在輝昂面世之前， 上汽大眾在中國投產的轎車車型中， 旗艦車型是3.0 V6的帕薩特， 然而帕薩特V6的市場表現已經渺小到幾乎可以被忽略的地步， 因為其33W出頭的身價， 已經上探到普通C級車和入門級豪華車的價格區間了， 所以帕薩特V6的市場存在感簡直小的不能再小了。
輝騰已經停產， 大眾中國的產品佈局在30W以上的區間出現了大片空白， 大眾急需要一款新的旗艦轎車來填補空白， 同時也急需一款產品提升自己在中國市場多年的“大眾”品牌形象。 在中國市場上， 大眾品牌擁有強大的影響力和龐大的潛在消費群體。
輝昂於10月21日正式上市， 從資料來看， 輝昂十月份的銷量為798台， 也就是說， 十天的時間日均銷量80台。
這樣的成績算是成功還是失敗？
由於它是和奧迪同平臺的產品， 所以自然定位也不會和A6L差太多， 輝昂的競爭對手除了自家的A6， 還有就是寶馬5系和賓士E級。 對比下銷量可以看出來， 其中銷量最低的賓士E級在10月份也有7660台的銷量， 日均200多台， 足足是輝昂的三倍。 但是話又說回來了， 單純的以E級或者5系這種在中大型車市場上征戰了多年的“老兵”的銷量來做對比的話，
一般情況下， 購買中大型車的消費者用途多是以商務接待為主， 首選都會是E級， 5系或者A6,因為這幾款車核心賣點就是商務接待， 而且BBA的品牌也充分地照顧了商場上的面子問題。 有不少人就算地陪也一定要上臺BBA， 因為這個級別的車型品牌+級別合在一起才是個剛性需求， 在這方面輝昂的競爭力就相對要弱一些， 雖然它就是和A6同一個底子。
其實說實話， 高配的輝昂真心不錯， 炫酷的19英寸輪圈， 夜視系統， 還有高一個級別才有的空氣懸架， 這些可都是競爭對手沒有的。 還有與頂配A6L相同的3.0L機械增壓發動機， 源源不竭的動力， 由於是新車型，
其實我們不妨用普通品牌的中大型車來對比對比， 比如福特的金牛座， 豐田的皇冠， 以及雪鐵龍的C6等等。 它們的月均銷量不過2000餘台， 我覺得如果輝昂想直接就達到能和A6L， 5系， E級相抗衡的銷量是不現實的， 我相信大眾本身都沒有對它有如此期望， 只是作為上汽大眾涉足中大型車領域的第一款產品， 能不能打開市場的大門， 輝昂這塊敲門磚就顯得尤為重要了。
拋開所有情感因素來說， 我毫不掩飾我對這台車的喜愛， 因為不管是從外觀， 動力， 空間或者是配置來看， 它都是做足了功課的， 誠意滿滿。 因為在中國， 豪華車的購買者都有著品牌至上的理念， 因為面子問題是深入人心的。
輝昂的出現對於上汽大眾有著雙重意義， 不僅僅是為了在中大型車市場分一杯羹， 更重要的是它能幫助大眾打開這一市場的大門。 又回到開頭所說， 我們不去評價它首月日均80台的成績成功與否， 因為這10天的銷量並沒有什麼說服力， 但至少在我看來， 輝昂是一台好車， 有著對得起它的售價的產品力。
但也正是因為它只是一台大眾， 所以它哪怕有再優秀的產品力， 在品牌層面也無法與BBA抗衡。 但是憑大眾在中國的影響力， 輝昂抗衡凱迪拉克、富豪、雷克薩斯等品牌的實力還是有的。 總之， 對於那些低調的買家， 輝昂還是有不小的吸引力， 所以輝昂的市場前景還是有不小空間的。