家大業大的哈弗H6其實也有自己的「包袱」， 它要迎合多數消費者的審美以及用車要求， 所以哈弗H6的外觀設計以及動力調校都不能太激進。
傳祺GS4 PLUS 390T 星雲版 售價14.28萬元而這次要和哈弗H6競爭的傳祺GS4 PLUS就沒有這樣的「包袱」了， 它的誕生就是為了迎合有衝勁的年輕人， 所以在外觀和動力調校上都比較激進。
接下來我就根據年輕使用者在意的外觀、動力、科技三個方面分析兩車的不同， 看看你們更喜歡哪款車？
第三代哈弗H6還是那副遠遠就能認出是哈弗H6的樣子， 不是因為外觀有多出色的設計，
而傳祺GS4 PLUS（ 購車返現500元 ）則不同， 由於是新車， 街上的能見度還不高， 但是它卻用出色的設計提升了自己的辨識度。
中網由粗壯的豎向鍍鉻飾條裝飾， 營造出了更有氣勢的造型風格， 同時搭配「X」型的日間行車燈，
車尾超大的「鳳凰羽」流水尾燈也極具辨識度， 目前市場上還沒有一款與它類似的尾燈， 點亮後就像兩根燃燒的羽毛一樣， 非常好看。
所以從外觀的辨識度來說， 能分辨出這是哈弗H6純粹是因為街上太多了， 看得多所以才認識， 而分辨傳祺GS4 PLUS只需要記住它特有的「X」型日行燈以及「鳳凰羽」流水尾燈就好了。
年輕人比較喜歡開起來有快感的車， 第三代哈弗H6與傳祺GS4 PLUS都有搭載2.0T發動機的車型， 其中傳祺GS4 PLUS的2.0T發動機無論是功率還是扭矩都比哈弗H6更強， 所帶來的駕駛體感也有所不同。
第三代哈弗H6上的這套2.0T+7DCT組合更偏向于舒適調校， 即便是深踩油門也不會給你特別強烈的推背感， 不過在中高速（80km/h-120km/h）下的加速能力還是不錯的， 只要踩油門， 車輛提速不會拖遝。
傳祺GS4 PLUS的2.0T+6AT組合則會顯得激進一些， 即便是在普通模式下， 只要深踩油門， 推背感與運動模式相差無幾， 一不留神就容易超速。
出於不同的調校風格， 兩個車在零百加速的表現上也有較大的差異，
綜合來看， 同為2.0T發動機， 第三代哈弗H6的表現是前段平順後段有勁， 而傳祺GS4 PLUS是只要給油， 前中後段都有勁。
第三代哈弗H6 傳祺GS4 PLUS如果只看配置表， 第三代哈弗H6每個車型的配置都比同價位的對手豐富， 越是高配的車型領先的幅度似乎越大， 這也是為什麼我在開頭就說閉著眼睛都可以選H6的原因之一。 傳祺GS4 PLUS雖然對比下來看似輸了， 但是它的超感交互智慧座艙則是第三代哈弗H6沒有的。
這就有點像選手機一樣， 第三代哈弗H6就像小米旗艦機， 什麼配置都有， 價格還便宜， 似乎每一點都能吸引你；傳祺GS4 PLUS就像iphone， 價格略貴， 而且配置也沒有特別出彩， 但是iphone總有這麼一兩種特性能吸引你。
無論最後你選擇了哪種，我覺得適合你的就是最好的，當然我也要稍微安利一下傳祺GS4 PLUS的超感交互智慧座艙，畢竟是新鮮東西，可以嘗試一下。
寫在最後
在中國的SUV市場中，哈弗H6就像一座高山一樣擋在所有的SUV面前，無論是銷量還是性價比都是大部分競品無法跨越的鴻溝，在我看來，這並不是一件壞事。
哈弗H6可以說是一個風向標，能讓競品車企看清楚大部分消費者喜歡什麼樣的車，喜歡什麼樣配置，同時也能激勵競品車企做出高性價比的差異化產品，傳祺GS4 PLUS就是很好的例子。
傳祺GS4 PLUS就是不走與哈弗H6同樣的路，它用更激進的外觀和更激進的動力調校證明著自己也能脫穎而出，也率先使用人臉識別、手勢識別等新技術為以後更好的技術做大資料積累。
說了這麼多，你到底喜歡哈弗H6呢？還是傳祺GS4 PLUS呢？歡迎大家在評論區回復。
無論最後你選擇了哪種，我覺得適合你的就是最好的，當然我也要稍微安利一下傳祺GS4 PLUS的超感交互智慧座艙，畢竟是新鮮東西，可以嘗試一下。
寫在最後
在中國的SUV市場中，哈弗H6就像一座高山一樣擋在所有的SUV面前，無論是銷量還是性價比都是大部分競品無法跨越的鴻溝，在我看來，這並不是一件壞事。
哈弗H6可以說是一個風向標，能讓競品車企看清楚大部分消費者喜歡什麼樣的車，喜歡什麼樣配置，同時也能激勵競品車企做出高性價比的差異化產品，傳祺GS4 PLUS就是很好的例子。
傳祺GS4 PLUS就是不走與哈弗H6同樣的路，它用更激進的外觀和更激進的動力調校證明著自己也能脫穎而出，也率先使用人臉識別、手勢識別等新技術為以後更好的技術做大資料積累。
說了這麼多，你到底喜歡哈弗H6呢？還是傳祺GS4 PLUS呢？歡迎大家在評論區回復。