BBA的一線豪華地位毋庸置疑， 但在市場細分狀態下， 即便同處一線豪華也存在鄙視鏈， 品牌價值賓士大於寶馬、寶馬大於奧迪似乎逐漸成為共識。 其中， 賓士大哥地位似乎拿捏得死死的， 而至於奧迪寶馬到底誰更強， 各大品牌粉絲們似乎有話說。
回到當前汽車市場， 寶馬強於奧迪是不爭的事實， 主力走量車型3系、5系乃至於X3等銷量提升明顯， 尤其是處於優惠幅度相對較少、售價堅挺的狀態。 其中尤以3系頗具代表性， 上代3系優惠幅度基本與A4L相仿， 產品末代之時甚至比A4L更為誇張。 而如今， 新款3系的市場表現卻足以扭轉乾坤， 一甩昔日降價促銷與A4L爭搶份額的形象， 新車在剛剛過去的4月份再次以17380輛的傲人銷量問鼎豪華B級車系銷量冠軍。 與此同時， 3系銷量超越賓士C級和奧迪A6L， 成功成為豪華品牌車系最暢銷車型， 並躋身國內轎車市場銷量前十。
對於一款豪華品牌車系而言， 這樣的市場表現十分罕見， 尤其是建立在當前3系優惠幅度並不大的基礎上。 當前在售2021款寶馬3系廠商指導價為29.39-40.99萬元， 結合市場資料， 現款3系普遍優惠10個點， 相比於降價幅度較大的A4L和處於產品末期的C級算是同級售價最為堅挺的豪華B級車。
的價格基本上能夠買到A4L的頂配版本。
即便售價最貴， 降價幅度最小， 但3系用資料證明自身的市場地位。 對比到上代3系的三缸及末代大促銷時的境遇，
作為一臺豪華B級轎車， 3系的暢銷並不稀奇， 但值得一提的是面對C級和A4L的降價促銷， 售價更為堅挺的3系銷量卻最佳， 這不得不讓人陷入深思。 當然， 論設計， 新款3系的顏值會是同級扛鼎之作， 夠新夠靚夠時尚， 面對年輕用戶群體無論男女均可通吃。 內飾佈局雖然欠缺豪華質感， 但整體規劃還算入流， 加以氛圍燈和火山紅內飾的助力以及寶馬ID7系統的輔助， 使用者似乎對3系內飾並無太多吐槽。
最為重點的是，相比於A4L的雙離合以及C級的末代產品力和1.5T，3系的全系2.0T以及采埃孚8AT的匹配會讓不少用戶癡迷。機械素質上乘的同時，實際駕乘體驗依舊出色，這或許便會是3系最大的魅力。儘管相比於上代3系懸架更軟，操控讓步于舒適，但相比於運動操控，或許舒適高級感才會是這個級別用戶所真正追求的。
結合當前寶馬市場銷量一路高歌的背景，寶馬品牌價值也相應提升不少，這也促就了3系、5系以及X5等等車型在同級市場中的兇悍產品競爭力。另外，年度改款3系，X3，X5等車型相繼出現減配不減價的情形，3系取消感應後備箱，X5取消空氣懸架，新車的鑰匙外觀由原先的金屬材質換成了塑膠，表面則用鍍鉻點綴等等。嚴格來講，寶馬成功的順應了市場趨勢博得了市場用戶的喜愛，但在高歌猛進之後卻依舊離不開高姿態路線。
最為重點的是，相比於A4L的雙離合以及C級的末代產品力和1.5T，3系的全系2.0T以及采埃孚8AT的匹配會讓不少用戶癡迷。機械素質上乘的同時，實際駕乘體驗依舊出色，這或許便會是3系最大的魅力。儘管相比於上代3系懸架更軟，操控讓步于舒適，但相比於運動操控，或許舒適高級感才會是這個級別用戶所真正追求的。
結合當前寶馬市場銷量一路高歌的背景，寶馬品牌價值也相應提升不少，這也促就了3系、5系以及X5等等車型在同級市場中的兇悍產品競爭力。另外，年度改款3系，X3，X5等車型相繼出現減配不減價的情形，3系取消感應後備箱，X5取消空氣懸架，新車的鑰匙外觀由原先的金屬材質換成了塑膠，表面則用鍍鉻點綴等等。嚴格來講，寶馬成功的順應了市場趨勢博得了市場用戶的喜愛，但在高歌猛進之後卻依舊離不開高姿態路線。