華為“第一輛車”來了， 簡直被中國網友被吹上了天， 很多人的都在驚呼， 這次能干翻特斯拉。
上海車展期間， 搭載華為自動駕駛系統的極狐阿爾法S，
而當大家還沒搞清楚華為和極狐到底啥關系時， 人稱“余大嘴”的余承東， 轉頭又宣布華為商城和旗艦店將正式賣車， 而首款車型并不是極狐阿爾法S， 而是賽力斯SF5。
雖然我干汽車媒體已經快十年， 但是聽說這個消息時， 反應和普通消費者沒啥差別， 就是一臉懵逼。 賽力斯是什么品牌？SF5是什么來頭？
畢竟身在汽車圈， 賽力斯這個名字其實還是聽過的， 只是存在感太弱， 我也壓根就沒有關注過。 其身世、來頭也基本是一概不知， 畢竟前幾年冒出來的新品牌實在太多， 大多也確實不值得關注。
如今它卻突然和華為搭上關系， 并成為進入華為商城的首款汽車， 那么沖華為的名號， 我們也確實有必要好好聊聊， 這賽力斯SF5到底是個什么車？
賽力斯到底是什么來頭？
做好了功課， 不賣關子， 直接給大家交待學習成果：賽力斯是品牌名， 背后的廠商名為“金康賽力斯”， 這是一家2019年5月底成立的新公司， 主營業務就是新能源汽車的研發、生產和銷售。
公司很新， 到現在還不到兩年， 但這絕不是一個剛剛進入汽車業務的“新人”。 就像極狐背后是北汽， 幾何背后是吉利， 金康賽力斯的背后， 大家應該都認識——東風小康。
沒錯， 就是那個主營微面、微卡， 產品價位聚焦5萬元左右市場的東風小康。 看到這也難怪我們不知道賽力斯來頭了， 就像蔚來會極力淡化由江淮代工的屬性， 首款車型價位就突破30萬的賽力斯， 自然也想盡量和曾經的東風小康撇開關系。
而賽力斯這個項目， 其實開啟的時間更早， 早在2016年年中就斥資25億元， 開啟純電動車項目， 并在美國硅谷成立了名為SF MOTORS的公司， SF5也正是在硅谷的研發團隊打造出來的。
研發團隊放在美國，除了鍍金之外，也確實有著眼進軍當地市場的計劃，不過過去兩年的中美格局大家都了解，因為“種種原因”，SF5進軍美國的計劃并沒有按時進行。
很多人是在華為宣布賣車之后，才知道有賽力斯這個牌子，而SF5這款車型，實際上已經不算是一款新車。早在上一屆上海車展，也就是2019年4月份，賽力斯SF5就已經作了首發亮相，去年年中，2020款賽力斯就上市了，共推出4款車型，售價24.9-33.9萬。
但是我查了一下銷量，2020年上市后的半年里，SF5總計售出791輛。今年前三個月，這款車累計售出150輛，月均銷量50臺，可以說是非常慘淡了，也難怪它上市半年多，也依然沒有一點存在感。
而華為宣布SF5上架后一周左右，訂單據悉已經達到6千輛，具體有多少能轉化為實際交付量還不好說，但是華為給賽力斯帶來的積極意義，不言而喻。
知道了賽力斯的背景之后，緊接著就是另一個問題：華為下場開賣的“華為智選”版SF5，和之前有何不同？華為在這里扮演了怎樣的角色呢？
“華為版”賽力斯 有何不同
華為具體是從什么時候開始和賽力斯展開合作，很難說，但可以確認的是，這個時間不會很長。SF5的設計、定義和開發，華為在絕大多數領域都沒有參與。這款車內部真正具有華為元素的，只占一小部分。
另外可以確認的是，極狐阿爾法S搭載的那套華為的自動駕駛系統，并沒有用在賽力斯SF5上，打開華為商城，首先可以看到這樣的界面：
