雅閣上市時， 我們就已經做了相應的報導， 其實不難發現， 大家對於雅閣的認可依然是很高， 畢竟“雅閣”這兩個字承載的東西就很多很多了。 那麼十代雅閣究竟怎麼樣？前不久， 我們有機會好好體驗了一番。
那麼， 我們接下來會從幾個問題一一來好好認識認識這個“熟悉的陌生人”。
第一：就是個“大思域”？
如果從外觀來說的話， 小編可能並不想過多的扭轉您的看法， 但是這麼草率的評價的確略有不符， 因為氣場這個東西， 不看實車我相信是很難體會到的。 雅閣給你帶來的氣場一定不是思域給的了的。
和思域的“絕對運動”的外觀相比， 如果您看到實車的話， 雅閣看上去的第一眼我相信您會跟我的感受相同：它沒有圖片那麼刺激， 但真的很優雅。
其實外觀是本章內容最不想多說的， 因為大家也都看得到， 所以外觀就說到這， 我們留點篇幅給其它。
第二：好開嗎？
這個問題要分幾部分來說， 首先是動力。
雅閣目前全系標配的是1.5T的發動機， 匹配的是CVT變速箱。 我知道您要問什麼！
大家的擔心其實太能理解了， 但要說的是， 這是一台全新的1.5T， 全新的！同時分為兩個動力版本， 260TURBO和230TURBO， 數字分別代表不同的扭矩， 而我們此次試駕的是260的版本。
接下來是CVT， 其實很多朋友會說對CVT無感·····其實還是開了才能知道的， 就像我們不是也經常說， 同樣的東西，
渦輪沒有突兀和遲滯的現象， 1600轉就能介入， 變速箱也沒有拖泥帶水的痕跡， 反應也很敏捷。 順的意思其實就是你要多少， 它就能給你多少， 我相信絕大部分朋友是感受不到這是一台1.5T的發動機。
因為編輯真的在不知不覺當中， 發現自己時速已經到了120， 萬幸導航提醒我前方測速拍照。
說到好開還要說方向， 本田一貫對於操控性都是有所追求的， 全新雅閣的方向盤， 據編輯實測， 總共轉動圈數僅2.5圈， 而且沒有虛無縹緲的感受， 手感的軟硬剛剛好， 不會覺得緊張， 也不會覺得想睡， 同時車頭指向性也很出色， 很靈敏。 萬幸很靈敏， 否則開雅閣初期應該會累，
底盤跟駕駛感受緊密相關， 全新雅閣底盤的突出特點就是整體重心變低。 低到什麼程度呢， 我用最簡單的說法和大家簡單描述下。
1：你可以打開車門， 把一個煙頭在地上掐滅。
2：有坐地上開車的感覺， 而且會覺得方向盤很垂直地面， 有性能車的既視感。
編輯試駕時嘗試高速過了一個大彎（安全的場地）， 車身和方向盤沒有給到任何失控的感覺， 本想著不減速這麼沖過去， 但還是被輪胎吱吱吱提醒了一下。
第三：舒服嗎？
先說空間。
圖片會有很囂張的欺騙性， 因為雅閣的實車比圖片看著大， 主要是長。
試駕時， 前排乘客身高175， 當他調整好坐姿後， 編輯腿部空間將近4個拳頭， 老實說， 試駕之前完全沒有想到。
頭部空間略顯局促。 因為溜背的造型原因， 這個實屬無奈。 但是並不會覺得壓的慌。 反正編輯我是能接受的， 誰叫這溜背太性感了呢。
後排中間也是這個級別車型都面臨的問題， 就是會有凸起。 雅閣的凸起不小， 但也絕對不是大， 建議是這個級別車型的後排中間儘量別坐著家人跑長途。
靜音方面， 全新雅閣做的只能說還好， 肯定不是最好的。
我們不會冠冕堂皇的說什麼分貝啊啥的， 這麼跟各位說吧：時速120時， 路噪是最明顯的噪音， 發動機噪音很難察覺， 風噪更是幾乎沒有， 這時跟車內其它乘客交流無壓力。 當走到一段路面狀況極好的道路時， 車內真的有豪華車的感覺。
懸掛軟硬方面， 如果拿天籟那種車來比的話， 那雅閣絕對是硬的。 但是各位不要誤解一個概念， 硬不等於顛。 駕駛員能夠明顯的知道自己壓了什麼， 但是僅僅是知道， 不是後悔：早知道我就躲了。 後排乘客也不會覺得不舒服。
第四：油耗高嗎？
大家看到的是不是8.8L？
其實最後整個試駕結束， 表顯已經降到了8.3L。
這是全程空調、滿載（4個人）、各種地板油（為了測試動力）、怠速拍攝（不到20分鐘）、高速、市區（座標廣州）等綜合路況測得的結果。
最終我們都非常驚訝， 沒想到這麼“虐”它， 油耗還能有這種表現。 結果回去才知道， 還有不少比我們還低的。 現在這B級車一點都不B級了。
圖片是內瑪律， 不是編輯我
總結：其實經過這次試駕之後， 雅閣很多地方是出乎意料、但又理所應當。 好看，好開，好玩，這已經不是曾經的雅閣了，而現在的雅閣已經主打90後市場了。那麼既然主打90後，這些的確又理所應當了。
這款車一定要試，只要試了，就能解決心裡所有的問題和疑惑。
好看，好開，好玩，這已經不是曾經的雅閣了，而現在的雅閣已經主打90後市場了。那麼既然主打90後，這些的確又理所應當了。這款車一定要試，只要試了，就能解決心裡所有的問題和疑惑。