今年7月， 印度政府正式批準了拖延近10年之久的海軍「75」項目， 即為印度海軍購置6艘新型柴電潛艇， 項目代號「P-75India」， 總耗資達5000億盧比（約合70億美元）。
不過， 對于國防工業技術薄弱的印度來說， 建造AIP潛艇將是一條充滿曲折的漫漫長路。 因而， 印度再次選擇了捷徑， 決定依靠國外技術， 發展本國AIP潛艇項目。
據悉， 參與此次競標的德國蒂森克虜伯集團， 對印度政府提出的相關苛刻條件心生不滿。 他們稱， 如若印度政府一再堅持之前的要求， 蒂森克虜伯集團將退出競標。
壞消息傳來的同時， 人們又將目光放到另一家競標公司， 即韓國大宇造船和海洋工程集團。 如果德國一旦退出， 大宇集團將會成為唯一的競標者。
按照專案要求， 新型潛艇需要具備優異的隱身性能， 能夠顯著抑制雜訊和聲信號傳播的能力， 需要配備AIP系統（不依賴空氣推進動力裝置）， 提高水下續航能力和作戰范圍， 除了執行常規的反艦作戰外， 新型潛艇還需具備垂直對陸打擊能力， 即能配備「布拉莫斯」巡航飛彈。
（法國AIP系統）
項目批準過後， 印度國防部向拉森圖博造船廠交付了招標計畫書， 由該廠負責具體項目執行與國外競標公司洽談等事宜。 招標計畫書發出後， 隨即引來了多國的競標， 這其中就包括瑞典薩博集團、德國蒂森克虜伯集團、法國DCNS公司、俄羅斯紅寶石中央設計局以及韓國大宇集團。
但令人疑惑的是， 當招標計畫進行不久後， 俄羅斯、瑞典和法國聲稱項目競標不公平， 憤而繼選擇退出。
（印度早前在本土建造的法國鮋魚級潛艇）
首先在潛艇建造上，
其次， 所有潛艇的建造工作， 將在印度國內的拉森圖博造船廠展開。 印度政府為此提出要求稱， 在此過程中， 中標公司必須承擔「幾乎無限」的責任。 換言之， 如果在建造工作中， 一旦發生任何事故， 只要責任一方不在印度， 那麼中標公司必須要擔責。
最後則是專案經費問題，6艘AIP潛艇耗資總計5000億盧比，但依照目前情況來看，這一數額已經降低到4300億盧比（約合57億美元）。預算太過于低，預示著產生的收益相應減少，因而，這就使得其他等國競標公司相繼退出。同樣，這些也成為了蒂森克虜伯集團繼續同印度合作下去的攔路虎。
儘管印度AIP潛艇專案充滿誘惑力，但這對于蒂森克虜伯集團而言，並不會產生利害衝突，畢竟他們是商人，而不是來印度進行扶貧工作。但這對于韓國大宇集團來說，不可謂不是一個好消息。如果一旦拿下這項訂單，將會標誌著韓國潛艇繼出口印尼後，再下一城。而反觀韓國的軍工出口慣例和潛艇技術，或許對得上印度政府的胃口。
韓國潛艇技術的起點，要追溯到上世紀80年代，當年正值「漢江奇跡」的巔峰時期，不論是韓國政府還是普通民眾層面，可謂是自信滿滿。但在軍事上，韓國卻面臨著半島北方，在水下方向上不斷襲來的戰略壓力。
鑒于此，韓國決定發展潛艇部隊，1980年，韓國與義大利達成軍事採購協定，出資購買了8艘SX-756型袖珍潛艇。該型潛艇排水量75噸，最大下潛深度40m，艇上沒有配備魚雷發射管，只是用于執行輸送人員和佈設水雷等任務。
（早期韓國小型潛艇）
正是在此基礎上，韓國仿製建造了「海豚」級潛艇，但韓國並不會僅限于此，于是，它又把目光轉向了位于西歐的德國。
1985年，韓國與德國達成合作，耗資近30億美元，採購了9艘1400噸級的德制209型潛艇，韓國將其命名為「張保皋」級。該艇的加入，使得韓國擁有了第一級真正意義上的作戰潛艇。
同樣，德國的技術轉讓，也為韓國後續的潛艇發展和出口打下了基礎。進入21世紀後，韓國又耗資43.2億美元，向德國購置了9艘1800噸級的214型潛艇，韓國將其命名為「孫元一」級。該艇動力系統所配備的AIP技術，讓韓國人產生了濃厚的興趣。于是，針對AIP技術的研究和逆向仿製工作，隨之緊鑼密鼓的展開。
2006年，韓國政府又啟動了3000噸級的「KSS-3」潛艇項目。而其成果就是于2018年9月，在廣尚南道大宇集團玉浦造船廠下水的「島山安昌浩」號。
該艇最大排水量達3750噸，水下續航時間達3周左右，水下最大航速20節。按照韓方宣稱，該艇的國產化率已經達到70%左右，但在關鍵技術領域，諸如AIP系統、火控系統、水面感知設備、聲吶探測裝置等領域，依舊依賴于西方國家的技術。
故而說到底，該艇可以視作是對214型潛艇的拉長放大版本。唯一的亮點在于，該艇配備了6具垂發裝置，可以配備射程500公里的玄武-2B彈道飛彈，以及射程1500公里的玄武-3C巡航飛彈。這對韓國的水下戰略打擊力量著實有一定的提升。
2018年底，韓國國防採辦專案管理局對外宣稱，韓國已經掌握了有關新型鋰離子電池技術，生產則由三星SDI公司具體負責。
據悉，採用新型鋰電池的潛艇，水下續航時間與採用鉛酸電池的同類潛艇相比，將會提升近一倍多。他們還聲稱，新型鋰電池將會應用到「KSS-3」型潛艇上。
