阿斯頓馬丁DB11 最符合中國富二代審美觀

富人們選擇300萬以上的豪車， 基本上繞不開意、英、德這三大門派。 其中又以英國車最為高冷。 賓利、勞斯萊斯自不用說， 就連專注跑味的阿斯頓·馬丁也是跑車中的紳士， 它沒有飛揚跋扈的外觀， 但硬體資料顯示出十足底氣， 外表收斂內在強悍， 和英國特工的步調一致。

阿斯頓·馬丁成都的市場經理kuan告訴我， DB11應該是目前阿斯頓·馬丁車型裡面最接近中國富人審美觀的產品了， 它不再像以往那麼古板， 氣場沒有丟， 並且終於穿上了超跑的外衣。

阿斯頓·馬丁的設計是其魅力的一部分， 繼承以往設計的元素並面向未來進行詮釋，

是每一輛正在開發的全新阿斯頓·馬丁汽車的核心。 和前輩DB9相比， DB11的車身線條顯然複雜了許多， 有對美學的表達， 也有對空氣動力學的照顧， 但絕不會出現詭異和浮誇的空力套件.為了保留車身尾部優雅的造型同時又能提供足夠的後輪穩定性， 設計師們將高速氣流從C柱隱藏的入口引入， 沿著車身內部形成的通道由後尾箱蓋上隱蔽的通風口排出， 形成了類似尾翼的效果， 極大增加了尾部的下壓力。 這種精巧的設計替代了突兀的上翹尾翼。 當然如果還嫌下壓力不夠， 隱藏在尾箱蓋上的主動式尾翼將會自動生起， 使車身變得更加穩定。 感謝首席創意官Marek Reichman將DB系列車型帶入了21世紀， 在確保阿斯頓·馬丁日後生產的車輛在向經典傳承致敬的同時， 也不斷開拓著全新的研發邊界。

豪車的細節必定是經得起推敲的， 因為設計製造成本不是首要考慮的問題， 更重要的是如何傳承品牌要表達的意義。 DB11有幾處設計給我留下深刻印象， 看得出工程師們的考究。 全鋁發動機蓋是往前翻而不是往後翻的， 這樣可以有效遵循行人碰撞安全規範， 減少了某些複雜笨重的安全系統。 引擎蓋上的造型線和散熱口預示著下方引擎絕非善類， 馬丁終於肯在她們的V12裡面塞進兩渦輪了， 0－100公里加速落在了4秒內， 極速達到320公里／小時開外， 提到硬指標， DB11挺直了腰。

前翼子板側面設計的鯊魚腮通風孔能將前車輪拱的亂流快速排出， 以增加前輪下壓力，

同時高壓氣流還能通過車身側面作用於後輪拱上方， 和前文提到的C柱隱藏氣流入口一樣， 這些都是"阿斯頓·馬丁風刃"技術的重點。

定向車輪意味著兩側看到的輪轂造型是對稱的， 如果把左側的輪胎換到右側便會出問題， 比起配件的通用型， 視覺效果是更重要的考量。 就連輪轂上的氣門芯蓋都有講究的阿斯頓·馬丁標誌。

內飾中一些配件和賓士共用， 但在有些重要的功能性配件上還是保留了阿斯頓·馬丁跑車的特色， 比如碩大的換擋撥片， 操作起來富有安全感， 也顯示出這依然是輛超級跑車的定位。 座椅的鋒線和頂棚遙相呼應， 看起來是別具一格， 但落座以後才感到能提供接近於桶椅般的包裹，

照顧了需要享受激烈駕駛的車主。 中央後視鏡採用窄邊框設計， 少了幾分塑膠感， 多了幾分精緻。 並且相比DB9， DB11的後排頭部及腿部空間都加大了， 雖然還是只適合中小身材乘客， 但比起上一代更有資格稱為GT跑車。