吉利星越L的指導價為13.72-18.52萬元， 有2.0T高低功率兩個版本， 低功率匹配7擋雙離合變速箱， 高功率匹配愛信8AT變速箱，
星越L的車身尺寸為4770×1895×1689mm， 軸距達到了2845mm。 雖然它定位為緊湊級SUV， 但其尺寸明顯不比途觀L、昂科威PLUS等眾多合資品牌中型SUV小。
其次， 對比配置我們也可以知道， 星越L擁有柏格華納四驅系統、BOSE音響、AVP自主泊車、25.6英寸的AR-HUD、ANC的主動降噪功能、EHC引擎諧波降噪技術等配置（功能）， 豪華感、科技感都要比同價位的合資SUV好很多。
配置只能錦上添花， 核心還得看三大件。 星越L來自CMA平臺， 同平臺下還有富豪XC40、領克01等車。 它的發動機為富豪Drive-E系列， 變速箱是愛信8AT， 可以說三大件的優勢都很突出。
星越L的調校由中歐團隊共同完成， 2.0T+8AT的匹配程度很高， 238匹馬力讓加速充滿底氣， 8AT的換擋邏輯和換擋速度都很出色。 同時， 星越L底盤有種「德系車」的味道， 懸架的回彈速度較快， 可以很好地控制車身姿態。 在經過路面上細小的顛簸時， 十分從容地就對抗下來了。 總之， 這款車開起來也很高級， 駕駛質感完全不輸德系品牌。
星越L的綜合性價比高是毋庸置疑的， 不然也不會有這麼多人購買。 如果你還不放心， 也可以再觀察一陣， 畢竟缺芯讓提車的時間更久， 4S店也會有一些騷操作（加裝潢），
星途攬月的指導價為16.89-23.09萬元， 在配置上， 這款車表現出超越同級別合資車的水準（具體大家可以翻翻配置表）。 然而， 它獲得的認同度是比星越L低的， 歸根結底還是因為沒有合資技術背書。
不過，攬月採用的2.0T發動機為自主研發，其最大功率為254Ps，峰值扭矩為390N·m，參數比合資2.0T高功率發動機優秀。攬月搭載了自研的7擋雙離合變速箱，雖然匹配度和穩定性都不用擔心，但比起8AT、9AT變速箱，難免讓人覺得不太高級。
這款車體型龐大，又是7座車型，其動力調校自然也是以舒適為主，變速箱的換擋並不積極，從其8.1秒的實測成績可見一斑。攬月的懸架調校也偏軟，大、小振動處理得比較到位，隔音也體現了這個級別車型應有的水準。只不過，過一些彎時側傾就比較大了，這也算是有得有失吧。
這款車最大的優勢其實是空間，其長寬高分別為4970×1940×1788mm，軸距為290mm。從實際的表現來看，攬月也稱得上是真7座SUV。在三排縱向空間中，攬月600-750mm的表現比長安CS95（640-750mm）、雪佛蘭開拓者（580-730mm）、福特領裕（580-700mm）等主流競品略有優勢。
很多7座SUV第三排都是犧牲後備廂的空間，而攬月在第三排立起來的情況下，後備廂和緊湊型SUV空間仍有得一拼，空間表現很不錯。
總的來說，星途攬月的實力在國產7座SUV處于上游位置，它有著豐富的配置，機械部分也沒有明顯的硬傷，特別是空間的表現讓人滿意。以用開拓者和它相比，攬月的優勢很明顯，不過品牌上會有所差距，就看你是不是攬月的伯樂了。 昂科威Plus 家族小旗艦
別克昂科威Plus的指導價為22.99-30.99萬元，這款車的出現給消費者更多的選擇，它的定位比昂科威、昂科威S都要高，但又比昂科旗低那麼一點。
昂科威Plus的外觀和內飾依舊是我們熟悉的樣子，其長寬高分別為4845×1883×1695mm，軸距為2833mm，尺寸優勢外加設計手法，讓它看起來很大氣。昂科威Plus內飾用料厚道，細節處凸顯出豪華的質感。
這款車動力上也比較厚道，全系標配2.0T+9AT，這套系統在通用系運用比較廣泛，穩定性自然不用擔心。昂科威Plus還搭載了48V輕混系統，起步加速快、怠速時NVH表現更加好。
再來看動態上的表現，昂科威Plus動力輸出線性，渦輪遲滯情況很小，9AT換擋過程快速且聰明。中低速的體驗很平順，哪怕是在激烈駕駛的時候，變速箱的降擋速度也是可圈可點。利用方向盤上的換擋撥片，可以快速對變速箱擋位進行控制，很利于激發駕駛者的駕駛欲望，昂科威Plus駕駛層面上的表現還是很高級的。
底盤就更不用說了，即便是昂科威，也有著底盤扎實，NVH出色的好評，更高級的昂科威Plus綜合表現只會更好。
