說起吉利， 大家一定都不陌生， 一路的全球買買買加上不斷的融合創新， 從一個名不見經傳的小民營企業躍升為一家全球車企；同樣， 說起吉利新能源， 大家也一定都不陌生， 2015年藍色吉利行動戰略發佈， 計畫2020年新能源產品產銷量達180萬輛， 不過， 這一計畫讓幾乎所有人都在心中畫下了一個大大的問號。
承載著業界的質疑， 吉利汽車在新能源汽車發展的道路上低調前行。 直到5月28日， 在博瑞GE上市發佈現場， 吉利新能源戰略正式發佈。 這是吉利發展進入一個新時代的開端的信號， 但這個新時代的開端並不是吉利一家的。
技術的引領者
5月28日晚， 座標寧波杭州灣新區， 吉利汽車發佈了新能源動力系統“智擎”， 涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池四大技術路徑， 致力於成為全球新能源節能技術引領者和普及者。 與此同時， 首款搭載智擎•混動的科技智混旗艦車型——博瑞GE也於當晚正式上市。 新車共推出MHEV輕度混合動力與PHEV插電混合動力2種動力共8款車型， 其中博瑞GE MHEV車型市場指導價為13.68萬~17.98萬元， 博瑞GE PHEV車型綜合補貼後市場指導價為16.68萬~19.98萬元。
撇開新車定價的出人意料不談，
“吉利在新能源領域是行動派， 不是理論家。 ”浙江吉利控股集團總裁， 吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在開場致詞的一開始就表明了吉利發展新能源汽車的態度， 吉利立志成為中國新能源節能技術的引領者， 竭盡全力實現設計、品質、能耗和成本的完美平衡， 與此同時， 吉利也沒有忘記最初的新能源戰略初心——致力於為用戶創造價值， 解決用戶痛點， 打造消費者買得起、用得爽的好產品， 賦予產品技術生命力。
早在十幾年前， 吉利就開始了新能源戰略佈局和技術儲備。 2015年吉利汽車發佈了“藍色吉利行動”戰略藍圖， 提出了提前實現2020年百公里5升平均油耗限值，
立足于“藍色吉利行動”新能源發展戰略， 承襲去年發佈的“iNTEC人性化智駕科技”， 此次吉利汽車正式發佈了新能源動力系統——智擎， 涵蓋了純電技術、混動技術、氫燃料電池技術、替代燃料四大技術路徑。
在智擎純電技術上， 吉利已經實現了三電技術的自主化。 曹操專車全國數億公里的穩定運行證明了其卓越的穩定性。 今年發佈的全新帝豪EV450， 續航里程已經達到了行業領先的450km， 實力處於國際領先水準。 吉利在這方面的規劃是， 到2020年， 吉利將有包括帝豪EV、帝豪GS純電動等數款車型投放市場， 續航里程將達到500 km。 而正在研發的國內首個開放式、全新一代純電動模組化架構，
在甲醇替代燃料方面， 吉利經過了12年的持續研發， 是國內最早進行甲醇汽車研發與佈局的企業， 目前已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車， 獲得近百項專利；氫燃料電池技術方面， 預計將於2025年推出採用氫燃料電池的量產車型。
吉利智擎混動技術包含MHEV輕混技術、HEV油電混動技術和PHEV插電混動技術三大路徑。 其中， 智擎•MHEV輕混技術已經實現節油率15%， 到2020年將提升到25%， 是吉利實現讓消費者以傳統燃油車價格買混動車型， 更快在國內普及新能源節能汽車的關鍵技術；智擎•PHEV插電混動技術憑藉吉利自主研發的P2.5架構， 實現了97%的行業最高傳動效率，
安聰慧表示， 依託MHEV、PHEV、HEV以及三級領域的領先技術， 吉利將快速實現從技術跟隨向技術引領的跨越， 並使20200戰略目標的實現更具含金量。
