駕駛對於我們這些血管裡流淌著汽油的人來說， 那絕對是一種不可替代的存在。
卡丁車作為駕駛樂趣機器的最強代表之一，
那些更加強大的專業卡丁車給我們帶來的絕對是性價比最高的駕駛技術的提升和最大的感官刺激。
「開起來像大卡丁車」這也是對一輛性能車駕駛樂趣的極高評價。
卡丁車的駕駛， 雖然和房車有很多相似之處， 但是也並非完全一樣。 應廣大酷樂車友的要求， 我們推出了一個全新的系列文章 ——
《卡丁聖經》
依然是秉承著「 窮則獨善其身， 富則達濟天下 」的原則， 做一些力所能及但也並非盡善盡美的事情， 為華語圈中的汽車文化盡一份綿薄之力。
Vol.15 車群混戰不用怕
帶有防撞圈的娛樂卡丁車可以承受一定的衝撞， 通常車手也不會受到很大的傷害， 所以在Side By Side的攻防中可以適度激進一些。
但對於沒有防撞圈的高階卡丁車來說， 衝撞擦碰就意味著退賽、車子報廢、車手傷亡。 所以我們在拼搶的時候， 一定要保持紳士的心情，
所有的攻防和混戰策略都可能導致撞擊， 故本文所述均已常見的有防撞圈的卡丁車為例。 如果你的車子沒有防撞圈， 一定要謹慎！內容可能有些敏感， 請酌情閱讀。
被慢車阻擋了怎麼辦？
不少室內卡丁車場館的賽道寬度都不大，
如果此時最前方的快車手還沒在圈速或總圈數上領先，
超過慢車之後前方就再沒有其它車子阻擋了， 自己可以在不受干擾的情況下做圈速或縮小差距。 所以他/她希望儘早超越前方的慢車， 且短時間內只有自己能超越慢車。
既要儘早找到機會超越慢車， 又要保證在超越過程中沒有失誤， 不被後方的車子借機佔領自己的位置，心理壓力一定不小。
如果你的成績落後對手較多，那這臺慢車的阻擋就對你有利。前方對手和你一樣都被阻擋了，你正好可以借此機會縮小與前車的差距。
如果此時這名車手已有較好成績了，那麼他/她的策略就是和前方的慢車一起保持低速，阻擋後方的潛在對手。讓後方的潛在對手沒有機會做圈速。在較窄的賽道上，在前方還有慢車的情況下，想要阻擋後車的行車線並不難。
如果你就是前方最慢的車手該怎麼辦？
卡丁車賽道常常多彎。可能直線不是很長，寬度也不會很寬。
如果你發現自己後方已有一兩臺明顯比自己更快的車子近距離跟隨自己了，首先要做的就是讓路。如果沒有及時讓路的話，可以在隨後的賽程中你會沒有機會讓路，不敢讓路。醒醒，你沒有香蕉皮可以扔。
比如進彎前你儘量保持在外側，減速晚進彎給後方快車讓路時。後方所有的車手都想利用這個機會超越你。
因為如果前方的車子都超越你了，他/她卻沒有超越你，那他/她就比已經超越你的那些車手落後太多了。這就可能導致後方的多臺車子首尾相連從內側進彎，位於外側的你根本沒有機會轉向內側，只能在外側繼續減速了。
對於這種情況，比較合理的讓路時機是在長直線的前段讓路。出彎後保持在內側，待所有快車都從外側正常走線上超過你之後，再回到走線上。
正常防守和惡意阻擋怎麼區分呢？
關於正常防守和惡意阻擋之間的區別，每次賽會都會有自己的說明。其主題思路基本一致。
在同一段直線上防守後車時，只可主動變道阻擋一次。比如：後車要從右側超車時，前車可以向右阻擋。如果之後後車又從左側發起超越了，前車就不能再向左阻擋了。
但如果在後車從左側再次發起超越時，前車正好到達左彎前了，在向左進彎的過程中「順便」阻擋後車是可以的。在實際操作過程中，不少車手感覺很難把握這條規則的尺度。
什麼是主動，什麼是順便，是個不太容易說清楚的事。因此才會有賽事幹事，查監控來判別。