醒目標注的華為元素，包括電驅動系統，HUAWEI HiCar車載系統，以及HUAWEI SOUND音頻技術。雖然沒有看到自動駕駛，但“電驅動系統”這幾個字，其實更加重磅。
因為它表明華為早已悄悄展開了電動汽車核心的驅動技術的研究，而絕不僅僅局限在自動駕駛和車載系統這樣的軟件層面。
那么在電驅系統中，華為提供了什么呢？往下看，能看到這樣的描述：
“三合一電驅系統”、“電機控制器”、“電機”、“減速器”……這些都是電動汽車最核心的驅動系統。看到這我們就可以實錘了，華為不造車，但不管是電驅系統還是自動駕駛，未來最核心的汽車技術領域，華為都已經正式進場。
不過我們都知道，SF5早在2019年就已經開啟預售、去年年中開始正式銷售，那個時候的電驅系統，也是華為提供的嗎？
答案很明顯，不是。華為在后面也明確展示，在剛剛上市的華為智選版本，采用HUAWEI DriveONE技術的，是后驅系統。至于前軸搭載的1.5T增程器及電動機，依然是SF5現有的技術。
既然如此，在換用了華為的電驅系統后，賽力斯的性能肯定會有變化吧？
如上表所示，2021款的華為智選兩驅版，也就是只有后電機的版本，和2020款的動力參數完全相同，且都采用“交流異步”電機，這說明即便是2021款華為智選版，也并沒有采用華為的電驅系統。
真正采用華為驅動的，是2021款華為智選四驅版，后電機類型從之前的“交流異步”，轉變為“永磁同步”，技術路線發生了徹底改變。
看參數，搭載華為電驅系統的版本，后電機的功率和扭矩相比之前的版本，不升反降，功率縮小了105千瓦，而扭矩降低了220牛·米，最后總扭矩也從之前的1040牛·米降低至820牛·米。難道用上了華為電驅，性能反而下降了？
參數是一方面，我們再看具體的加速成績以及續航里程，又有什么變化：
兩驅版本0-100km/h加速保持不變，而搭載華為電驅系統的四驅版，卻從之前的4.8秒縮短至4.68秒，提速更快。除此之外，在電池容量不變的情況下，2021款賽力斯SF5的純電續航里程，從之前的150公里，增加到180公里。
當然這點也并不直接代表華為電驅系統的效率更高，因為永磁同步電機的特性，就是整體工況下的效率高于交流異步電機。這套華為電驅系統的整體表現到底如何，還有待更深入的體驗才能知曉。
除了后驅電機之外，華為還參與了SF5的車機系統和音響系統，不過極狐阿爾法S上的自動駕駛系統，并沒有同步引入到SF5上。
聊到這，賽力斯SF5的來頭，以及華為和這款車的關系，大家應該都有大致的了解了。我們也知道在華為參與之前，SF5銷量非常慘淡，如今華為開售吸引廣泛關注，引發訂單暴漲，那么在這種情況下，賽力斯SF5值不值得買呢？
賽力斯SF5 是一款好車嗎？
聊完賽力斯和華為的來龍去脈后，我們現在評價賽力斯SF5，就得拋開華為了。因為這款車的設計、定型，都是金康賽力斯主要負責的，產品是好是壞，拋開華為光環，才能客觀評價。
SF5是一臺轎跑風突出的中型SUV，尺寸如上表所示，和特斯拉Model Y、福特的“電野馬”Mach-E非常接近。而同為中型SUV定位的蔚來EC6，整體還是要大一圈。而和同為増程式電動的理想ONE相比，尺寸就差得多了。
造型設計見仁見智，個人覺得中規中矩，就不過多評價了。主要是SF5非常明顯的運動轎跑風，本身有利有弊，優勢就是運動感強，外形容易吸引人，而如果對這個外形不感冒的話，實用性的短板就會凸顯出來。
