三胎政策的開放， 讓更多的人開始考慮大7座SUV， 而今天老司機要介紹的一汽大眾攬境就是一輛可以滿足一家老小、三代人出行的大塊頭。 29.99萬元-39.99萬元的預售價， 5152mm*2002mm*1795mm的車身尺寸註定了它的與眾不同。
攬境的前臉部分， 就像是「大隊長」， 自帶三條橫杠， 而其中最上面的一條是它的燈帶， 夜晚點亮時環繞著兩邊的大燈， 白天不亮時就像為大燈帶上了一副「眼鏡」。 車頭部分平、直， 帶來霸氣魁梧的氣場。
側面的線條乍一眼看似很簡單， 卻暗含玄機， 讓人看著就覺得很順眼。
輪胎的規格為：265/45/R21， 但它的品牌選擇讓我覺得有一點遺憾。 固特異的輪胎在一定程度上影響了駕駛體驗， 路面的細碎顛簸傳遞會比較明顯。 我覺得如果它可以配備一套米其林或者倍耐力的輪胎，
車尾部分， 可以點亮的車標， 帶字母的大眾你愛了嗎？
貫穿式的尾燈設計借鑒了奧迪A8的設計理念。 好看的排氣尾喉， 可惜只是裝飾。
作為一輛中大型SUV， 除了要有第三排， 尾箱空間也不能忽略， 攬境的後備箱空間還算是不錯， 當然如果將前排座椅放倒， 空間就更不用愁了。
攬境的內飾帶給我一種既熟悉又陌生的感受。 大體量的儲物空間， 還帶無線充電功能。 小小的電子擋把就是大眾現在特別流行的款式， 我個人很喜歡。 但是中控螢幕下的一排空調控制按鍵就做的略顯尷尬， 真的很想問一問設計師， 為什麼不直接設計成可以按下的物理按鍵？10.25 英寸液晶儀錶和 12 英寸中控大屏連為一體， 大部分的功能都集成在中控屏內， 一些常用的功能被設置在第二級甚至是第三級的功能表裡， 不熟悉的人使用時真的會很抓狂。
銀色的包邊，亮色的鋼琴烤漆，銀色的飾板非常好看，但是如果陽光再劇烈一些就會有強烈反光，好看但是不實用。
從它的車身尺寸，我們不難看出攬境的亮點之一就是它的空間。攬境全系提供了6座、7座兩種佈局，此次試駕的7座版本為選裝。
第二排的空間無需多言，堪比一臺D級車，而第三排的空間，在無需刻意讓出空間的前提下，170cm的身高坐下是毫無壓力。而且第三排還配備空調出風口，USB介面，較大的側窗玻璃以及照明燈，很好的照顧到了最後排乘客的乘坐體驗。
對於像攬境這種級別的車輛，我們會要求它豪華、配置高、舒適。
而它的豪華和舒適就體現在安靜上。雙層夾膠的玻璃配合密封性較好的密封條，使得攬境對路噪、風噪、發動機艙噪音都有很好的控制。
而攬境的動力總成既讓我感覺到有熟悉的地方，也有讓我感覺到陌生的地方。搭載了大眾全新改良的DQ501變速箱，換擋順暢無噪音，而且只要是正常駕駛幾乎不會感覺到頓挫，只有在激進駕駛，油門踩到3000轉之後，才會有一定頓挫感，然而我認為激烈駕駛時這樣的頓挫感是需要的。
視訊中的試駕車型是380TSI版本，搭載2.0T發動機，可以輸出220匹馬力，350牛·米的資料。面對重達2t的車型，我一開始還擔憂會不會出現小馬拉大車的情況，何況這次試駕的地點在高原，即使是渦輪增壓也會有一定的動力損耗。不過事實證明攬境的實力還是足夠的，在高原都能有足夠的動力，更何況大部分人平時都是在平原駕駛。
匹配瀚德的四驅系統（與奧迪S3和高爾夫R同款），通過多片式離合器將動力傳遞至後輪。低負荷駕駛時可以前驅行駛，降低油耗和能耗。高速駕駛或者轉彎、車打滑的情況下，車輛會以非常快的速度將動力傳遞至後輪。但攬境的總體駕駛狀態還是偏前驅的。
最後，攬境的底盤是車輛總體讓我最滿意的地方，雖然是機械的彈簧懸掛，但是有著空氣懸掛的質感，過起伏路段時非常有韌性。雖然車重也能營造這樣的感覺，但是往往車身重量上去之後，底盤和懸掛的調節就更考驗功底了，而攬境的底盤調節是比較有功力的。
外觀與GL8相差不大，又是一輛讓人看著非常舒服的SUV，開著舒服，坐著舒適，如果你也對7座SUV有需求，老司機還是比較推薦的。
銀色的包邊，亮色的鋼琴烤漆，銀色的飾板非常好看，但是如果陽光再劇烈一些就會有強烈反光，好看但是不實用。
從它的車身尺寸，我們不難看出攬境的亮點之一就是它的空間。攬境全系提供了6座、7座兩種佈局，此次試駕的7座版本為選裝。
第二排的空間無需多言，堪比一臺D級車，而第三排的空間，在無需刻意讓出空間的前提下，170cm的身高坐下是毫無壓力。而且第三排還配備空調出風口，USB介面，較大的側窗玻璃以及照明燈，很好的照顧到了最後排乘客的乘坐體驗。
對於像攬境這種級別的車輛，我們會要求它豪華、配置高、舒適。
而它的豪華和舒適就體現在安靜上。雙層夾膠的玻璃配合密封性較好的密封條，使得攬境對路噪、風噪、發動機艙噪音都有很好的控制。
而攬境的動力總成既讓我感覺到有熟悉的地方，也有讓我感覺到陌生的地方。搭載了大眾全新改良的DQ501變速箱，換擋順暢無噪音，而且只要是正常駕駛幾乎不會感覺到頓挫，只有在激進駕駛，油門踩到3000轉之後，才會有一定頓挫感，然而我認為激烈駕駛時這樣的頓挫感是需要的。
視訊中的試駕車型是380TSI版本，搭載2.0T發動機，可以輸出220匹馬力，350牛·米的資料。面對重達2t的車型，我一開始還擔憂會不會出現小馬拉大車的情況，何況這次試駕的地點在高原，即使是渦輪增壓也會有一定的動力損耗。不過事實證明攬境的實力還是足夠的，在高原都能有足夠的動力，更何況大部分人平時都是在平原駕駛。
匹配瀚德的四驅系統（與奧迪S3和高爾夫R同款），通過多片式離合器將動力傳遞至後輪。低負荷駕駛時可以前驅行駛，降低油耗和能耗。高速駕駛或者轉彎、車打滑的情況下，車輛會以非常快的速度將動力傳遞至後輪。但攬境的總體駕駛狀態還是偏前驅的。
最後，攬境的底盤是車輛總體讓我最滿意的地方，雖然是機械的彈簧懸掛，但是有著空氣懸掛的質感，過起伏路段時非常有韌性。雖然車重也能營造這樣的感覺，但是往往車身重量上去之後，底盤和懸掛的調節就更考驗功底了，而攬境的底盤調節是比較有功力的。
外觀與GL8相差不大，又是一輛讓人看著非常舒服的SUV，開著舒服，坐著舒適，如果你也對7座SUV有需求，老司機還是比較推薦的。