如果沒有特殊情況，前車不應該在不合理的位置剎車。比如：在出彎時剎車、在距離直線尾還很遠的距離上就開始過早過重的剎車。雖然這條規則也不太容易界定，但大家都是車手，是不是惡意的不難判斷。
過彎時，以合理的車速保持在常規走線附近就不算惡意阻擋。但「附近」的范圍有多大，常常是車手們和仲裁組爭論的焦點。
前車進彎速度合理卻沒有保持在內側，而是主動向外側移動，阻擋外側後方的車子。這可能導致後車撞擊圍界或沖出賽道。前車有可能會被判定為惡意阻擋。
如果後方車子的車頭已經超過了前車的車尾，且後車在彎道的內側。前方車子可以保持自己的走線，不必主動向移向外側給內側後車讓路。但如果前車主動向內側轉向去阻擋後車的話，後車可能會撞擊圍界或沖出賽道。前車有可能會被判定為惡意阻擋。
在車群混戰中要保持敏感
在慢車阻擋的情勢保持一段時間之後，被阻擋的車手們很可能就會將精力放在內鬥上了。既然無法超越慢車，總有車手想儘量進步一位。這時就是車群混戰。
絕大部分車手在訓練時都是將主要精力放在練習兩車纏鬥上。對於三車纏鬥來說，情況太過複雜，自己一個人的走線和技巧也難以同時影響到另外兩名對手。
所以對於多車混戰的情況，很多車手的訓練主題就是讓自己保持警惕，保持敏感的神經和準確的控車。並沒有什麼具體計畫和策略，隨機應變。後車經常能因為前車混戰而獲得免費超車。
在寬度不大的賽道裡混戰，除了保持敏感外，還有很重要的一點，除非是為了卡對方行車線，否則儘量不要和其它車子並排行駛。看到機會就要果斷開始超越，但不要只想著超越。此時需要做的時和前車稍微左右錯開一些，看看更遠的前方。
如果前方有情況，就立即減速退回。只有安全完賽了才能談成績。放棄超越退回之前的位置，總比無法躲避發生撞擊要好。
側向撞擊時該怎麼抗？
如果剎車進彎時掉頭了，撞向內側了，停在彎角盲區的走線上了，該怎麼辦呢？首先是舉起雙手揮舞讓其他車看到你，儘量躲開你，然後要做好被其它車子撞擊的準備。
在自己的側邊被其它車子正向撞擊時，衝擊力一般都不會太小。
撞擊前你需要做的是將自己的身體在座椅裡擺正，適度彎腰降低重心，靠緊撞擊點另一側的座椅側邊，靠緊座椅靠背。擺好這種姿勢的目的是儘量減小身體和座椅之間衝擊，保護肋骨。
同理，兩腿也需要夾緊油箱，以減少腿和油箱後側直角棱之間的衝擊。
面對正向撞擊該做什麼呢？
通常，正向撞擊比側向撞擊更安全一些。所以無法完全避開撞擊的情況下，優先考慮用自己的車頭正向撞擊。
撞擊前儘量多的剎車減速。
手臂向前，身體向後頂住方向盤和座椅。
雙手要對稱的握住方向盤兩側。
手指要握緊方向盤，避免出現滑動。
手腕要在方向盤的後方才能有效抵住衝擊，不要在側方。
主動提醒自己兩腳跟都應該頂住踏桿下部的橫桿。
靠緊座椅靠背，可以儘量降低上半身的高度，但不可前傾。
提前低頭，讓頭盔前下部貼住護頸圈，以減少撞擊時頭部的擺幅。
全身肌肉適度繃緊，以減少撞擊時身體的扭動。
齊全的安全裝備如合身的頭盔，最新的fia認證能保護胸前的護肋，護頸和賽車服能大大增加安全性。賽車運動是一項危險的運動，我們無法預知危險，但能減少安全隱患。
撞車之後怎麼辦？
車子能幫你抵擋撞擊。車子也比你的身體更容易被其它車手觀察到。
所以對於在娛樂場館玩車的玩家來說，撞擊之後只要車子沒有起火，就儘量不要下車。坐在車裡等待工作人員來處理是較好的方式。
卡丁賽道一般都不大，幾十秒一圈，幾個車子一組發車。隨時都可能有其它車子接近你所在的位置。所以站在賽道裡是件非常危險的事。如果你下車了，就要儘快去往較為安全的圍界外。
