時風時風路路暢通！相信如果你是80後或者90後， 一定對這句宣傳語不感到陌生吧？相信很多像龍哥一樣在農村長大的朋友一定對它很熟悉。 曾幾何時， 它也是很多人的“夢想座駕”。
試想一下， 燒柴油的時風三輪車一定會比汽油車有勁吧？可是從下面這次時風三輪車和哈弗H9的拔河比賽中， 你就會衡量出新的標準。 近日一位大哥駕駛時風三輪車和國產哈弗H9進行拔河比賽， 沒想到最後卻羞愧的輸給了這台燒汽油的哈弗H9。
哈弗H9的四驅系統源自柏格華納， 擁有2H兩驅高速、4H四驅高速、4L四驅低速三種驅動模式，
4L四驅低速模式低扭放大2.48倍， 搭配高功率大扭矩發動機， 可以輕鬆攀爬60%的坡度。 H9的中央差速器結構為多片離合器式， 並配備低速扭矩放大擋， 低速四驅模式下， 前後橋可實現剛性連接， 並最多將50%的扭矩分配給前輪， 進一步增強了它的越野能力。
H9的前後橋輪間都採用開放式差速器， 遇到交叉軸等惡劣越野路況時， 只能依靠ESC電子系統對打滑車輪進行制動來實現脫困。 由於全地形回饋系統的存在， H9可以針對不同路況對打滑車輪實現電子限滑。
此外， 哈弗H9的頂配車型還配備了多片離合器式結構的後橋輪間限滑差速器，
適時四驅對公路性能以及非鋪裝路面的行駛穩定性有很大幫助， 這種路況才是它更擅長的。 行駛過程中， 底盤扎實， 質感很好。
在碎石坑窪路面行駛時， 底盤的穩定性得以展現， 得益於非承載式的車身設計， 在通過連續顛簸的碎石路段時， 車身控制的很好， 底盤扎實， 傳遞到車內的震動可以得到很好的過濾。
全地形回饋系統也能很大程度降低越野的難度， 在自動模式下電腦能夠針對不同路況， 自行調節發動機扭矩、變速箱換擋模式以及四驅系統的扭力分配。
配置方面， 新車按照車型不同新增了ACC自我調整巡航、車道偏離預警、盲區監測、自動緊急制動、前碰撞預警、倒車側向警告、全景天窗、電動腳踏板以及發動機啟停等功能， 競爭力得到了明顯提升。
如果在加上現款車型擁有的標準配置， 你會發現H9在這方面絕對是一款誠意之作， 整體配置表現已經超越了同級合資越野SUV的水準。
動力方面， 2.0T發動機加上8AT變速箱的組合， 讓整體性能得到了一定提升， 整體平順性和低扭階段的動力輸出都有明顯進步。
相比對手， 8AT變速箱優勢明顯。 此外， 在非鋪裝路面的駕駛質感也給我留下了很好的印象， 舒適性很好。 而全地形回饋系統也大大降低了越野難度。 目前硬派越野SUV市場不大， 但可選車型也相對較少。
作為SUV領域的領軍者， 哈弗品牌是有意識在各個細分市場做大做強的企業， 目前來看， 也是具備一定能力的， 如果新車能夠保持住現款車型在價格上的水準， H9會是一款高性價比的硬派SUV之選。