比如側面后半部分，側窗線條急速上揚，看起來很運動，但坐進車內之后，“鐵窗淚”的感覺就出來了。如果你想要一臺能舒舒服服家用的電動汽車，SF5就可能要排除掉了。
內飾設計也中規中矩，縱置大屏+簡約風格，近幾年早已屢見不鮮，因為設計時間較早，這款車在細節方面也沒有特別值得一提的創新亮點。
總而言之，如果沒有華為站臺，賽力斯可能永遠都只是一個鮮為人知的邊緣品牌，大家在街頭也很難看到SF5的真車。
至于駕駛與操控感受，據已經試駕過的媒體反饋，SF5靜音表現突出，懸架減震尚可。但轉向手感、動態表現都算不上特別出彩。當然，考慮到金康賽力斯的背景，這種表現也在意料之中。
至于動力，賽力斯SF5目前僅推出了増程電動版本，搭載的増程發動機為1.5T四缸機。車身比理想ONE小，但増程發動機的排量比后者大了不少，但是最大功率只有82千瓦，反而不及理想ONE那臺1.2T三缸機。
不過SF5電動機功率更大，后驅版動力、0-100km/h加速成績都和理想ONE接近。而SF5的四驅版，破百性能甚至比Mach-E還要快。不過這是滿電狀態的性能，虧電狀態表現如何，還有待了解。
當然，SF5或許是一臺比較平庸的車，但不代表它是一臺很差的車。如今有了華為在電驅、車機、音響方面的介入，那么綜合來看，這款車到底值不值得買呢？
賽力斯SF5適合誰？
賽力斯SF5是一臺新能源車，無需繳納購置稅，考慮到它的售價，在購置稅這方面就能省下兩萬左右。和燃油車相比的話，這款車其實相當于19.5-22.5萬元的車型。
這個價格區間，其實恰好是本田CR-V、大眾探岳、豐田RAV4榮放等車型的主力區間，如果大家本身就在考慮這一類的車型，那么也可以看一下賽力斯SF5。
不過正如前面提到的，SF5的定位側重運動，造型是否符合日常用車的場景，就需要大家慎重考慮下了。
至于具體的性價比，這款車配置非常簡單，分兩驅和四驅兩個版本，功能配置基本相同，像L2級自動駕駛、電動后備箱、全液晶儀表、全部帶腰托的前排電動座椅、64色氛圍燈等等都是標配。
值得一提的是，它的前排還全部裝配了多層隔音玻璃，靜音性表現在同價位中應該非常出色。
而SF5也有很多潛在的問題，它雖然在華為商城上架，但未來的保養、維修，肯定還是需要依賴實體店的操作。而華為的店面雖多，但無疑目前是不具備維修保養職能的。
賽力斯本身的銷售網絡還有待發展，未來能到哪一步還不好說，所以就算有意嘗鮮，對于這款車，也是建議大家慎重。
對于華為開售的首款車，大家怎么看呢？
研發團隊放在美國，除了鍍金之外，也確實有著眼進軍當地市場的計劃，不過過去兩年的中美格局大家都了解，因為“種種原因”，SF5進軍美國的計劃并沒有按時進行。
很多人是在華為宣布賣車之后，才知道有賽力斯這個牌子，而SF5這款車型，實際上已經不算是一款新車。早在上一屆上海車展，也就是2019年4月份，賽力斯SF5就已經作了首發亮相，去年年中，2020款賽力斯就上市了，共推出4款車型，售價24.9-33.9萬。
但是我查了一下銷量，2020年上市后的半年里，SF5總計售出791輛。今年前三個月，這款車累計售出150輛，月均銷量50臺，可以說是非常慘淡了，也難怪它上市半年多，也依然沒有一點存在感。
而華為宣布SF5上架后一周左右，訂單據悉已經達到6千輛，具體有多少能轉化為實際交付量還不好說，但是華為給賽力斯帶來的積極意義，不言而喻。