有些場館的輪胎牆只有一層胎，有些輪胎牆或塑膠箱兩側都是賽道路面。這樣的圍界很難為你抵擋撞擊。要注意看輪胎牆，很多場館的輪胎牆是用尖頭自攻螺絲或著粗鐵絲連結的，非常容易劃傷腿腳。
如果附近無法找到安全的圍界，可以沿著賽道方向往後走。其它車手在接近撞車點時，通常都會減速並注意觀察周圍情況的。
如果車子起火了，就迅速離開車子。
正規的卡丁車沒有安全帶
為了在起火時快速離車，最好找沒有安全帶的車子用。
沒有了安全帶，頭部、頸部就可能撞擊方向盤。就需要用全盔和護頸圈。
將安全帶放在身體和座椅之間的話，在撞擊中插扣可能會讓你骨折。所以如果你選的車子有安全帶，那就要用。
如果使用了安全帶，那就一定要在發車前試試安全帶能不能快速解開。
不被後方的車子借機佔領自己的位置，心理壓力一定不小。如果你的成績落後對手較多，那這臺慢車的阻擋就對你有利。前方對手和你一樣都被阻擋了，你正好可以借此機會縮小與前車的差距。
如果此時這名車手已有較好成績了，那麼他/她的策略就是和前方的慢車一起保持低速，阻擋後方的潛在對手。讓後方的潛在對手沒有機會做圈速。在較窄的賽道上，在前方還有慢車的情況下，想要阻擋後車的行車線並不難。
如果你就是前方最慢的車手該怎麼辦？
卡丁車賽道常常多彎。可能直線不是很長，寬度也不會很寬。
如果你發現自己後方已有一兩臺明顯比自己更快的車子近距離跟隨自己了，首先要做的就是讓路。如果沒有及時讓路的話，可以在隨後的賽程中你會沒有機會讓路，不敢讓路。醒醒，你沒有香蕉皮可以扔。
比如進彎前你儘量保持在外側，減速晚進彎給後方快車讓路時。後方所有的車手都想利用這個機會超越你。
因為如果前方的車子都超越你了，他/她卻沒有超越你，那他/她就比已經超越你的那些車手落後太多了。這就可能導致後方的多臺車子首尾相連從內側進彎，位於外側的你根本沒有機會轉向內側，只能在外側繼續減速了。
對於這種情況，比較合理的讓路時機是在長直線的前段讓路。出彎後保持在內側，待所有快車都從外側正常走線上超過你之後，再回到走線上。
正常防守和惡意阻擋怎麼區分呢？
關於正常防守和惡意阻擋之間的區別，每次賽會都會有自己的說明。其主題思路基本一致。
在同一段直線上防守後車時，只可主動變道阻擋一次。比如：後車要從右側超車時，前車可以向右阻擋。如果之後後車又從左側發起超越了，前車就不能再向左阻擋了。
但如果在後車從左側再次發起超越時，前車正好到達左彎前了，在向左進彎的過程中「順便」阻擋後車是可以的。在實際操作過程中，不少車手感覺很難把握這條規則的尺度。
什麼是主動，什麼是順便，是個不太容易說清楚的事。因此才會有賽事幹事，查監控來判別。
如果沒有特殊情況，前車不應該在不合理的位置剎車。比如：在出彎時剎車、在距離直線尾還很遠的距離上就開始過早過重的剎車。雖然這條規則也不太容易界定，但大家都是車手，是不是惡意的不難判斷。
過彎時，以合理的車速保持在常規走線附近就不算惡意阻擋。但「附近」的范圍有多大，常常是車手們和仲裁組爭論的焦點。
前車進彎速度合理卻沒有保持在內側，而是主動向外側移動，阻擋外側後方的車子。這可能導致後車撞擊圍界或沖出賽道。前車有可能會被判定為惡意阻擋。
如果後方車子的車頭已經超過了前車的車尾，且後車在彎道的內側。前方車子可以保持自己的走線，不必主動向移向外側給內側後車讓路。但如果前車主動向內側轉向去阻擋後車的話，後車可能會撞擊圍界或沖出賽道。前車有可能會被判定為惡意阻擋。