共用的先行者
對於吉利而言， 已把其當前造車領域最先進的技術放在了剛剛發佈的博瑞GE新能源車型上， 其展示了吉利汽車在電動化、智慧化、網聯化等方面的優秀綜合實力。 不得不說， 吉利走在了中國新能源汽車的前沿， 然而即便如此， 中國汽車工業與國外相比差距依然不容忽視。
“中國確實生產了不少汽車， 但和國外同行相比， 中國的汽車工業面臨的挑戰是實實在在的， 我們必須要面對， 不能回避。 ”29日， 龍灣論壇現場， 李書福演講一開場就直擊中國汽車產業的痛點。 他表示，不同的市場份額之下，國外車企的產品都是中高端的，賺很多錢；而中國的產品卻都是中低端的，不賺錢。非原創，不可持續性問題是中國汽車企業的發展攔路石。
“能源問題、環境問題、安全問題……都是我們實實在在必須去面對的”，“如果5年後中國汽車產業完全放開，沒有任何門檻，外國汽車公司在中國完全可以換一種方法發展”……
李書福的講話道出了中國車企面臨的危機，如何利用好未來的5年時間，對中國汽車企業是機遇也是挑戰。
“人家一家公司一年就是1000多萬輛，吉利才100多萬輛，規模不行，研發能力、分攤成本能力、品質管控能力、話語權、可持續性都不行。”
認清了現實，李書福表態：任何單打獨鬥不可能造好汽車，要和產業鏈上下游、和國內車企一起發展。吉利願意開放、協作，討論各種合作的可能性。
談開放合作，此前並不缺先行者，但大多都是雷聲大雨點小，一場聲勢浩大的發佈會之後就不見了真實行動。李書福所談的開放合作也會是這樣嗎？
“新能源技術，沒有個三五年時間，沒有幾十億元資本投入，沒有大量人力投入，是不可能成功的。”李書福指出，只有真實的投入競爭才有發展，炒作炒不出競爭力，炒不出高水準、高品質的發展。
李書福在最後給出了實實在在的表態：“吉利現有的專用模組願意與大家分享。接下來的電動汽車技術架構將很快完成，也願意開放共用，這有利於中國汽車工業接下來的發展。” 一切的行動證明，吉利汽車正在履行“讓消費者能夠用傳統汽車購買車本擁有混動汽車”的承諾。
至此，關於吉利未來各種合作的可能性，人們又有了更大想像空間。
文：鄧英英編輯：呂彩霞
他表示，不同的市場份額之下，國外車企的產品都是中高端的，賺很多錢；而中國的產品卻都是中低端的，不賺錢。非原創，不可持續性問題是中國汽車企業的發展攔路石。“能源問題、環境問題、安全問題……都是我們實實在在必須去面對的”，“如果5年後中國汽車產業完全放開，沒有任何門檻，外國汽車公司在中國完全可以換一種方法發展”……
李書福的講話道出了中國車企面臨的危機，如何利用好未來的5年時間，對中國汽車企業是機遇也是挑戰。
“人家一家公司一年就是1000多萬輛，吉利才100多萬輛，規模不行，研發能力、分攤成本能力、品質管控能力、話語權、可持續性都不行。”
認清了現實，李書福表態：任何單打獨鬥不可能造好汽車，要和產業鏈上下游、和國內車企一起發展。吉利願意開放、協作，討論各種合作的可能性。
談開放合作，此前並不缺先行者，但大多都是雷聲大雨點小，一場聲勢浩大的發佈會之後就不見了真實行動。李書福所談的開放合作也會是這樣嗎？
“新能源技術，沒有個三五年時間，沒有幾十億元資本投入，沒有大量人力投入，是不可能成功的。”李書福指出，只有真實的投入競爭才有發展，炒作炒不出競爭力，炒不出高水準、高品質的發展。
李書福在最後給出了實實在在的表態：“吉利現有的專用模組願意與大家分享。接下來的電動汽車技術架構將很快完成，也願意開放共用，這有利於中國汽車工業接下來的發展。” 一切的行動證明，吉利汽車正在履行“讓消費者能夠用傳統汽車購買車本擁有混動汽車”的承諾。
至此，關於吉利未來各種合作的可能性，人們又有了更大想像空間。
文：鄧英英編輯：呂彩霞