昂科威Plus的實力毋庸置疑，不過它的性價比並不高，對于一部分消費者來說，動力上的一點優勢不如實打實的價格來的劃算，所以昂科威S更值得選擇；另一部分消費者則認為，還不如加點錢買真正的旗艦-昂科旗，則不是更有面子？所以說昂科威Plus的定位還是有點尷尬的。 攬境 SUV+MPV的結合
大眾攬境的指導價為29.99-39.99萬元，它是國產大眾尺寸最大的車型。這款車的長寬高分別為5152×2002×1795mm，軸距達到了2980mm，從資料上可以感受到它的不凡之處。
攬境的內飾和途昂大同小異，這裡就不過多介紹了，我們主要來聊聊它與途昂的不同之處。把途昂看作是根正苗紅的SUV，那麼攬境就是偏MPV化的SUV，外觀和一些MPV化的舒適配置，比如二排的航空頭枕，都能佐證這一點（不信可以去看看威然）。
攬境融合了SUV和MPV的優勢（主要還是SUV為主），它的駕駛風格也不像途昂這麼「硬」，懸架的調校也是以舒適為主。2.0T高低功率、2.5T V6這些發動機我們都很熟悉了，可靠性不用擔心。
2.0T對于一臺質量超2噸的中大型SUV來說還是有點吃力的，所以中低速時攬境並不像大眾其他車型那麼遊刃有餘，只有轉速提上去了，才會獲得一定的加速感，建議有條件的小夥伴還是買2.5T。
攬境的懸架調校是真軟，過一些路面的接縫和井蓋等小起伏時，車內人員無太大的感覺。攬境的前後窗都採用了雙層夾膠的玻璃，隔音表現不錯，其實從各種細節來看，都能感受到大眾對攬境的設定就是一臺舒舒服服的家用車。
全新豐田漢蘭達的指導價為26.88-34.88萬，漢蘭達把奧迪Q5L拉下馬一度成為坊間的一個笑話。新漢蘭達的價格變高，但它的配置並沒有想象中那麼高，以低配車型為例，直接缺失駐車雷達、倒車影像等配置，方向盤為塑膠材質，座椅為織物材質，太過廉價。
綜合各方面來看，漢蘭達的成本都用在了動力系統上，2.5L雙擎系統比榮放上那套強一些，電機和發動機最大功率都更大，PCU也得到了升級，所以現在這套系統綜合功率達到了249Ps，比老款的2.0T汽油版還高出了29Ps。
新款漢蘭達開起來很順滑，且在電機的作用下回應很迅速，在城市中行駛，新款的駕駛感比老款的好很多。不過後段加速，雙擎車型容易偏軟，這在新款漢蘭達上也不例外，此時動力儲備沒有老款車型充足。
新款車型和老款的底盤感受相似率最少在80%以上，畢竟老款車型已經足夠優秀了。剩下的20%在于懸掛的支撐性，新款車型在經過顛簸時的車身的左右晃動明顯減少。
新漢蘭達的油耗更勝、國中段動力更強、NVH更好，可以說它保留老款車型的大部分特點，變得更加強了，也不怪它有底氣定這個價格。
其實在這款車還沒有上市之前，就有很多人唱衰它，不過從目前的銷量來看，新漢蘭達還是經得起考驗的。這也不難想象，畢竟大部分人買漢蘭達都是沖著它耐造的特性去的。在質量可靠性上，新漢蘭達比老款過猶不及，就是配置低點，但消費者已經得到想要的東西了，也就不在乎配置了。不過，攬月採用的2.0T發動機為自主研發，其最大功率為254Ps，峰值扭矩為390N·m，參數比合資2.0T高功率發動機優秀。攬月搭載了自研的7擋雙離合變速箱，雖然匹配度和穩定性都不用擔心，但比起8AT、9AT變速箱，難免讓人覺得不太高級。
這款車體型龐大，又是7座車型，其動力調校自然也是以舒適為主，變速箱的換擋並不積極，從其8.1秒的實測成績可見一斑。攬月的懸架調校也偏軟，大、小振動處理得比較到位，隔音也體現了這個級別車型應有的水準。只不過，過一些彎時側傾就比較大了，這也算是有得有失吧。
這款車最大的優勢其實是空間，其長寬高分別為4970×1940×1788mm，軸距為290mm。從實際的表現來看，攬月也稱得上是真7座SUV。在三排縱向空間中，攬月600-750mm的表現比長安CS95（640-750mm）、雪佛蘭開拓者（580-730mm）、福特領裕（580-700mm）等主流競品略有優勢。
很多7座SUV第三排都是犧牲後備廂的空間，而攬月在第三排立起來的情況下，後備廂和緊湊型SUV空間仍有得一拼，空間表現很不錯。