在車群混戰中要保持敏感
在慢車阻擋的情勢保持一段時間之後，被阻擋的車手們很可能就會將精力放在內鬥上了。既然無法超越慢車，總有車手想儘量進步一位。這時就是車群混戰。
絕大部分車手在訓練時都是將主要精力放在練習兩車纏鬥上。對於三車纏鬥來說，情況太過複雜，自己一個人的走線和技巧也難以同時影響到另外兩名對手。
所以對於多車混戰的情況，很多車手的訓練主題就是讓自己保持警惕，保持敏感的神經和準確的控車。並沒有什麼具體計畫和策略，隨機應變。後車經常能因為前車混戰而獲得免費超車。
在寬度不大的賽道裡混戰，除了保持敏感外，還有很重要的一點，除非是為了卡對方行車線，否則儘量不要和其它車子並排行駛。看到機會就要果斷開始超越，但不要只想著超越。此時需要做的時和前車稍微左右錯開一些，看看更遠的前方。
如果前方有情況，就立即減速退回。只有安全完賽了才能談成績。放棄超越退回之前的位置，總比無法躲避發生撞擊要好。
側向撞擊時該怎麼抗？
如果剎車進彎時掉頭了，撞向內側了，停在彎角盲區的走線上了，該怎麼辦呢？首先是舉起雙手揮舞讓其他車看到你，儘量躲開你，然後要做好被其它車子撞擊的準備。
在自己的側邊被其它車子正向撞擊時，衝擊力一般都不會太小。
撞擊前你需要做的是將自己的身體在座椅裡擺正，適度彎腰降低重心，靠緊撞擊點另一側的座椅側邊，靠緊座椅靠背。擺好這種姿勢的目的是儘量減小身體和座椅之間衝擊，保護肋骨。
同理，兩腿也需要夾緊油箱，以減少腿和油箱後側直角棱之間的衝擊。
面對正向撞擊該做什麼呢？
通常，正向撞擊比側向撞擊更安全一些。所以無法完全避開撞擊的情況下，優先考慮用自己的車頭正向撞擊。
撞擊前儘量多的剎車減速。
手臂向前，身體向後頂住方向盤和座椅。
雙手要對稱的握住方向盤兩側。
手指要握緊方向盤，避免出現滑動。
手腕要在方向盤的後方才能有效抵住衝擊，不要在側方。
主動提醒自己兩腳跟都應該頂住踏桿下部的橫桿。
靠緊座椅靠背，可以儘量降低上半身的高度，但不可前傾。
提前低頭，讓頭盔前下部貼住護頸圈，以減少撞擊時頭部的擺幅。
全身肌肉適度繃緊，以減少撞擊時身體的扭動。
齊全的安全裝備如合身的頭盔，最新的fia認證能保護胸前的護肋，護頸和賽車服能大大增加安全性。賽車運動是一項危險的運動，我們無法預知危險，但能減少安全隱患。
撞車之後怎麼辦？
車子能幫你抵擋撞擊。車子也比你的身體更容易被其它車手觀察到。
所以對於在娛樂場館玩車的玩家來說，撞擊之後只要車子沒有起火，就儘量不要下車。坐在車裡等待工作人員來處理是較好的方式。
卡丁賽道一般都不大，幾十秒一圈，幾個車子一組發車。隨時都可能有其它車子接近你所在的位置。所以站在賽道裡是件非常危險的事。如果你下車了，就要儘快去往較為安全的圍界外。
有些場館的輪胎牆只有一層胎，有些輪胎牆或塑膠箱兩側都是賽道路面。這樣的圍界很難為你抵擋撞擊。要注意看輪胎牆，很多場館的輪胎牆是用尖頭自攻螺絲或著粗鐵絲連結的，非常容易劃傷腿腳。
如果附近無法找到安全的圍界，可以沿著賽道方向往後走。其它車手在接近撞車點時，通常都會減速並注意觀察周圍情況的。
如果車子起火了，就迅速離開車子。
正規的卡丁車沒有安全帶
為了在起火時快速離車，最好找沒有安全帶的車子用。
沒有了安全帶，頭部、頸部就可能撞擊方向盤。就需要用全盔和護頸圈。
將安全帶放在身體和座椅之間的話，在撞擊中插扣可能會讓你骨折。所以如果你選的車子有安全帶，那就要用。
如果使用了安全帶，那就一定要在發車前試試安全帶能不能快速解開。