雖然M8產品力很不錯，但是對家庭用戶來說我卻不是很推薦，因為這款車實在是太大，也太商務了。就像作為家用，我不會推薦別克GL8一樣。
作為商務用車的話，有時候面子可能比車本身更重要，所以我也不敢輕易推薦大家購買。
不過，如果您想兼顧商務和家用，又比較追求性價比，那這款車就再合適不過了。
寫在最後
今年因為晶片的短缺，讓很多車型的銷量都產生了很大波動，但我們也能看到，仍然有些車型可以逆勢上漲。
經過一番分析，現在我們可以回答標題裡的問題了，這些車到底靠啥實現了逆勢大漲呢，只靠低價？還是憑真實力?
其實，這幾款車既有真實力，又有很突出的性價比。即便像宏光MINI EV，首先準確洞察到大家的需求，適時的推出這麼一款大家喜聞樂見的車型，這種市場嗅覺本身就是一種實力。其次，僅用不到3萬的售價，造出一款符合國標，能上正式車牌的電動車，這也不是每個車企都能做到的。所以，其實低價本身也是實力的一種。
比亞迪的DM-i系統，就更是堅持提升內功的表現了。傳祺M8的成功，也離不開口碑的積累和整車質量的提高。
最後，大家對這幾款車有啥看法，歡迎留言討論哦。