1994年的一天淩晨， 俄羅斯西伯利亞地區荒郊的上空， 突然有架客機從天呼嘯而降， 高速俯衝向地面墜去， 事故共造成75人遇難。 造成事故的原因既不是機械故障也不是天氣原因， 空難背後的細節震驚了世人。 為什麼一架擁有先進設備的客機， 失事的時候連求救信號也沒有發出?
上世紀90年代初， 俄羅斯處於動盪的變革期， 前蘇聯在3年前解體， 新俄羅斯正處於重組期。 新時期的俄羅斯人嚮往西方人自由的生活方式， 希望到各國旅行。 俄羅斯航空公司作為國家航空公司， 處於轉型期， 由於經濟上的窘迫，
俄航買下這批新型客機後， 特意成立一個全新部門來管理——俄羅斯國際航空公司。 他們為打造全新公司形象， 還專門為飛行員準備全新設計語言的制服。
這些機組成員專門負責國際航線的一些重要的線路， 代表著新俄羅斯在世人中的形象。
圖1、失事的俄航客機， 1993年攝於法國巴黎
作為俄羅斯首屈一指的航空公司， 俄航精心挑選了一批優秀的飛行員駕駛新型客機， 他們都擁有幾千小時的飛行經驗， 具備良好的飛行安全記錄和流利的英語水準， 均受過空客特別培訓。 當時俄航擁有三千名飛行員， 僅有16名飛行員被送去培訓， 他們可謂是精英中的精英。
3月22日， 俄羅斯航空593號航班從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場。 這是架編號F-OGQS空中客車A310-304型客機。 空客A310客機由A300型客機衍生而來， 價格高達7千萬美元。
該型客機廣泛應用於洲際旅行， 可以搭載240名旅客。 它具備先進自動駕駛功能和較高精度的故障安全系統。 俄方希望借引進的新機型，
A310型客機擁有現代的電腦操作設計， 這架飛機具備精密的自動駕駛儀， 可以長距離自動飛行。 飛往香港的航班是俄航重要的航線， 可為俄航帶來現金流。 俄航正努力完成盈利目標， 這些業務是他們計畫中重要的一環。
593號航班上還有一對特殊的旅客， 副駕駛庫德林斯基的一對兒女：亞娜和埃德， 他們在家裡常聽父親提起的新飛機， 對此次旅行也充滿了期待。
下午4點39分， 593號航班從莫斯科起飛。 飛機升空後， 達尼洛夫機長操作客機飛越莫斯科繁忙的航線， 之後由副駕駛庫德林斯基接手。 屆時， 第二副駕駛皮斯卡雷夫將成為他的副駕駛，
593號航班沿著西伯利亞航線向東， 朝蒙古和中國前進。 經過4小時的飛行， 客機在新西伯利亞將近飛越一半的距離。 達尼洛夫機長準備去休息， 他將飛機交給庫德林斯基。 愛德格和亞娜在客艙中興奮的睡不著覺， 他們準備去駕駛艙參觀一下。
593號航班在萬米高空中巡航， 外面的天氣風平浪靜， 沒人料想到死神已經悄然而至……
庫德林斯基看到一對兒女後， 頗有興致的給他們介紹客機的性能， 重點當然是自動駕駛儀， 這是和舊款飛機最大的不同， 他還邀請女兒坐在駕駛座上體驗一把。
圖2、A310的駕駛艙
高空中的飛行相當平靜， 許多乘客都在休息， 他們駕駛艙內的情形毫不知情。
庫德林斯基想讓女兒親自體驗下駕駛客機的感覺， 讓她把手放在操縱杆上， 但告訴她不要碰自動駕駛按鈕。
庫德林斯基轉動航向選擇鈕， 這個動作不會解除自動駕駛功能， 會讓飛機小幅左傾， 讓女兒以為這是她在操縱飛機。 人工地平儀顯示飛機正在緩慢左傾，
庫德林斯基馬上恢復了飛機的預定航線， 副駕駛皮斯卡雷夫向航管中心報告飛機的位置。
現在輪到愛德格坐在駕駛座上， 小傢夥顯得異常興奮。 他嘗試著操縱飛機， 但明顯感覺操作駕駛杆的時候很費力， 他觀察妹妹的動作似乎很輕鬆。
愛德格更加用力的操縱駕駛杆， 由於自動駕駛儀一直在發揮作用， 客機依然按照原來的狀態飛行。
這時， 庫德林斯基轉動航向選擇鈕， 愛德格能輕鬆的推動駕駛杆了。 庫德林斯基再次將航向選擇鈕調整到原來的位置， 飛機又處於自動駕駛狀態， 接著庫德林斯基選擇導航模式， 指示自動駕駛儀恢復前往香港的航線， 然後就和女兒聊天。
愛德格仍將操縱杆轉向左方，操縱杆又變得難以操作。他坐在駕駛座上有3分鐘，飛機正處於嚴重傾斜狀態，而且傾斜角度越來越大。
飛機似乎是自動旋轉，但沒有人知道原因。螢幕上的直線變成了弧線，這道弧線類似飛機到機場附近進入航線。
客機繼續旋轉，此時飛機機身傾斜45度，這已經超出飛機原始設定的範圍極限。主螢幕上的指令資料突然消失，兩名駕駛自此無法得知航線或航向的相關資訊。空速表顯示飛機時速650千米，而且機身嚴重傾斜。
就像處於快速轉彎中的賽車，飛機急速轉彎所產生的重力將所有人都壓在了椅背上。