總的來說，星途攬月的實力在國產7座SUV處于上游位置，它有著豐富的配置，機械部分也沒有明顯的硬傷，特別是空間的表現讓人滿意。以用開拓者和它相比，攬月的優勢很明顯，不過品牌上會有所差距，就看你是不是攬月的伯樂了。 昂科威Plus 家族小旗艦
別克昂科威Plus的指導價為22.99-30.99萬元，這款車的出現給消費者更多的選擇，它的定位比昂科威、昂科威S都要高，但又比昂科旗低那麼一點。
昂科威Plus的外觀和內飾依舊是我們熟悉的樣子，其長寬高分別為4845×1883×1695mm，軸距為2833mm，尺寸優勢外加設計手法，讓它看起來很大氣。昂科威Plus內飾用料厚道，細節處凸顯出豪華的質感。
這款車動力上也比較厚道，全系標配2.0T+9AT，這套系統在通用系運用比較廣泛，穩定性自然不用擔心。昂科威Plus還搭載了48V輕混系統，起步加速快、怠速時NVH表現更加好。
再來看動態上的表現，昂科威Plus動力輸出線性，渦輪遲滯情況很小，9AT換擋過程快速且聰明。中低速的體驗很平順，哪怕是在激烈駕駛的時候，變速箱的降擋速度也是可圈可點。利用方向盤上的換擋撥片，可以快速對變速箱擋位進行控制，很利于激發駕駛者的駕駛欲望，昂科威Plus駕駛層面上的表現還是很高級的。
底盤就更不用說了，即便是昂科威，也有著底盤扎實，NVH出色的好評，更高級的昂科威Plus綜合表現只會更好。
昂科威Plus的實力毋庸置疑，不過它的性價比並不高，對于一部分消費者來說，動力上的一點優勢不如實打實的價格來的劃算，所以昂科威S更值得選擇；另一部分消費者則認為，還不如加點錢買真正的旗艦-昂科旗，則不是更有面子？所以說昂科威Plus的定位還是有點尷尬的。 攬境 SUV+MPV的結合
大眾攬境的指導價為29.99-39.99萬元，它是國產大眾尺寸最大的車型。這款車的長寬高分別為5152×2002×1795mm，軸距達到了2980mm，從資料上可以感受到它的不凡之處。
攬境的內飾和途昂大同小異，這裡就不過多介紹了，我們主要來聊聊它與途昂的不同之處。把途昂看作是根正苗紅的SUV，那麼攬境就是偏MPV化的SUV，外觀和一些MPV化的舒適配置，比如二排的航空頭枕，都能佐證這一點（不信可以去看看威然）。
攬境融合了SUV和MPV的優勢（主要還是SUV為主），它的駕駛風格也不像途昂這麼「硬」，懸架的調校也是以舒適為主。2.0T高低功率、2.5T V6這些發動機我們都很熟悉了，可靠性不用擔心。
2.0T對于一臺質量超2噸的中大型SUV來說還是有點吃力的，所以中低速時攬境並不像大眾其他車型那麼遊刃有餘，只有轉速提上去了，才會獲得一定的加速感，建議有條件的小夥伴還是買2.5T。
攬境的懸架調校是真軟，過一些路面的接縫和井蓋等小起伏時，車內人員無太大的感覺。攬境的前後窗都採用了雙層夾膠的玻璃，隔音表現不錯，其實從各種細節來看，都能感受到大眾對攬境的設定就是一臺舒舒服服的家用車。
全新豐田漢蘭達的指導價為26.88-34.88萬，漢蘭達把奧迪Q5L拉下馬一度成為坊間的一個笑話。新漢蘭達的價格變高，但它的配置並沒有想象中那麼高，以低配車型為例，直接缺失駐車雷達、倒車影像等配置，方向盤為塑膠材質，座椅為織物材質，太過廉價。
綜合各方面來看，漢蘭達的成本都用在了動力系統上，2.5L雙擎系統比榮放上那套強一些，電機和發動機最大功率都更大，PCU也得到了升級，所以現在這套系統綜合功率達到了249Ps，比老款的2.0T汽油版還高出了29Ps。
新款漢蘭達開起來很順滑，且在電機的作用下回應很迅速，在城市中行駛，新款的駕駛感比老款的好很多。不過後段加速，雙擎車型容易偏軟，這在新款漢蘭達上也不例外，此時動力儲備沒有老款車型充足。
新款車型和老款的底盤感受相似率最少在80%以上，畢竟老款車型已經足夠優秀了。剩下的20%在于懸掛的支撐性，新款車型在經過顛簸時的車身的左右晃動明顯減少。
新漢蘭達的油耗更勝、國中段動力更強、NVH更好，可以說它保留老款車型的大部分特點，變得更加強了，也不怪它有底氣定這個價格。
其實在這款車還沒有上市之前，就有很多人唱衰它，不過從目前的銷量來看，新漢蘭達還是經得起考驗的。這也不難想象，畢竟大部分人買漢蘭達都是沖著它耐造的特性去的。在質量可靠性上，新漢蘭達比老款過猶不及，就是配置低點，但消費者已經得到想要的東西了，也就不在乎配置了。