在9月23日， 財政部宣布將貨運代理商讓土著持有51%公司股權的措施， 推遲至2022年12月31 日。
根據在2018年的修正， 在1976年之前注冊的本地物流公司沒有土著股權要求，
在1990年， 即土著股權政策首次實施一年之后注冊的本地公司， 要求51%土著股權。
然而， 國際綜合物流服務供應商， 沒有土著股權的要求。
（吉隆坡27日訊）東盟中國投資促進會會長拿督斯里陳榮立表示，
他發文告說， 若政府實施“土著持有51%公司股權”條規， 不但違反市場“耕耘收獲”之原則， 而且滋長寄生思維與枴杖文化， 甚至分化族群與加劇貧富懸殊， 如此短視之政策， 只會斷送國家長遠利益。
他強調， 經營企業講究長遠規劃， 即使財政部展延此條規， 也會令業者進退兩難， 政府各相關部門應與業者商討此事， 讓業者安心營業， 乃至思考數碼化轉型事項。
“在后疫情時代， 全球經濟重新洗牌， 各種挑戰接踵而來， 人民期望新政府有新思維， 并且擁有大愿景與大方向，
他也說， 馬來西亞是出口型國家， 也是對外開放貿易、高度依賴貿易的國家， 物流不但站在外貿前線， 且是國際貿易重要環節之一， 影響國家經濟命脈。
他表示， 根據波士頓咨詢公司（BCG）報告， 數碼化革新浪潮， 將會顛覆傳統航海貨運代理商， 乃至開創新穎商業模式， 業者必須跟上發展步伐， 才能立足于行業。
“貨運代理商數碼轉型， 有助提升運作效率， 降低財務成本， 并為顧客提供即時報價、標準化文檔管理、精簡高效的溝通流程， 在線輕松追蹤貨運實時數據， 取代傳統的人工操作與繁文縟節。 ”
他透露， 本地部分貨運代理商， 依然停留在傳統人工作業， 充其量只是內部行政電腦化， 或倉庫管理系統（WMS）采用RFID識別技術， 離數碼化尚有一段距離。
他強調， 若物流業者欲數碼轉型， 必須投入大量資金， 而政府各部門也必須全面數碼化， 才能對接物流清關系統， 因此政府應與本地業者集思廣益， 取經中國先進物流系統，
“此外， 貨運代理屬于服務業， 其運作涉及多個環節， 包括租船、訂艙、清關、報驗、保險、集裝箱、驗收、結算運費等， 業者必須以其專業性， 才能取信于顧客， 并與同行競爭脫穎而出！”
他指出， 亞航推出首個區塊鏈數碼航運網絡Freightchain， 而Teleport也為大宗商品或電子商務貨運， 提供數碼化清關服務， 其致力邁向數碼轉型的努力， 值得政府深思與其它業者效仿。