文|鄰章
週五果然是大新聞頻發的日子。
本週五的大新聞是百度李彥宏在內部信中宣佈：百度集團總裁兼首席運營官陸奇由於個人和家庭原因， 無法繼續全職在北京工作， 將從7月起不再擔任上述職務， 但仍將繼續擔任集團公司副董事長。 而這也意味著李彥宏將重回一線， “親征”自動駕駛、智慧語音等核心業務。
陸奇卸任市場反應過度
一石激起千層浪， 市場對陸奇此番的工作變動， 可以說是產生了某種過激反應， 引得昨日百度股價盤前下跌。 當然， 從另一個層面來說， 這也是市場對陸奇過去十六個月在百度工作成績的最大肯定。
回首陸奇在百度過去的十六個月， 其為百度梳理了各項業務， 確立了“夯實移動基礎、決戰AI時代”的戰略基礎， 並把移動搜索、資訊流和手機百度作為公司的主航道和關鍵使命， 帶領百度走上了正確軌道， 極大的提振了投資者對於百度的信心。 一年來， 決勝AI時代帶動百度市值增長400億美元， 帶領百度市值當下直逼千億美元大關， 而這也是李彥宏在公開信中連連稱讚陸奇的重要原因。
也或正是因為陸奇過去十六個月工作的亮眼表現， 也讓部分人士開始擔憂， 陸奇卸任百度集團總裁兼首席運營官， 擔任集團公司副董事長， 會不會讓百度過去十六個月來在AI事業上所取得的成績付諸東流，
在我看來， 這種擔憂猶如昨日百度盤前股價下跌一樣， 有些反應過激了。 我們可以從這樣四個層面來看。
四大因素護航， Apollo進入順風局
1、Apollo計畫接棒者人選能力讓人放心
從另一個層面來說， 從陸奇手中接過Apollo計畫指揮棒的人選能力也是頗為讓人放心的——張亞勤並非等閒之輩， 而李震宇、王京傲以及百度眾多的AI技術人才， 也為Apollo後續的穩定發展起著中流砥柱作用。
我們看到， 張亞勤， 作為澳洲國家工程院院士， 最年輕的IEEE Fellow， 和中國“千人計畫”學者， 是其享譽海內外的技術天才， 被其導師、美國電氣電子工程師協會院士皮柯·霍茲稱讚為“是全世界的財富”，
而在張亞勤之外， 現任百度公司副總裁， 百度智慧駕駛事業群組（IDG）總經理的李震宇， 作為全面負責百度智慧駕駛的業務及管理工作的他， 從2015年至今， 事實上其一直都是百度自動駕駛技術推行、落地的中流砥柱。 此番我們看到他將繼續負責IDG。
而張亞勤和李震宇二者的配合，
2、將Apollo打造為自動駕駛時代安卓系統的定位未變， 航線清晰
Apollo計畫， 可以說是陸奇過去一年交出的最好答卷之一， 自推出伊始， 其目標就是成為自動駕駛時代的安卓系統。 而如我們所見， 自去年4月陸奇在上海車展期間公佈Apollo平臺開放計畫以來， 一年有餘的時間裡， Apollo平臺正以驚人的速度開放著自己的技術能力和吸納著行業夥伴， 二者的並行發展使其達成構造自動駕駛時代安卓系統的野心比以往任何時候都近一步。
首先在內部架構上， Apollo將百度在汽車領域的業務擰成了一股合力。 去年3月份， 陸奇將的L3、L4、車聯網業務進行了整合，
其次， 在開放技術賦能的規劃上， Apollo有著清晰的開放路線圖：過去一年以來， 百度始終在按照中其在去年七月首屆百度AI開發者大會上公佈的Apollo開放路線圖穩步前進。
今年4月份， 百度就已經正式對外開放了Apollo2.5能力——通過基於攝像頭的視覺感知方案， 感測器成本較此前減少了90%， 大大降低了自動駕駛研發門檻， 可同時滿足轎車、擺渡車、巴士、物流車、重型卡車等多個不同車型的自動駕駛技術開發需求。
在合作夥伴上， 短短一年時間， Apollo已經吸納了包括奇瑞、一汽、長安、北汽、長城、金龍、比亞迪等在內的超過100家汽車廠商、汽車技術提供商， 成為了車企們進入自動駕駛領域的底層推動力量，在實質上已經成為了汽車界的Android系統，日益構築起了全球領導地位。
和產業落地上：隨著今年7、8月和金龍客車合作的百度無人車進入小規模量產和試運營以及其北京、福建、重慶路測牌照的連續獲得，百度的無人駕駛的落地進入快車道。
如此種種，都彰顯出百度Apollo平臺經過過去一年的檢驗與發展，其在自動駕駛領域的整個盤面已經擺開，整個路線思維是甚為正確的，可以說，當下的Apollo已經在一條正確的航線上順風前行。在這樣的現實下，坦率來講，陸奇此後在或不在，對Apollo計畫未來的發展路徑都是影響甚微的。
同時還需要注意的一點是，陸奇雖然卸任了集團總裁兼首席運營官，但其仍是百度集團的副董事長，其也將在未來長期堅定的支持百度，關注百度的發展動向，實踐共同的‘用科技讓複雜的世界更簡單’的使命和夢想。
3、百度的AI雄心未變
