從奇瑞品牌旗下的產品序列， 到能夠為奇瑞控股扛鼎的獨立品牌， 捷途用了差不多3年的時間。
2018年誕生的捷途， 並沒有享受到中國汽車市場快速發展的紅利。
在這一時期， 眾泰、銀翔這些曾經打造多款爆款， 年銷量突破30萬輛的中國車企， 逐步走向了破產的邊緣；神龍汽車、長安福特這些曾經產銷百萬輛級的車企， 遭遇到了前所未有的大危機；強如大眾、通用， 也以更大的讓利幅度， 來保持自己已有的市場規模。
初生的捷途要生存下去， 道阻且長。
「寶劍鋒從磨礪出， 梅花香自苦寒來。 」
這樣的大環境， 更體現出捷途人所締造的成績。 2018年捷途僅用4個月， 實現了40007輛銷量， 進入中國車企前23名；2019年間， 中國SUV增速下滑11%， 捷途又以全年銷量138032輛， 躋身中國車企前12名；短短18個月零10天， 奇瑞捷途產品極速實現第20萬輛的下線。 再到2021年， 捷途汽車2021年1-6月份的銷量達到76453輛， 同比增長111.38%， 僅3年時間累計銷量就超過40萬輛。
從產品序列升格成為獨立品牌， 是對捷途人成績最好的褒獎。 但成為獨立品牌的捷途， 必然會面臨業界的質疑聲。
縱觀世界汽車之林， 歐美日韓這樣的發達汽車市場， 都沒有像中國汽車市場這樣百花齊放。 在德國， 大眾集團和賓士寶馬是本地的三大巨頭；美國的三巨頭則是福特、通用以及克萊斯勒；剛剛被合併的PSA和雷諾牢牢把控著；日本則主要由兩田和日產所主導。
中國汽車在歷經了一輪淘汰賽之後， 主流市場依舊有著奇瑞、吉利、哈弗、長安等多個自主品牌， 正如同過去的領克、WEY一樣， 捷途同樣也會被問到這樣一個問題：「在轉化為存量市場後， 中國汽車還需不需要一個新品牌？」
對於這個問題， 捷途人已經用過去幾年的實際行動， 給出了答案——中國永遠不少一個用心的新品牌。
從表面上來看， 捷途的成功可以歸結成為三個方面：第一， 極具性價比的產品， 和奇瑞共用的動力總成， 夠大的車身， 主流以上的配置水準， 讓捷途不懼怕和哈弗M6、吉利博越這樣已經在市場擁有一定份額的產品進行對比；其次是獨有的旅行+品牌標籤， 和CCTV、方特、途居、攜程等合作， 為用戶打造了獨特且真正有利益點的用車閉環；最後是管道， 一級網點從0-400家， 捷途僅用了一年不到的時間， 迅速拓展開的管道， 成為實現「捷途速度」的一大助力。
在深層的原因還在於人和理念。
從誕生之初， 捷途便保持和用戶超高批次的接觸。 當下蔚來對於使用者的運營和服務在中國汽車企業中首屈一指， 蔚來創始人李斌經常出現在粉絲群、蔚來App中，聽取用戶的建議、為用戶解讀疑惑。創始人親自下場，蔚來的服務何愁不好？
無獨有偶，捷途行銷中心總經理李學用也時常出現在車友會的粉絲群中，和粉絲互動，有時，李學用還會通過微博來解決用戶的問題。
在客戶服務和粉絲運營上，捷途和當下的行業標桿蔚來有著很高的相似性。捷途用多種形式跟用戶溝通，除了銷售顧問的微信群，還有捷途家宴、粉絲節等等，用戶的問題通常能夠得到廠家及時的回應。
李學用在接受採訪時曾表示：「去年有消費者提出鋼琴面板好看但是容易刮花，我們就聽取了他的意見，在改款時換成了拉絲面板。在捷途家宴的時候，有用戶提出他經常晚上去釣魚，後備箱頂部要是有一個照地燈就好了。我們在產品反覆運算的時候也把這個加進去了。」
這也就不難解釋，捷途為何能夠快速回應市場變化，打造超越使用者期待的產品和使用體驗，捷途以「以使用者為中心」的服務理念和奇瑞領先的技術、供應鏈等為基礎，打造出超越使用者期待的產品和服務，締造出捷途速度也成為順理成章的事情。
中國人一向講究「天時、地利、人和」，但對於捷途來說，整體低迷的市場並沒有讓捷途擁有足夠好的「天時和地利」，捷途人所締造的捷途速度，或許用「人定勝天」來形容更好，用心是捷途人的殺手鐧。
在成為獨立品牌，捷途人還將會以「用心」來告訴外界，中國汽車始終都需要一個用心的品牌。
根據品牌規劃，捷途品牌將以每年一到兩款新車型的速度，擴充產品序列，除現有產品外，還將推出捷途 -X1/ 捷途 -X2，並且還將推出硬派 SUV 等產品，完善產品矩陣，為使用者不斷變化的需求提供最為適配的車型。
此外，捷途品牌還將加大研發投入，組建1000人軟體工程師+1000人硬體工程師的研發團隊，應對「軟體定義汽車」所帶來的的變革。到 2026 年，捷途品牌將在 60 個國家佈局 10 個生產基地，未來，經銷商將擴展至 1000 家，市占率提升到 4.5%。與此同時，捷途還定下了 2026 年實現年銷量 100 萬輛的目標，其中，國內占比 70%，海外銷量占比 30%。
