對于燃油車而言， 最經濟的油耗應該出現在80km/h左右。 而對于電動車而言， 50至60km/h往往才是最經濟能耗的車速區間。
由于單速比的電動車其車速和電機轉速成正比，
關于電動車高速路上續航力嚴重縮水的說法在網上有很多， 但是每個網友所說的案例， 都不具備參考價值。 原因很簡單， 每一個案例的前提條件都不一樣——司機開車的風格不一樣， 車速不一樣， 路況不一樣， 實際行駛里程不一樣， 天氣狀況也不一樣。
所以， 北方車友說， 我的比亞迪漢滿電才能跑不到300公里。 南方車友說， 呸， 我的比亞迪漢隨便就能跑500公里……
所以， 這一次我們找來五款電動車， 以相同的速度在相同的道路上行駛相同的距離， 計錄電池SOC下跌的幅度， 用實際行駛里程除以電池SOC跌幅百分比， 就能得出滿電狀態下的等比實測續航力。 用這個實測的續航力去對比該車的工信部續航力， 就可計算出在同一測試條件下的續航虛標百分比——續航虛標百分比當然是越低越好。
畢竟這五款車電池容量不一樣，
為了彰顯公開公正， 本次測試採用了全程直播的方式。 由于直播的時間只有一個多小時， 所以我們將本次測試的里程確定在100km左右。 而且， 高速公路上車流量越少， 測試的條件就越嚴苛。 所以我們選擇了從G35濟廣高速的橫陂服務區出發， 再轉到S6廣龍高速的藍塘服務區之間的路段完成測試。 測試里程為106km， 所有車輛將空調設置為自動模式外加內迴圈23℃， 並開啟自我調整巡航編隊行駛， 如此一來就能排除車速還有司機駕駛習慣對測試結果的影響。
強調一下， 這種測試方式絕非標準測試， 如果換個地方換個時間測試， 沒準資料又不一樣了。 但是， 用這些資料在5款測試當中相互對比，
參加測試的五款車型分別為：
小鵬P7 2020款後驅超長續航智尊版（工信部續航力670km）
特斯拉Model 3 2020款標準續航後驅升級版（工信部續航力445km）
廣汽埃安V 2021款進化版80智享科技版（工信部續航力600km）
蔚來EC6 2020款615KM簽名版（工信部續航力615km）
極狐阿爾法T 2021款653S+（工信部續航力653km）
其實原本參加測試的還有一款理想ONE 2020款增程7座版， 其工信部純電續航里程為180km， 但是電池SOC無法查看。 從酒店轉場到橫陂服務區的過程中， 理想ONE的180km續航就只剩下125km了；正式測試跑到後半段， 理想ONE在續航力僅剩34km的時候進入了保電模式， 增程內燃機開始介入發電。 所以理想ONE資料獲取失敗。
不過話說回來， 如果理想ONE真的能跑出有效成績， 成績也不會太好看——查了一下， 理想ONE憑藉40.5kWh的電池可以跑180km， 其百公里能耗為40.5÷180×100=22.5kWh， 雖說不是實測電耗， 但已經高得離譜了。 人家小鵬P7， 電池容量是理想ONE的2倍， 但純電續航卻是理想ONE的3.7倍。
哪怕是虧電油耗， 理想ONE也毫無優勢可言——網上有車友說理想ONE的虧電百公里油耗是「10+」， 但我在小熊油耗APP的大數據中查到， 143個車友跑出了8.44升的百公里虧電油耗。
不要拿車重說事，體重同樣很重的比亞迪唐，虧電油耗也就百公里5升左右。
從車輛的能耗表現就能看出車企的技術水準。能耗問題解決不好，理想ONE不會火太久。
現在我們來看看五款電動車的測試結果——以小鵬P7為例，出發前電池電量還剩89%，跑了106km之後電量降到69%，SOC降幅為20%。以106除以20%，得到滿電狀態下的等比實測續航力530km。用530km除以工信部續航力670km，約等于79.1%。再用100%減去79.1%，得到20.9%——這就是小鵬P7的高速續航虛標百分比。
同理，80.9×20%÷106×100，就能算出小鵬P7的實測能耗為15.25kWh/100km。
很意外，之前在寧波到鷹潭路段表現極其不好，甚至需要蔚來的「保姆車」半路餵奶的特斯拉Model 3，在相同的測試條件下，居然跑出了12.75kWh/100km的實測能耗，其等比實測續航高達408km，算下來續航虛標僅有8.4%。
