今天我們來試駕的是2022款廣汽本田雅閣。 記得10月9號上市當天， 小編已經跟大家簡單分享了這款車的靜態表現， 那這次試駕活動，
外觀小改
有句話我再重複一次， 2022款雅閣可視作第十代雅閣的中期改款車型， 靜態核心變化在于兩點， 一是外觀設計， 二是車機系統。
外觀上我們可以看到， 新款雅閣無論是燃油版還是混動版， 都跟進了北美版雅閣的改款設計，
另外新款的燃油和混動雅閣都增加了幻夜版車型，
側面變化就是部分配置車型採用了新樣式的銀黑雙色雙五幅輪圈， 我忍不住再吐糟一次，
車尾也跟上次說的一樣， 混動版的尾標從老款的「HYBRID」變成了新款的「e：HEV」，
我覺得新款雅閣外觀的升級挺成功的， 就是輪轂我個人不太喜歡， 不過蘿蔔青菜各有所愛， 再去看看車內。
車機升級
新款雅閣內飾的升級都在車機系統上了，首先是中控屏的尺寸變大了，螢幕兩側的機械按鍵全部變成左邊的觸控鍵。
其次也是最重要的，車機升級到Honda CONNECT 3.0，這套新系統最直觀的感受，簡單說就是使用起來更接近平板電腦和智慧手機。新款UI介面、功能表邏輯、功能排布、靈敏度都比老款強太太太太太太太多了，簡直就不是一個時代的產物。
因為我們知道老款雅閣的車機除了多媒體系統以外，其它功能包括導航都非常難用，你寧願自己買個手機支架或是連資料線投屏，但這樣一來螢幕和車機就變了擺設。而新款的車機不僅可以線上聽QQ音樂，點外賣，而且高德導航也和手機一樣準確，所以本身的功能足夠好用，手機支架和資料線就扔了吧。
另外這套車機的語音控制有兩個喚醒詞，你好本田 以及 天貓精靈，我用下來感覺識別度很高，但只能控制導航和多媒體這些軟體層面的東西，車窗和空調這些硬體機械層面的功能還無法控制，我相信想要控制的話肯定也是能做到的，可能是本田認為這樣更有利于安全吧！
我發現日系車最近在車機上的進步還是有目共睹的，即使放在幾個月以前，絕大多數的日系車車機都非常難用，可以說都是同級墊底，但最近以本田、日產為代表的日系品牌在智慧化上可謂光速超車，好用程度已經僅次于自主品牌和韓系品牌的車機了。還有別忘了，新款雅閣這個車機還支持OTA線上升級，以前的日系車想都不要想。
至于空間，新款沒有變化，就不多說了。
動態感受
我首先體驗的是1.5T燃油版車型，新款僅保留了260TURBO高功率版，194匹的馬力，CVT變速箱都和之前一樣。
開起來吧，我感覺跟老款大差不差，但新款油門踏板調校比老款更加敏感了，就是踩同樣多的油門，新款加速的反應會更快，轉速拉得會更高。這樣子的調校明顯運動性更強，超車會更加得心應手，但佛系開車的人也可能覺得新款不過沉穩。
然後就是2.0L混動版車型，動力參數、調校和老款幾乎一樣，雖然綜合輸出只有180多匹，但因為汽油機只是發電機的角色，多數時候是電動機直接驅動車輪，得益于電動機的扭矩特性，所以混動版加速會比1.5T燃油版強不少，初段加速甚至有3.0L大排量自吸引擎的味道。
寫在最後
做個小總結吧，雅閣這款車為何這麼受歡迎賣得這麼好呢？參加完活動後，我認為除了老生常談例如雅閣跟對手相比沒有短板、一超多能、產品力均衡之外，本田擅于傾聽市場的意見，及時改進產品的不足也是重要原因，像新款雅閣這次車機系統上的巨大進步就是例子。
最後的最後，也沒啥好說的，如果身邊還有人問你雅閣這款車怎麼樣，你跟它說，閉著眼買就是了！
新款雅閣內飾的升級都在車機系統上了，首先是中控屏的尺寸變大了，螢幕兩側的機械按鍵全部變成左邊的觸控鍵。
其次也是最重要的，車機升級到Honda CONNECT 3.0，這套新系統最直觀的感受，簡單說就是使用起來更接近平板電腦和智慧手機。新款UI介面、功能表邏輯、功能排布、靈敏度都比老款強太太太太太太太多了，簡直就不是一個時代的產物。
因為我們知道老款雅閣的車機除了多媒體系統以外，其它功能包括導航都非常難用，你寧願自己買個手機支架或是連資料線投屏，但這樣一來螢幕和車機就變了擺設。而新款的車機不僅可以線上聽QQ音樂，點外賣，而且高德導航也和手機一樣準確，所以本身的功能足夠好用，手機支架和資料線就扔了吧。
另外這套車機的語音控制有兩個喚醒詞，你好本田 以及 天貓精靈，我用下來感覺識別度很高，但只能控制導航和多媒體這些軟體層面的東西，車窗和空調這些硬體機械層面的功能還無法控制，我相信想要控制的話肯定也是能做到的，可能是本田認為這樣更有利于安全吧！
我發現日系車最近在車機上的進步還是有目共睹的，即使放在幾個月以前，絕大多數的日系車車機都非常難用，可以說都是同級墊底，但最近以本田、日產為代表的日系品牌在智慧化上可謂光速超車，好用程度已經僅次于自主品牌和韓系品牌的車機了。還有別忘了，新款雅閣這個車機還支持OTA線上升級，以前的日系車想都不要想。
至于空間，新款沒有變化，就不多說了。
動態感受
我首先體驗的是1.5T燃油版車型，新款僅保留了260TURBO高功率版，194匹的馬力，CVT變速箱都和之前一樣。
開起來吧，我感覺跟老款大差不差，但新款油門踏板調校比老款更加敏感了，就是踩同樣多的油門，新款加速的反應會更快，轉速拉得會更高。這樣子的調校明顯運動性更強，超車會更加得心應手，但佛系開車的人也可能覺得新款不過沉穩。
然後就是2.0L混動版車型，動力參數、調校和老款幾乎一樣，雖然綜合輸出只有180多匹，但因為汽油機只是發電機的角色，多數時候是電動機直接驅動車輪，得益于電動機的扭矩特性，所以混動版加速會比1.5T燃油版強不少，初段加速甚至有3.0L大排量自吸引擎的味道。
寫在最後
做個小總結吧，雅閣這款車為何這麼受歡迎賣得這麼好呢？參加完活動後，我認為除了老生常談例如雅閣跟對手相比沒有短板、一超多能、產品力均衡之外，本田擅于傾聽市場的意見，及時改進產品的不足也是重要原因，像新款雅閣這次車機系統上的巨大進步就是例子。
最後的最後，也沒啥好說的，如果身邊還有人問你雅閣這款車怎麼樣，你跟它說，閉著眼買就是了！