自去年疫情稍有恢復以來， 豪華品牌就保持強勢的增長特徵， 甚至領先整個乘用車大盤的漲幅。
根據最新的銷量資料， 5月份豪華品牌零售26萬輛， 同比增長13%， 環比4月增長2%， 而大盤同期的同比增幅僅為1%， 可見豪華品牌的受歡迎程度之高。
從銷量分佈來看， 豪華品牌的排名一直以來都是非常穩定的， 以BBA為首的德系豪華品牌一直領跑第一集團。 而第二集團則依次由雷克薩斯、凱迪拉克、富豪、紅旗這些「二線豪華品牌」統領， 很少會見到排名大幅變動的情況。
不過在5月份， 雷克薩斯的排名卻讓人大跌眼鏡，
究其原因， 大機率還是因為晶片短缺， 導致產量銳減。 據說在廣州的雷克薩斯4S店， 銷售已經無法保證ES車型的具體交車日期， 甚至說價格也是「海鮮價」，
不過就在這個困難的時期， 雷克薩斯沒有停下腳步， 反而是向前邁步。 6月12日雷克薩斯向全球發佈了一款看似平平無奇， 但卻極具意義的新車， 它就是全新一代NX。
為什麼說是平平無奇呢？因為和第一代NX一樣，
就車身基本規格而言， 新世代 NX 採用 GA-K 平臺開發， 並混合採用 1180 MPa 以及 1470 MPa 的高強度冷軋鋼材提升剛性表現， 其軸距來到 2,690mm 的水準， 與前一代相比拉長了 30mm。
此外， 新 NX 的車長、寬、高資料分別為 4,660mm、1,865mm、1,640mm， 比之前顯得更長（+20mm）、更寬（+20mm）並且更高（+5mm）。
從資料可以看出， 全新一代NX毫無疑問是由新RAV4「換殼」而來， 同樣的平臺、同樣的軸距， 帶來同樣的空間表現。 不過如果你就此認定新一代NX只是簡單的換殼， 那就大錯特錯了， 仔細研究之後便會發現， NX的改動對雷克薩斯來講堪比一場革命。
首先， NX的科技水準處於雷克薩斯、豐田家族最領先的位置， 沒有之一。
新世代 NX首次導入了 LSS+ 3.0 主動式安全系統（第四代主動安全系統）， 這是豐田（雷克薩斯）迄今為止最強大的自動駕駛輔助系統， 個人認為它的強大足以讓豐田（雷克薩斯）撕掉「落後」的標籤。
目前， 我們在豐田車系上常見的第三代系統， 已經能實現L2級別的自動駕駛協助工具， 比如說全速域ACC、LTA車道保持功能和主動剎車。
這還沒完。
新系統還有一個叫SEA 車門開啟防撞警示的功能， 配合NX新增的E-Latch 電控車門開啟系統， 在車內乘員欲開門下車時， 盲點偵測後方有來車或腳踏車，系統就會閃爍後視鏡盲點警示燈、並發出警示音；若駕駛還是拉下車門開關，E-Latch 系統會將車門暫時鎖住，等到後方來車離去後才執行開門的指令。
換句話說，NX開門的方式類似特斯拉 Model 3，採用電控控制，而非傳統的機械把手式，這在豐田/雷克薩斯家族裡是首次應用。
第二，小滑鼠沒了
個人對現在雷克薩斯內飾設計還是十分欣賞的，唯一要吐槽就是那套Remoe Touch系統。根據外媒引述，雷克薩斯品牌方表示該系統每年讓雷克薩斯損失數以千計的銷量。
而大改款 NX 在內飾率先採用 LF-Z Electrified概念車的「Tazuna(韁繩)」設計理念，可說是有相當大的變化，導入全新的Lexus Intersace 車機介面，配備 14 寸中控觸控螢幕、7 寸液晶儀錶、10 寸 HUD 抬頭顯示器。
雖然螢幕看起來大得有點矯枉過正的味道，但我肯定這個標配無線Carplay的觸摸系統，絕對比老款好用100倍。
根據外媒報導，這套新設計理念將會在三年內覆蓋至雷克薩斯所有的產品線，下一款車型應該會是RX的換代。
第三，最新動力
上一代NX是首款搭載豐田2.0T發動機的車型，在新款車型上，豐田也為其配備了最新的2.4T發動機。
這臺代號為 T24A-FTS 的 2.4 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Direct Shift 手自一體變速箱，並標配 AWD 四驅系統，擁有 279 匹的最大馬力以及 431 N.m的最大扭矩，其四驅的前後扭矩分配可以介於 75:25 至 50:50 之間。