作為捷途品牌獨立之後，也是「昆侖」架構下的首款車型，捷途X-1也於品牌之夜亮相。捷途X-1的車身尺寸將區別於捷途汽車現有車型，定位於A級SUV市場。技術層面，捷途X-1仍共用奇瑞集團的研發技術和資源，搭載奇瑞最強芯燃油動力平臺、奇瑞「鯤鵬」動力平臺。
並且，捷途X-1還將搭載華為高階L3級自動駕駛輔助系統，以及智慧座艙3.0和健康座艙4.0的最新研發成果，從而為用戶全面提供前沿的智慧駕乘體驗。
未來，捷途汽車的發展模式也將繼續以「旅行」出行生態作為品牌戰略，為90後、Z時代人群提供更多露營、親子游、情侶游、個性化定制遊等服務，打造更加全面的旅行生態圈。與此同時，基於用戶共創的理念，捷途汽車正式開啟了品牌新LOGO和捷途X新車名的全球徵集，讓用戶也能參與到品牌建設中來，真正實現用戶共創。
但，萬變不離其宗。李學用在現場表示：「捷途汽車行銷進入 2.0 階段後，將持續踐行‘三最’行銷理念，用最理解用戶的需求、更貼近用戶的行銷和更愉悅用戶的體驗，來滿足年輕消費群體。」
產品序列也好、獨立品牌也好，無論內外部如何變化，用心為用戶，始終都是捷途汽車最為核心的理念和殺手鐧，也是捷途汽車繼續保持「捷途速度」的最大憑仗。
蔚來創始人李斌經常出現在粉絲群、蔚來App中，聽取用戶的建議、為用戶解讀疑惑。創始人親自下場，蔚來的服務何愁不好？
無獨有偶，捷途行銷中心總經理李學用也時常出現在車友會的粉絲群中，和粉絲互動，有時，李學用還會通過微博來解決用戶的問題。
在客戶服務和粉絲運營上，捷途和當下的行業標桿蔚來有著很高的相似性。捷途用多種形式跟用戶溝通，除了銷售顧問的微信群，還有捷途家宴、粉絲節等等，用戶的問題通常能夠得到廠家及時的回應。
李學用在接受採訪時曾表示：「去年有消費者提出鋼琴面板好看但是容易刮花，我們就聽取了他的意見，在改款時換成了拉絲面板。在捷途家宴的時候，有用戶提出他經常晚上去釣魚，後備箱頂部要是有一個照地燈就好了。我們在產品反覆運算的時候也把這個加進去了。」
這也就不難解釋，捷途為何能夠快速回應市場變化，打造超越使用者期待的產品和使用體驗，捷途以「以使用者為中心」的服務理念和奇瑞領先的技術、供應鏈等為基礎，打造出超越使用者期待的產品和服務，締造出捷途速度也成為順理成章的事情。
中國人一向講究「天時、地利、人和」，但對於捷途來說，整體低迷的市場並沒有讓捷途擁有足夠好的「天時和地利」，捷途人所締造的捷途速度，或許用「人定勝天」來形容更好，用心是捷途人的殺手鐧。
在成為獨立品牌，捷途人還將會以「用心」來告訴外界，中國汽車始終都需要一個用心的品牌。
根據品牌規劃，捷途品牌將以每年一到兩款新車型的速度，擴充產品序列，除現有產品外，還將推出捷途 -X1/ 捷途 -X2，並且還將推出硬派 SUV 等產品，完善產品矩陣，為使用者不斷變化的需求提供最為適配的車型。
此外，捷途品牌還將加大研發投入，組建1000人軟體工程師+1000人硬體工程師的研發團隊，應對「軟體定義汽車」所帶來的的變革。到 2026 年，捷途品牌將在 60 個國家佈局 10 個生產基地，未來，經銷商將擴展至 1000 家，市占率提升到 4.5%。與此同時，捷途還定下了 2026 年實現年銷量 100 萬輛的目標，其中，國內占比 70%，海外銷量占比 30%。
作為捷途品牌獨立之後，也是「昆侖」架構下的首款車型，捷途X-1也於品牌之夜亮相。捷途X-1的車身尺寸將區別於捷途汽車現有車型，定位於A級SUV市場。技術層面，捷途X-1仍共用奇瑞集團的研發技術和資源，搭載奇瑞最強芯燃油動力平臺、奇瑞「鯤鵬」動力平臺。
並且，捷途X-1還將搭載華為高階L3級自動駕駛輔助系統，以及智慧座艙3.0和健康座艙4.0的最新研發成果，從而為用戶全面提供前沿的智慧駕乘體驗。
未來，捷途汽車的發展模式也將繼續以「旅行」出行生態作為品牌戰略，為90後、Z時代人群提供更多露營、親子游、情侶游、個性化定制遊等服務，打造更加全面的旅行生態圈。與此同時，基於用戶共創的理念，捷途汽車正式開啟了品牌新LOGO和捷途X新車名的全球徵集，讓用戶也能參與到品牌建設中來，真正實現用戶共創。
但，萬變不離其宗。李學用在現場表示：「捷途汽車行銷進入 2.0 階段後，將持續踐行‘三最’行銷理念，用最理解用戶的需求、更貼近用戶的行銷和更愉悅用戶的體驗，來滿足年輕消費群體。」
產品序列也好、獨立品牌也好，無論內外部如何變化，用心為用戶，始終都是捷途汽車最為核心的理念和殺手鐧，也是捷途汽車繼續保持「捷途速度」的最大憑仗。