中國航空發動機技術大提升，打破難關，成功研製出「中國心」

不久前， 中國的CJ2000大涵道比航空發動機核心機完成了點火測試， 這意味著這款國產最強航發通過了一項關鍵的測試， 也體現了中國航空發動機產業整體水準的進步與提升， 其中積累的經驗不僅能讓殲20從中受益， 更意味著在大涵道比高推力航空發動機研製征途上的最後一個關卡被打通， 中國的C919等國產大飛機這次終於要用上中國心了。

作為中國航發集團的主要發動機項目之一， CJ2000是為中俄聯合研製的CR929大型客機專門研製的， 其最大推力可達35噸， 達到了國際同類產品的先進水準， 如果這款發動機能夠最終研製成功並投入使用，

將對下一款國產大飛機的自主研發起到至關重要的作用。

核心機是一臺航空發動機中最為重要的部分， 也是整臺發動機當中最難研發的部分， 如果說飛機的心臟是發動機， 那麼核心機就是發動機的心臟了。 實際上， 一臺發動機性能究竟怎樣就取決於核心機性能的優劣， 因此， 核心機的試車成功也意味著一系列發動機性能的基本定型。

那麼， 什麼是核心機呢？核心機實際上就是發動機內部的高壓段， 包括高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪， 一臺核心機甚至能夠根據需求發展出多個發動機型號， 其中包括適應軍用、民用等不同工作環境和性能需求的產品， 例如美國的GE9核心機，

根據軍方的需求， 通用電氣公司通過為GE9核心機安裝不同的低壓渦輪和壓氣機， 研製出了F101軍用大推力發動機， 得益於這款性能優異的軍用航發， B1B戰略轟炸機具備了出色的性能， 而同樣是基於GE9核心機， 通用動力公司還開發出了CFM56系列大涵道比民用發動機， 安裝在波音737、A340等多款客機之上。

隨著這兩款發動機的成功， 通用動力意識到了這款核心機無限的潛力， 在GE9 的基礎上又衍生了F110、F404、F414等多款發動機， 安裝在F16、F15、F18等多款軍用飛機上， 值得一提的是， 美國海軍驅逐艦上著名的LM2500燃氣輪機也跟GE9核心機有著一段淵源。

從GE9的例子我們不難看出， 擁有一款優秀的核心機對於整個航空工業的發展是多麼的重要， 令人頗為遺憾的是， 中國航空發動機的發展長期與美俄等國存在差距，

但隨著新一代國產航發的出現， 我們與外國在發動機上的差距會越來越小， 相信在不遠的將來總有一天， 我們能追上並趕超他們， 拿出值得我們為之驕傲的先進發動機。