這幾年來， 市面上出現了眾多的共用單車， 其實也是共用模式的一種產品展現， 但是最終靠共用模式留下來的並能有效存活的並不多， 而OFO就是比較成功的共用模式成功案例， 那麼如何靠共用模式進行生存呢？先看看小鳴單車的共用模式是如何走向失敗的， 同時一起分析一下整個模式的生存。
小鳴單車破產清算70萬用戶押金回退風波， 鬧的到處沸沸揚揚、據聞小鳴單車陸續收到消費者押金逾期未退還的投訴， 小鳴單車此前累計收取用戶押金金額為8億元左右， 累計用戶數量為400多萬人， 截至現在已退還八成用戶押金，
近日， 廣州市中級人民法院發佈公告稱， 小鳴單車經營方已經進入破產程式， 押金未退還的消費者可進行債權申報。 方法是關注微信公眾號“小鳴單車破產工作資訊”， 通過下方功能表列的“申報入口”操作。
小鳴單車
共用單車的模式其實就是收取壓金， 假如一輛車成本按照1000算， 平均每個人 每年消費100元， 平均每輛車能夠獲得10個客戶的話， 達到這個數位的話， 一年之後就可以盈利。 當然你也可以說平均每輛車沒有10個客戶， 或者單個人平均消費達不到100元， 也就是說盈利會推遲， 但是當有用戶交納押金之後， 這筆壓金是很多人是不會馬上退的， 其可以產生不錯的利用價值，
共用模式
那麼共用模式如何生存下去呢？
一、通過收取使用費賺錢
如今大家日常使用頻率最高的共用單車就是這種形式， 它不是由一個個C端個體提供資源， 而是由企業直接通過向單車製造企業購買單車， 再由共用單車公司提供產品給每一個人使用， 從所有權來說， 共用單車的所有權是歸共用單車的投放企業所有， 而使用者則根據使用的頻率、時間、次數來進行收費， 這個盈利點有兩點， 一方面， 由消費者直接支付的使用費來支付共用單車的成本， 但實際情況卻是使用費難以覆蓋其成本;另一方面， 在共用汽車領域， 有一些汽車廠商願意將低於成本價的共用汽車提供給平臺企業， 原因就在於這是通過平臺宣傳自己汽車的絕好機會，
二、通過金融方法來賺錢
還有一種方法就是所謂的移動儲蓄所模式， 在共用單車企業中或者其他共用經濟企業中， 收取押金似乎成了企業的一種通用性選擇， 通過收取押金， 企業成功地實現了某種類似于金融企業攬存的方式， 有人曾經計算過， 共用經濟類企業收取押金的能力， 尤其是共用單車企業收取押金的能力不亞于小型的農商行型金融機構， 通過金融機構的金融理財方式來賺錢， 也是共用經濟企業賺錢的一種可能性。
三、通過廣告模式進行賺錢
就拿OFO來說這個是比較划算的模式， 就是有受眾群體， 那麼自然而然的就會有相應的廣告市場。
當一個平臺有了一定的用戶群體， 那麼他的盈利模式是多種多樣的。
以上是通常比較做得到的盈利模式！僅供參考。