近年來，韓印之間的軍事合作可謂是日漸升溫， 特別是在K-9自行火炮專案上，韓國以低廉的價格、相關技術轉讓、以及良好的售後服務，贏得了印度政府和軍方的青睞。
（韓國海軍具備AIP系統的「安武」號潛艇下水）
如果此次德國蒂森克虜伯公司退出後，韓國很有可能獲得印度6艘AIP潛艇的大單。但這其中，也充滿了許多不穩定的因素，首先是AIP技術，儘管韓方宣稱已經掌握了相關技術，但問題的根本在于，韓國的AIP技術根本不如德國。
韓國的AIP技術能否被印度軍方瞧上，依舊充滿懸念。而按照印度政府的規定，所有AIP技術必須通過驗收後，看是否符合預期，方可才能配備潛艇使用。
其次，韓國潛艇的其他核心技術，依然掌控在歐美國家手中。潛艇能否如願以償的出口到印度，韓國還得經過他們的批準，而這，同樣存在不確定性。畢竟，同K-9自行火炮相比，潛艇的核心技術和利潤空間，則更為重要。
最後則是專案經費問題，6艘AIP潛艇耗資總計5000億盧比，但依照目前情況來看，這一數額已經降低到4300億盧比（約合57億美元）。預算太過于低，預示著產生的收益相應減少，因而，這就使得其他等國競標公司相繼退出。同樣，這些也成為了蒂森克虜伯集團繼續同印度合作下去的攔路虎。
儘管印度AIP潛艇專案充滿誘惑力，但這對于蒂森克虜伯集團而言，並不會產生利害衝突，畢竟他們是商人，而不是來印度進行扶貧工作。但這對于韓國大宇集團來說，不可謂不是一個好消息。如果一旦拿下這項訂單，將會標誌著韓國潛艇繼出口印尼後，再下一城。而反觀韓國的軍工出口慣例和潛艇技術，或許對得上印度政府的胃口。
韓國潛艇技術的起點，要追溯到上世紀80年代，當年正值「漢江奇跡」的巔峰時期，不論是韓國政府還是普通民眾層面，可謂是自信滿滿。但在軍事上，韓國卻面臨著半島北方，在水下方向上不斷襲來的戰略壓力。
鑒于此，韓國決定發展潛艇部隊，1980年，韓國與義大利達成軍事採購協定，出資購買了8艘SX-756型袖珍潛艇。該型潛艇排水量75噸，最大下潛深度40m，艇上沒有配備魚雷發射管，只是用于執行輸送人員和佈設水雷等任務。
（早期韓國小型潛艇）
正是在此基礎上，韓國仿製建造了「海豚」級潛艇，但韓國並不會僅限于此，于是，它又把目光轉向了位于西歐的德國。
1985年，韓國與德國達成合作，耗資近30億美元，採購了9艘1400噸級的德制209型潛艇，韓國將其命名為「張保皋」級。該艇的加入，使得韓國擁有了第一級真正意義上的作戰潛艇。
同樣，德國的技術轉讓，也為韓國後續的潛艇發展和出口打下了基礎。進入21世紀後，韓國又耗資43.2億美元，向德國購置了9艘1800噸級的214型潛艇，韓國將其命名為「孫元一」級。該艇動力系統所配備的AIP技術，讓韓國人產生了濃厚的興趣。于是，針對AIP技術的研究和逆向仿製工作，隨之緊鑼密鼓的展開。
2006年，韓國政府又啟動了3000噸級的「KSS-3」潛艇項目。而其成果就是于2018年9月，在廣尚南道大宇集團玉浦造船廠下水的「島山安昌浩」號。
該艇最大排水量達3750噸，水下續航時間達3周左右，水下最大航速20節。按照韓方宣稱，該艇的國產化率已經達到70%左右，但在關鍵技術領域，諸如AIP系統、火控系統、水面感知設備、聲吶探測裝置等領域，依舊依賴于西方國家的技術。
故而說到底，該艇可以視作是對214型潛艇的拉長放大版本。唯一的亮點在于，該艇配備了6具垂發裝置，可以配備射程500公里的玄武-2B彈道飛彈，以及射程1500公里的玄武-3C巡航飛彈。這對韓國的水下戰略打擊力量著實有一定的提升。
2018年底，韓國國防採辦專案管理局對外宣稱，韓國已經掌握了有關新型鋰離子電池技術，生產則由三星SDI公司具體負責。
據悉，採用新型鋰電池的潛艇，水下續航時間與採用鉛酸電池的同類潛艇相比，將會提升近一倍多。他們還聲稱，新型鋰電池將會應用到「KSS-3」型潛艇上。
近年來，韓印之間的軍事合作可謂是日漸升溫， 特別是在K-9自行火炮專案上，韓國以低廉的價格、相關技術轉讓、以及良好的售後服務，贏得了印度政府和軍方的青睞。
（韓國海軍具備AIP系統的「安武」號潛艇下水）
如果此次德國蒂森克虜伯公司退出後，韓國很有可能獲得印度6艘AIP潛艇的大單。但這其中，也充滿了許多不穩定的因素，首先是AIP技術，儘管韓方宣稱已經掌握了相關技術，但問題的根本在于，韓國的AIP技術根本不如德國。
韓國的AIP技術能否被印度軍方瞧上，依舊充滿懸念。而按照印度政府的規定，所有AIP技術必須通過驗收後，看是否符合預期，方可才能配備潛艇使用。
其次，韓國潛艇的其他核心技術，依然掌控在歐美國家手中。潛艇能否如願以償的出口到印度，韓國還得經過他們的批準，而這，同樣存在不確定性。畢竟，同K-9自行火炮相比，潛艇的核心技術和利潤空間，則更為重要。