內飾方面， 單單對皮質來說， 確實是減配了。 不然為啥進口5系和7系依然有真皮， 仿皮在舒適性和耐用性是不是真的比真皮要好， 這個個人感覺吧。 不過確確實實是為了降低成本， 屬於減配行為。 還有一個個人覺得不太厚道的減配就是低配車型上取消了後座電動調節， 全系取消了全車無鑰匙， 改為了前門無鑰匙進入， 全系取消後座的通風選裝資格。 但是值得點贊的是尊享車型相對於20款車型增配了座椅配置， 多了腰托和肩部調節。 略微增大中控屏尺寸， 高配車型增加了遠程啟動的資格。 算是對於國產5系沒有方向盤加熱的一個遺憾的彌補吧。
個人覺得星空頂和手勢控制比較雞肋。 所以如果買家對於音響質量不是比較極致的追求， 更建議購買尊享型車型， 只不過少了行政車型鐳射大燈的選裝資格。 不過話說回來， 如果選裝了鐳射大燈， 後期維保成本不可小覷。 總的來說這次換代的5系的配置明擺就是告訴你不要買低配。
變速箱方面， 奧迪A6雙離合變速箱 ， 鑄鐵發動機， 長期開高速可以， 市區開散熱不行， 後期發動機內部零件容易損壞。 賓士E是鋁車身全部換成鐵的 ， 發動機漏油 ， 發動機故障多、 變速箱故障也多， 質量不太穩定。 寶馬5系底盤有些原有的鋁合金換成鐵的 ， 但是5系在一些看不見的地方比如線管、隔音、車架和車身鋁合金部件使用比例上比奧迪和賓士有一定優勢！相對來說似乎更良心一些。
動力方面， 這車動力總成最大的問題就是鬆開油門低速滑行時， 三檔換二檔， 二檔換一檔都有明顯的頓挫， 並且在某一個速度區間有很明顯的拖拽感， 這個動力總成太令人失望了！如果趕上節日在高速上走走停停低速行駛不斷的頓挫簡直是噩夢！但是底盤質感很棒， 軟硬適度給人的直觀感受就是韌！不管是開還是坐都很滿意！然後就是轉向機構的指向性不錯， 虛位控制得當， 開起來很順手。 最後就是後期的故障率相對最低！維修保養成本也是BBA裡面最低的！如果不是寶馬的內飾設計師設計太保守這個車在同級別裡絕對是標桿的存在。