早前完成整機裝配的CJ-1000AX， 其名字就包含商用的意思
5月18日， 工信部發佈的消息稱， 我國自主研製的大客發動機驗證機(CJ-1000AX)首台整機近日在上海點火成功， 核心機轉速最高達到6600rpm。
發動機是目前限制我國航空工業向更高水準發展的一個短板， CJ-1000AX這樣一款先進大涵道比發動機若能早日研製成功當然是一個重大利好。 從目前的動作以及相關規劃來看， CJ-1000AX的進度還是不錯的。
目前來看， CJ-1000AX的主要服務物件是C919客機。 而中國的另一款大飛機運-20用著的發動機仍是上世紀70年代技術水準的蘇/俄發動機， 那麼， 假如CJ-1000AX進展順利，
C919與運-20同是我國最重要的大飛機專案， 它都需要大涵道比渦扇發動機
CJ-1000AX屬於為C919配套研製的大涵道比渦扇發動機的技術驗證機， 其核心機部分技術應該與軍用渦扇發動機有著一定的聯繫。 不過， 從未來應用前景來說， CJ-1000還是主要針對民用航空市場， 部分或者全部代替目前C919所裝備的CFM國際公司的LEAP-1C發動機。
而且， 從總體設計佈局來看， CJ-1000AX也吸收和借鑒了LEAP-1C發動機的諸多技術特點。 當然， 根據國內目前航空發動機製造和生產工藝， CJ-1000AX在新技術的應用上並沒有過於領先和超前。 比如， CJ-1000AX的風扇葉片採用的還是比較常規的空心鈦合金寬弦風扇葉片， 而不是CFM公司最新研發的碳纖維複合材料風扇葉片。
CJ-1000AX之後我們還需要走向下一步， 目前俄正邀請與中國共研35噸級發動機
CJ-1000AX技術驗證機從現在的進度來看， 還是處於剛剛起步階段。 中國航發集團商發公司計畫在未來數年內生產24台CJ-1000A型發動機的試驗樣機， 全面推進研發以及適航認證， 最早將在2021年左右將該型發動機投入市場。 從這個進度來說， 對於一款大涵道比渦扇發動機而言應該是比較快的。
此外， CJ-1000A大涵道比渦扇發動機的研製進展穩步推進， 也不免會讓人聯想到這種發動機將來會不會裝備在國產大型運輸機， 比如運-20上。 其實， 從產品立項來說， 運-20將會有另外一個配套的國產大涵道比軍用渦扇發動機型號， 與CJ-1000A基本上關聯不大。
運-20目前的發動機是沒選擇的選擇
雖然國外很多軍用運輸機也會採用民用發動機的改進型， 但是從我國目前的發展情況來看：一方面CJ-1000A發動機的研製進度還不足以支援運-20的未來改進換發工作；另一方面， C919幹線客機和運-20大型軍用運輸機對於大涵道比渦扇發動機的性能要求也不完全一致。
從目前國產大涵道比軍用渦扇發動機的研製進度來看， 其進展要比CJ-1000A更快。 所以， 運-20大型軍用運輸機也有望領先於C919幹線客機， 率先實現動力系統的國產化。