坦率來講，在被視為“前菜”的移動互聯時代，百度落在了騰訊和阿裡的後面，但被業界視為“主菜”的人工智慧時代，百度不僅擁有技術領先優勢，同時也是百度實現彎道超車的機會所在。此前，全力擁抱AI，利用人工智慧再造一個新百度的雄心，對於百度而言早已是不言而喻。
從實際來說，真金白銀的投入可以說是這種雄心毅力最為直觀的表現。相關資料顯示：在人工智慧的研究上，從2012年投入2.305億到2016年的102億，過去4年共投入了超過217億。2017年Q1投入28.35億，同比增長34.9%。
4、自動駕駛的前景吸引力未變
從另一個層面來說，自動駕駛所具備的廣闊產業前景也並未改變，並且隨著越來越多的入局者參與和政策的不斷利好，整個自動駕駛產業正面臨前所未有的機遇。而在這輪萬億級的產業機遇面前，百度正以其技術積累，成為其中的佼佼者，其不僅代表了中國自動駕駛的最高水準，同時也與國際巨頭們開始並駕齊驅。
寫在最後
陸奇因為個人和家庭原因卸任百度集團總裁兼首席運營官，改任百度集團副董事長，從某種層面來說這的確是百度的一種損失。但我們也需要看到的是，在過去十六個月裡，陸奇通過其大刀闊斧的改革，已經為百度梳理好了業務發展路線，確立的“夯實移動基礎、決戰AI之巔”的戰略規劃，交出了一份千億答卷。
這其中Apollo計畫顯然是陸奇這份千億答卷中表現最為搶眼，也是最為讓人放心的哪一個——航向已經確定，正處於順風局，而如今將Apollo計畫這艘巨輪交由張亞勤、李震宇掌舵，我們也有足夠的理由相信，其會一如既往的高速健康發展，而不會因為陸奇的卸任而走向一些人所擔憂的方向。
注：本文圖片源自網路。
作者：鄰章，微信號：1301356174，微信公眾號：“鄰章”，歡迎署名轉載。
本人系獨立撰稿人，騰訊科技2016年年度新媒體，關注智慧手機、移動互聯網、人工智慧等，文章在虎嗅、鈦媒體、介面新聞、百家號、搜狐科技、騰訊、雪球、品途商業評論、今日頭條等30餘家平臺發佈。
成為了車企們進入自動駕駛領域的底層推動力量，在實質上已經成為了汽車界的Android系統，日益構築起了全球領導地位。和產業落地上：隨著今年7、8月和金龍客車合作的百度無人車進入小規模量產和試運營以及其北京、福建、重慶路測牌照的連續獲得，百度的無人駕駛的落地進入快車道。
如此種種，都彰顯出百度Apollo平臺經過過去一年的檢驗與發展，其在自動駕駛領域的整個盤面已經擺開，整個路線思維是甚為正確的，可以說，當下的Apollo已經在一條正確的航線上順風前行。在這樣的現實下，坦率來講，陸奇此後在或不在，對Apollo計畫未來的發展路徑都是影響甚微的。
同時還需要注意的一點是，陸奇雖然卸任了集團總裁兼首席運營官，但其仍是百度集團的副董事長，其也將在未來長期堅定的支持百度，關注百度的發展動向，實踐共同的‘用科技讓複雜的世界更簡單’的使命和夢想。
3、百度的AI雄心未變
坦率來講，在被視為“前菜”的移動互聯時代，百度落在了騰訊和阿裡的後面，但被業界視為“主菜”的人工智慧時代，百度不僅擁有技術領先優勢，同時也是百度實現彎道超車的機會所在。此前，全力擁抱AI，利用人工智慧再造一個新百度的雄心，對於百度而言早已是不言而喻。
從實際來說，真金白銀的投入可以說是這種雄心毅力最為直觀的表現。相關資料顯示：在人工智慧的研究上，從2012年投入2.305億到2016年的102億，過去4年共投入了超過217億。2017年Q1投入28.35億，同比增長34.9%。
4、自動駕駛的前景吸引力未變
從另一個層面來說，自動駕駛所具備的廣闊產業前景也並未改變，並且隨著越來越多的入局者參與和政策的不斷利好，整個自動駕駛產業正面臨前所未有的機遇。而在這輪萬億級的產業機遇面前，百度正以其技術積累，成為其中的佼佼者，其不僅代表了中國自動駕駛的最高水準，同時也與國際巨頭們開始並駕齊驅。
寫在最後
陸奇因為個人和家庭原因卸任百度集團總裁兼首席運營官，改任百度集團副董事長，從某種層面來說這的確是百度的一種損失。但我們也需要看到的是，在過去十六個月裡，陸奇通過其大刀闊斧的改革，已經為百度梳理好了業務發展路線，確立的“夯實移動基礎、決戰AI之巔”的戰略規劃，交出了一份千億答卷。
這其中Apollo計畫顯然是陸奇這份千億答卷中表現最為搶眼，也是最為讓人放心的哪一個——航向已經確定，正處於順風局，而如今將Apollo計畫這艘巨輪交由張亞勤、李震宇掌舵，我們也有足夠的理由相信，其會一如既往的高速健康發展，而不會因為陸奇的卸任而走向一些人所擔憂的方向。
注：本文圖片源自網路。
作者：鄰章，微信號：1301356174，微信公眾號：“鄰章”，歡迎署名轉載。
本人系獨立撰稿人，騰訊科技2016年年度新媒體，關注智慧手機、移動互聯網、人工智慧等，文章在虎嗅、鈦媒體、介面新聞、百家號、搜狐科技、騰訊、雪球、品途商業評論、今日頭條等30餘家平臺發佈。