客機的自動駕駛儀操縱飛機繼續飛行，突然間，機頭開始上揚，G力不斷升高，令皮斯卡雷夫碰不到控制台，他竭盡全力卻無法改變現狀。他猛烈左轉卻無法讓飛機恢復平飛狀態。
這時只有愛德格可以用雙手操控控制台，強大的G力壓迫他無法移動。593號航班正在急速下墜，庫德林斯基奮力返回駕駛座，但是強大的G力使他幾乎無法移動。
此刻飛機上所有的人都感受到飛機急速轉彎所帶來的力量，飛機陷入了嚴重的困境。警報開始發出刺耳的聲音，使得駕駛艙更加慌亂，現在飛機完全由皮斯卡雷夫和愛德格操縱。更糟糕的是，還有其他警報聲響起，飛機即將進入失速狀態。
客機自動安全系統啟動，讓飛機繼續飛行。這套系統讓機頭往下壓，迫使飛機垂直俯衝，以便恢復正常的飛行狀態。飛機以每分鐘4萬英尺的速度向下俯衝。如果沒有採取挽救措施，客機即將墜毀在地面。
皮斯卡雷夫奮力將操縱杆往後拉，試圖阻止飛機向下俯衝。機頭終於開始上揚，飛機又開始快速爬升。這時，他仍在努力控制住飛機，試圖阻止飛機繼續俯衝狀態，但是飛機爬升得太快。飛機的空速在急劇下降，飛機雖然勉強繼續爬升，但承受到的壓力卻已經超出了自身的負荷。
客機加速的力量減緩後，庫德林斯基緊急回到座位上重新操控飛機。但皮斯卡雷夫已經讓飛機處於失速狀態，機頭陷入向下盤旋俯衝狀態。593號航班開始向下盤旋俯衝，速度高達70米/秒。
庫德林斯基操縱方向舵拉動垂直尾翼，以避免飛機盤旋下墜。兩名飛行員竭盡全力，才減緩飛機繼續盤旋下降，飛機開始恢復水準飛行狀態，但仍未完全脫離失速的困境。經歷數分鐘的混亂後，兩名飛行員並不清楚飛機向下墜落了多少高度，他們不知道此次已經沒有足夠的高度讓飛機重返藍天了，593號航班最終墜毀在西伯利亞的森林裡……
蒙古邊境北方5百公里，附近航管中心人員始終沒有等來593號航班的消息。察覺不妙的地面人員，在一個小時後派出了首支搜救隊。他們在新庫斯內次東方1百公里處的森林裡發現了客機殘骸。遺憾的是，所有成員全部罹難。
愛德格仍將操縱杆轉向左方，操縱杆又變得難以操作。他坐在駕駛座上有3分鐘，飛機正處於嚴重傾斜狀態，而且傾斜角度越來越大。
飛機似乎是自動旋轉，但沒有人知道原因。螢幕上的直線變成了弧線，這道弧線類似飛機到機場附近進入航線。
客機繼續旋轉，此時飛機機身傾斜45度，這已經超出飛機原始設定的範圍極限。主螢幕上的指令資料突然消失，兩名駕駛自此無法得知航線或航向的相關資訊。空速表顯示飛機時速650千米，而且機身嚴重傾斜。
就像處於快速轉彎中的賽車，飛機急速轉彎所產生的重力將所有人都壓在了椅背上。
客機的自動駕駛儀操縱飛機繼續飛行，突然間，機頭開始上揚，G力不斷升高，令皮斯卡雷夫碰不到控制台，他竭盡全力卻無法改變現狀。他猛烈左轉卻無法讓飛機恢復平飛狀態。
這時只有愛德格可以用雙手操控控制台，強大的G力壓迫他無法移動。593號航班正在急速下墜，庫德林斯基奮力返回駕駛座，但是強大的G力使他幾乎無法移動。
此刻飛機上所有的人都感受到飛機急速轉彎所帶來的力量，飛機陷入了嚴重的困境。警報開始發出刺耳的聲音，使得駕駛艙更加慌亂，現在飛機完全由皮斯卡雷夫和愛德格操縱。更糟糕的是，還有其他警報聲響起，飛機即將進入失速狀態。
客機自動安全系統啟動，讓飛機繼續飛行。這套系統讓機頭往下壓，迫使飛機垂直俯衝，以便恢復正常的飛行狀態。飛機以每分鐘4萬英尺的速度向下俯衝。如果沒有採取挽救措施，客機即將墜毀在地面。
皮斯卡雷夫奮力將操縱杆往後拉，試圖阻止飛機向下俯衝。機頭終於開始上揚，飛機又開始快速爬升。這時，他仍在努力控制住飛機，試圖阻止飛機繼續俯衝狀態，但是飛機爬升得太快。飛機的空速在急劇下降，飛機雖然勉強繼續爬升，但承受到的壓力卻已經超出了自身的負荷。
客機加速的力量減緩後，庫德林斯基緊急回到座位上重新操控飛機。但皮斯卡雷夫已經讓飛機處於失速狀態，機頭陷入向下盤旋俯衝狀態。593號航班開始向下盤旋俯衝，速度高達70米/秒。
庫德林斯基操縱方向舵拉動垂直尾翼，以避免飛機盤旋下墜。兩名飛行員竭盡全力，才減緩飛機繼續盤旋下降，飛機開始恢復水準飛行狀態，但仍未完全脫離失速的困境。經歷數分鐘的混亂後，兩名飛行員並不清楚飛機向下墜落了多少高度，他們不知道此次已經沒有足夠的高度讓飛機重返藍天了，593號航班最終墜毀在西伯利亞的森林裡……
蒙古邊境北方5百公里，附近航管中心人員始終沒有等來593號航班的消息。察覺不妙的地面人員，在一個小時後派出了首支搜救隊。他們在新庫斯內次東方1百公里處的森林裡發現了客機殘骸。遺憾的是，所有成員全部罹難。