甚至在完全電動模式之前先從梅賽德斯-賓士即將推出聚焦-EVEq子品牌， 該公司已經被批准。
該第二構件的梅賽德斯-賓士家族的EQEVS是基於模型的小公司的架構， 並因此引起nma2品牌的小型車， 包括CLA和GLA。 它預計將所謂的、遵循梅賽德斯-賓士EQC這將開始生產， 在德國不來梅， 在2019年的預計到達。 該模型已經接近最後階段的發展， 就在本周， 戴姆勒也發佈了一些鏡頭， EQC在寒冷天氣測試。
預計小EQA的近似EQA概念去年9月公佈的車輛， 將在2017年法蘭克福車展， 全輪驅動車型。 概念的顯著降低也小於前所有-電的賓士， B250E， 或B級電動合作——特斯拉可用有限的基礎之上通過自2017車型年。
戴姆勒宣佈已支出約5.9億美元的工廠在漢巴赫、法國生產的小型純電動車梅賽德斯-賓士的靈活性——鈾產量取決於需求。 該工廠目前正在建立智慧電動車輛和汽油， 將能夠適應不同的生產水準下汽油的電動汽車、混合動力以及柴油發動機。 這一舉動是明智的， 也很聰明， 作為城市品牌旨在為提供僅電動車輛從2020年；它已經下降汽油車型陣容在美國。
並不止這些。 梅賽德斯-賓士正在開發專門的電動汽車平臺， 軸距將提供靈活的、電池尺寸、和車輛類型。 從第一車輛架構，
這裡還不包括擴大陣容的當量功率的插電式混合動力車的方式。 這是一個萬億的擴張品牌的電氣化車輛， 加上12億美元的電池生產廠建立全球網路， 與所有的預期， 電動汽車將占15%至25%的梅賽德斯-賓士的全球銷售。 特斯拉可能已經穩穩的電動汽車， 但戴姆勒製造的大規模網路和工程經驗， 具有很強的影響力。