5月19日零時， 下線一周的滴滴順風車再次恢復上線。
滴滴針對順風車業務進行了六項調整， 並且刪除了評論頁面功能。 無論新老車主， 都需要通過六項檢測才能正式啟用順風車業務， 其中包括註冊身份驗真、接單身份驗真、隱私保護設置、夜間出行保護、安全百科學習、順風出行保障。
滴滴整改順風車（圖片來自http://image.baidu.com）
滴滴還將“行程分享”和“緊急求助”按鈕放置在用車主頁面。 如果點擊“緊急求助”按鈕， 系統會跟使用者設置的所有緊急連絡人發送短信並開始錄音， 錄音資訊會即時傳送到平臺。
滴滴順風車落實了稍早前提出的整改措施，
滴滴順風車雖然又上線了， 但一朝被蛇咬十年怕井繩， 原來的用戶卻很難再回來了。 目前不少女性乘客都“談順風車色變”， 紛紛“倒戈”專車或計程車。
與此同時， 滴滴的麻煩還遠沒有結束， 近期， 關於滴滴女乘客“被騷擾”的新聞也是不絕於耳。 可見滴滴需要改革的地方含有很多， 制度上可供完善的地方也是很多很多。
滴滴出行（圖片來自http://image.baidu.com）
順風車對於滴滴還有存在必要嗎？
出了事之後， 很多人急於開始猜測， 滴滴很可能會拋棄順風車業務， 這裡除了輿論壓力，
根據滴滴公司內部架構， 順風車事業部被放到了其他業務部門， 而不是和專車、快車、計程車等在快捷出行事業群內。 不僅如此， 順風車業務還是獨立於滴滴之外的獨立公司運作。
架構上不受到重視， 在體量上也是“輕於鴻毛”。 根據滴滴資料， 截止2017年底日均訂單2400萬， 高峰時達到2500萬單。 截至2018年3月初， 滴滴的日單量保持在2600-2700萬單之間。
這其中來自順風車業務日均單位200萬的訂單， 只占到滴滴平臺總單量的十分之一左右。
用戶數上， 截至2017年底， 滴滴訂單總量和使用者數分別是74.3億單/4.5億， 相比之下滴滴順風車的註冊數也僅僅是3000萬。
由於順風車業務是滴滴旗下的一個公司運營，
因此， 無論是從對車主的掌控能力、盈利能力還是從運力供給、總體服務水準來看來看， 順風車業務都比不上快車、專車和計程車業務。 可以說滴滴完全可以借此次事件停掉順風車業務。
滴滴為什麼不直接對順風車業務一封了之
滴滴2016年收購uber中國以後， 經過一系列的並購整合和業務擴張， 滴滴的出行業務已經囊括了計程車、專車、快車、順風車、公交、代駕、試駕、租車， 甚至是企業用車。 其在中國網約車市場已經是處在絕對壟斷地位。
從滴滴的業務佈局看，
不僅如此， 順風車可以說是培養大眾用戶出行坐車習慣一個良好方式， 這裡主要是因為性價比較高。 當用戶養成習慣後， 還會轉化成為滴滴的專車和快車的用戶。 同樣， 順風車主也適用這一個模式， 說不定今天的順風車主， 明天就生了一個專職的專車司機。
另外一點是， 順風車雖然相對比較雞肋， 但是能滿足當前政府降能減排， 以及公共交通和滴滴運力不足的短板， 加上價格優勢， 所以順風車存在依舊有的價值。
最後一點是， 滴滴外部壓力陡增， 因為美團和高德也在涉足出行領域， 其中高德地圖也推出了順風車業務，
總起來說， 順風車對於滴滴規模上弱， 但是價值依舊很大。 結合當前交通部的檔， 加快清退不合格的車輛和人員， 確保平臺上註冊的車輛和人員與實際的車輛、人員一致， 並取得相應的資質， 確保老百姓的安全。 第二就是推進誠信體系建設， 實施聯合的懲戒名單。 還是請滴滴珍惜這個二次改造的機會。