不過這臺發動機引進的機率非常低，在國內推行混動化、電動化的大環境下，這臺偏向性能化的發動機，可以說是幾乎不可能引進。
因此，未來引進國內的動力組合應該和現款RAV4的差不多，也就是：
2.5 升 PHEV 前驅 （NX 450h+）
2.5 升 HEV 前驅 / e-FOUR 四驅（NX 350h）
2.5 升 前驅（NX 250）
針對北美和日本市場，雷克薩斯以及豐田的混動車型搭載了一項被稱為「預測性高效駕駛」(Predictive Efficient Drive)，它將導航系統、之前出行的資料以及即時交通資訊結合在一起，以優化混合動力電池的充電和放電。
雷克薩斯表示，「NX的行駛里程越長，收集到的資料就越多，有助於優化燃油消耗。」為了節省電力，該系統「利用有關駕駛員行為的積累知識，預測車輛可能在何時、何地減速或停車。」
但就目前而言，這項技術在國內市場的其他產品也是被閹割了，估計是交通情況過於複雜，電腦也猜不透、學不來吧。
最後，雷克薩斯表示今年還會再推出一款新產品。而在未來5年內，雷克薩斯將會推出20款新產品，其中10款為電氣化車型。這就意味著以新NX為起點，雷克薩斯將開啟電氣化新進程，其中包括基於純電動專屬平臺打造的車型。
你最期待的會是哪一款呢？
盲點偵測後方有來車或腳踏車，系統就會閃爍後視鏡盲點警示燈、並發出警示音；若駕駛還是拉下車門開關，E-Latch 系統會將車門暫時鎖住，等到後方來車離去後才執行開門的指令。
換句話說，NX開門的方式類似特斯拉 Model 3，採用電控控制，而非傳統的機械把手式，這在豐田/雷克薩斯家族裡是首次應用。
第二，小滑鼠沒了
個人對現在雷克薩斯內飾設計還是十分欣賞的，唯一要吐槽就是那套Remoe Touch系統。根據外媒引述，雷克薩斯品牌方表示該系統每年讓雷克薩斯損失數以千計的銷量。
而大改款 NX 在內飾率先採用 LF-Z Electrified概念車的「Tazuna(韁繩)」設計理念，可說是有相當大的變化，導入全新的Lexus Intersace 車機介面，配備 14 寸中控觸控螢幕、7 寸液晶儀錶、10 寸 HUD 抬頭顯示器。
雖然螢幕看起來大得有點矯枉過正的味道，但我肯定這個標配無線Carplay的觸摸系統，絕對比老款好用100倍。
根據外媒報導，這套新設計理念將會在三年內覆蓋至雷克薩斯所有的產品線，下一款車型應該會是RX的換代。
第三，最新動力
上一代NX是首款搭載豐田2.0T發動機的車型，在新款車型上，豐田也為其配備了最新的2.4T發動機。
這臺代號為 T24A-FTS 的 2.4 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Direct Shift 手自一體變速箱，並標配 AWD 四驅系統，擁有 279 匹的最大馬力以及 431 N.m的最大扭矩，其四驅的前後扭矩分配可以介於 75:25 至 50:50 之間。
不過這臺發動機引進的機率非常低，在國內推行混動化、電動化的大環境下，這臺偏向性能化的發動機，可以說是幾乎不可能引進。
因此，未來引進國內的動力組合應該和現款RAV4的差不多，也就是：
2.5 升 PHEV 前驅 （NX 450h+）
2.5 升 HEV 前驅 / e-FOUR 四驅（NX 350h）
2.5 升 前驅（NX 250）
針對北美和日本市場，雷克薩斯以及豐田的混動車型搭載了一項被稱為「預測性高效駕駛」(Predictive Efficient Drive)，它將導航系統、之前出行的資料以及即時交通資訊結合在一起，以優化混合動力電池的充電和放電。
雷克薩斯表示，「NX的行駛里程越長，收集到的資料就越多，有助於優化燃油消耗。」為了節省電力，該系統「利用有關駕駛員行為的積累知識，預測車輛可能在何時、何地減速或停車。」
但就目前而言，這項技術在國內市場的其他產品也是被閹割了，估計是交通情況過於複雜，電腦也猜不透、學不來吧。
最後，雷克薩斯表示今年還會再推出一款新產品。而在未來5年內，雷克薩斯將會推出20款新產品，其中10款為電氣化車型。這就意味著以新NX為起點，雷克薩斯將開啟電氣化新進程，其中包括基於純電動專屬平臺打造的車型。
你最期待的會是哪一款呢？