因為三缸發動機天生愛“抖”的特性，
國內消費者對於三缸車一直都是敬而遠之，
一些曾經熱銷的車型就因為換了三缸發動機，
銷量一直是慘不忍睹。
然而，
並非所有的三缸發動機都是辣雞，
這幾款三缸車一旦引進國內，
可能你搶著都買不到！
01. 豐田GR Yaris 在去年11月的進口汽車博覽會上，
豐田正式在國內發佈了運動品牌GR，
並帶來了兩款新車型——GR Supra和GR Yaris。
雖然GR Supra也是深受國內消費者的歡迎，
但是換殼寶馬Z4對於豐田粉來說，
總歸不夠那麼純粹，
車迷們反而對那臺豐田“小鋼炮”GR Yaris更感興趣。
與普通Yaris相比，
GR Yaris的外觀明顯要戰鬥不少，
緊湊的三門設計和誇張的空氣動力學套件的加入，
讓整車看上去極具運動氣息，
一看就不是好惹的角色。
並且，
GR Yaris的車身高度相比普通版降低了96mm，
以提升高速行駛時的穩定性；為了保證車身足夠的輕量化，
GR Yaris還採用了碳纖維車頂、鋁合金發動機艙蓋、鋁合金車門等。
而規格為225/40 ZR18的米其林PILOT SPORT 4 S高性能輪胎和GR前四後二活塞卡鉗+劃線通風盤的加入，
對於車輛操控也有非常明顯的提升。
動力是GR Yaris最大的亮點之一，
雖然它搭載的是一款三缸發動機，
但是這臺代號GT16E-GTS的1.6T直列三缸渦輪增壓發動機，
最大功率達到了272馬力，
峰值扭矩370牛·米，
能夠在5.5秒內破百，
堪稱地表最強三缸機。
傳動系統匹配的是一臺6擋手動變速箱，
並配備了GR-FOUR全時四驅系統，
城市並不是它的去處，
賽道才是它的歸屬。
02. 嘉年華ST 曾經有一輛售價僅18萬的小鋼炮擺在你面前，你沒有珍惜，現在卻再也買不到了，它就是嘉年華ST。
全新嘉年華ST的外觀造型其實並沒有太大的變化，小巧緊湊的車身依然很“鋼炮”，只是細節上的提升讓它看著更年輕了一些。
與上一代車型相比，全新嘉年華ST的發動機排量由1.6L縮減到1.5L，發動機缸數也少了一個，但是性能卻有了進一步的提升。
這臺1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率達到了200馬力，峰值扭矩290牛·米，這樣的動力水準對於一臺小型車來說，絕對算得上殘暴，官方宣稱0-100km/h加速時間僅需6.5秒，比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒。
值得一提的是，全新嘉年華ST還可以選裝前橋Quaife機械限滑差速器，與扭矩向量控制系統（TVC）相互配合，能夠讓前輪有更好的動力分配，提升彎道性能。
為了保證這臺小鋼炮的純粹性，全新嘉年華ST還取消了自動擋，只搭載一臺6擋手動變速箱，在機械手剎的配合下，可玩性甚至超過了福克斯ST。
可惜的是，嘉年華ST暫無引進國內的計畫，只能期待一下全新福克斯ST了。
03. 本田S660 雖然本田S660也是一款三缸車，但是吸引人的並不是它的動力，而是它敞篷跑車的身份和低廉的價格。
很多人對於敞篷跑車的印象都是奢華、昂貴，但是本田S660卻打破了這一定律，小巧、低矮的車身，敞篷的設計，看著很有格調。
不過，作為一款K-Car級別的車型，本田S660的車身尺寸真的不算大，長寬高僅為3395/1475/1108mm，軸距為2285mm，可以說是十分的迷你了。
雖然尺寸較小，但是由於本田S660採用的是雙門雙座的設計，所以實際的乘坐空間還是可以的，只是在實用性上稍微差了一些。
因為日本對K-Car車型有排量限制，所以本田S660搭載的是一臺排量僅有660cc的中置三缸發動機，最大功率64馬力，峰值扭矩104牛·米，至於抖不抖，我覺得並不重要，相信買這款車的人也不關心，畢竟價格在那裡放著呢。
作為一款敞篷小跑車，本田S660在日本的起售價僅為203萬日元，約合人民幣12.65萬元，如果以這個價格引進國內，你還會關心三缸發動機抖不抖嗎？
寫在最後
▼
其實三缸車能不能買，主要還是看車型定位和價格。對於小鋼炮來說，只要性能夠強，抖不抖並不怎麼受關注，該買照樣買；對於普通家用車來說，如果價格足夠便宜，一樣有人願意為之買單。
02. 嘉年華ST 曾經有一輛售價僅18萬的小鋼炮擺在你面前，你沒有珍惜，現在卻再也買不到了，它就是嘉年華ST。
全新嘉年華ST的外觀造型其實並沒有太大的變化，小巧緊湊的車身依然很“鋼炮”，只是細節上的提升讓它看著更年輕了一些。
與上一代車型相比，全新嘉年華ST的發動機排量由1.6L縮減到1.5L，發動機缸數也少了一個，但是性能卻有了進一步的提升。
這臺1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率達到了200馬力，峰值扭矩290牛·米，這樣的動力水準對於一臺小型車來說，絕對算得上殘暴，官方宣稱0-100km/h加速時間僅需6.5秒，比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒。
值得一提的是，全新嘉年華ST還可以選裝前橋Quaife機械限滑差速器，與扭矩向量控制系統（TVC）相互配合，能夠讓前輪有更好的動力分配，提升彎道性能。
為了保證這臺小鋼炮的純粹性，全新嘉年華ST還取消了自動擋，只搭載一臺6擋手動變速箱，在機械手剎的配合下，可玩性甚至超過了福克斯ST。
可惜的是，嘉年華ST暫無引進國內的計畫，只能期待一下全新福克斯ST了。
03. 本田S660 雖然本田S660也是一款三缸車，但是吸引人的並不是它的動力，而是它敞篷跑車的身份和低廉的價格。
很多人對於敞篷跑車的印象都是奢華、昂貴，但是本田S660卻打破了這一定律，小巧、低矮的車身，敞篷的設計，看著很有格調。
不過，作為一款K-Car級別的車型，本田S660的車身尺寸真的不算大，長寬高僅為3395/1475/1108mm，軸距為2285mm，可以說是十分的迷你了。
雖然尺寸較小，但是由於本田S660採用的是雙門雙座的設計，所以實際的乘坐空間還是可以的，只是在實用性上稍微差了一些。
因為日本對K-Car車型有排量限制，所以本田S660搭載的是一臺排量僅有660cc的中置三缸發動機，最大功率64馬力，峰值扭矩104牛·米，至於抖不抖，我覺得並不重要，相信買這款車的人也不關心，畢竟價格在那裡放著呢。
作為一款敞篷小跑車，本田S660在日本的起售價僅為203萬日元，約合人民幣12.65萬元，如果以這個價格引進國內，你還會關心三缸發動機抖不抖嗎？
寫在最後
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其實三缸車能不能買，主要還是看車型定位和價格。對於小鋼炮來說，只要性能夠強，抖不抖並不怎麼受關注，該買照樣買；對於普通家用車來說，如果價格足夠便宜，一樣有人願意為之買單。