如此看來，之前特斯拉Model 3的糟糕續航表現，可以丟鍋給當時的駕駛員了。在6項資料統計中，特斯拉Model 3拿到3個最佳（紅色）。可能網友容易理解實測能耗和續航虛標資料越小越好，那麼為什麼電池容量也是越小越好呢？
電動車成本很大程度上是電池容量來決定的，電池容量越小，價格就更便宜，配套成本就越低，車身重量也更輕，充電速度就更快，自燃的可能性也會變低。
自主品牌中表現最好的是極狐阿爾法T——儘管特斯拉Model 3的續航虛標最低，但吃虧在電池容量小……相對而言，幾天的高速路跑下來，續航最讓人放心的就是極狐阿爾法T。大電池加上較低的能耗，帶來了最低的電池SOC降幅以及最高的等比實測續航力。如果只在4臺自主平臺電動車中對比的話，極狐阿爾法T絕對是續航虛標百分比最小的那一款。
小鵬P7的670km工信部續航多少有點「打嘴炮」的意思，而「榮膺」虛標王則是讓我們完全想不到——本來我們以為會是埃安V或蔚來EC6墊底。不過小鵬P7也絕非一無是處，畢竟自主品牌當中小鵬P7的實測能耗最低。如果能改掉這續航力吹牛的缺點，小鵬P7絕對算是一輛好車。
至于廣汽埃安V，除了續航有些虛標之外，其餘表都居于中游，中規中矩。
還有蔚來EC6，其餘的資料都還好，最大的缺點是能耗太高，堪稱是電動車當中的「電老虎」。至于這款蔚來EC6為何會成為「電老虎」，原因不難理解，畢竟五款車當中，蔚來EC6的動力輸出水準是最高的，這就好比魯智深比柯南能吃，這有問題嗎？單純的因果關係而已。
143個車友跑出了8.44升的百公里虧電油耗。不要拿車重說事，體重同樣很重的比亞迪唐，虧電油耗也就百公里5升左右。
從車輛的能耗表現就能看出車企的技術水準。能耗問題解決不好，理想ONE不會火太久。
現在我們來看看五款電動車的測試結果——以小鵬P7為例，出發前電池電量還剩89%，跑了106km之後電量降到69%，SOC降幅為20%。以106除以20%，得到滿電狀態下的等比實測續航力530km。用530km除以工信部續航力670km，約等于79.1%。再用100%減去79.1%，得到20.9%——這就是小鵬P7的高速續航虛標百分比。
同理，80.9×20%÷106×100，就能算出小鵬P7的實測能耗為15.25kWh/100km。
很意外，之前在寧波到鷹潭路段表現極其不好，甚至需要蔚來的「保姆車」半路餵奶的特斯拉Model 3，在相同的測試條件下，居然跑出了12.75kWh/100km的實測能耗，其等比實測續航高達408km，算下來續航虛標僅有8.4%。
如此看來，之前特斯拉Model 3的糟糕續航表現，可以丟鍋給當時的駕駛員了。在6項資料統計中，特斯拉Model 3拿到3個最佳（紅色）。可能網友容易理解實測能耗和續航虛標資料越小越好，那麼為什麼電池容量也是越小越好呢？
電動車成本很大程度上是電池容量來決定的，電池容量越小，價格就更便宜，配套成本就越低，車身重量也更輕，充電速度就更快，自燃的可能性也會變低。
自主品牌中表現最好的是極狐阿爾法T——儘管特斯拉Model 3的續航虛標最低，但吃虧在電池容量小……相對而言，幾天的高速路跑下來，續航最讓人放心的就是極狐阿爾法T。大電池加上較低的能耗，帶來了最低的電池SOC降幅以及最高的等比實測續航力。如果只在4臺自主平臺電動車中對比的話，極狐阿爾法T絕對是續航虛標百分比最小的那一款。
小鵬P7的670km工信部續航多少有點「打嘴炮」的意思，而「榮膺」虛標王則是讓我們完全想不到——本來我們以為會是埃安V或蔚來EC6墊底。不過小鵬P7也絕非一無是處，畢竟自主品牌當中小鵬P7的實測能耗最低。如果能改掉這續航力吹牛的缺點，小鵬P7絕對算是一輛好車。
至于廣汽埃安V，除了續航有些虛標之外，其餘表都居于中游，中規中矩。
還有蔚來EC6，其餘的資料都還好，最大的缺點是能耗太高，堪稱是電動車當中的「電老虎」。至于這款蔚來EC6為何會成為「電老虎」，原因不難理解，畢竟五款車當中，蔚來EC6的動力輸出水準是最高的，這就好比魯智深比柯南能吃，這有問題嗎？單純的因果關係而已。