知道了賽力斯的背景之后，緊接著就是另一個問題：華為下場開賣的“華為智選”版SF5，和之前有何不同？華為在這里扮演了怎樣的角色呢？
“華為版”賽力斯 有何不同
華為具體是從什么時候開始和賽力斯展開合作，很難說，但可以確認的是，這個時間不會很長。SF5的設計、定義和開發，華為在絕大多數領域都沒有參與。這款車內部真正具有華為元素的，只占一小部分。
另外可以確認的是，極狐阿爾法S搭載的那套華為的自動駕駛系統，并沒有用在賽力斯SF5上，打開華為商城，首先可以看到這樣的界面：
醒目標注的華為元素，包括電驅動系統，HUAWEI HiCar車載系統，以及HUAWEI SOUND音頻技術。雖然沒有看到自動駕駛，但“電驅動系統”這幾個字，其實更加重磅。
因為它表明華為早已悄悄展開了電動汽車核心的驅動技術的研究，而絕不僅僅局限在自動駕駛和車載系統這樣的軟件層面。
那么在電驅系統中，華為提供了什么呢？往下看，能看到這樣的描述：
“三合一電驅系統”、“電機控制器”、“電機”、“減速器”……這些都是電動汽車最核心的驅動系統。看到這我們就可以實錘了，華為不造車，但不管是電驅系統還是自動駕駛，未來最核心的汽車技術領域，華為都已經正式進場。
不過我們都知道，SF5早在2019年就已經開啟預售、去年年中開始正式銷售，那個時候的電驅系統，也是華為提供的嗎？
答案很明顯，不是。華為在后面也明確展示，在剛剛上市的華為智選版本，采用HUAWEI DriveONE技術的，是后驅系統。至于前軸搭載的1.5T增程器及電動機，依然是SF5現有的技術。
既然如此，在換用了華為的電驅系統后，賽力斯的性能肯定會有變化吧？
如上表所示，2021款的華為智選兩驅版，也就是只有后電機的版本，和2020款的動力參數完全相同，且都采用“交流異步”電機，這說明即便是2021款華為智選版，也并沒有采用華為的電驅系統。
真正采用華為驅動的，是2021款華為智選四驅版，后電機類型從之前的“交流異步”，轉變為“永磁同步”，技術路線發生了徹底改變。
看參數，搭載華為電驅系統的版本，后電機的功率和扭矩相比之前的版本，不升反降，功率縮小了105千瓦，而扭矩降低了220牛·米，最后總扭矩也從之前的1040牛·米降低至820牛·米。難道用上了華為電驅，性能反而下降了？
參數是一方面，我們再看具體的加速成績以及續航里程，又有什么變化：
兩驅版本0-100km/h加速保持不變，而搭載華為電驅系統的四驅版，卻從之前的4.8秒縮短至4.68秒，提速更快。除此之外，在電池容量不變的情況下，2021款賽力斯SF5的純電續航里程，從之前的150公里，增加到180公里。
當然這點也并不直接代表華為電驅系統的效率更高，因為永磁同步電機的特性，就是整體工況下的效率高于交流異步電機。這套華為電驅系統的整體表現到底如何，還有待更深入的體驗才能知曉。
除了后驅電機之外，華為還參與了SF5的車機系統和音響系統，不過極狐阿爾法S上的自動駕駛系統，并沒有同步引入到SF5上。
聊到這，賽力斯SF5的來頭，以及華為和這款車的關系，大家應該都有大致的了解了。我們也知道在華為參與之前，SF5銷量非常慘淡，如今華為開售吸引廣泛關注，引發訂單暴漲，那么在這種情況下，賽力斯SF5值不值得買呢？
賽力斯SF5 是一款好車嗎？
聊完賽力斯和華為的來龍去脈后，我們現在評價賽力斯SF5，就得拋開華為了。因為這款車的設計、定型，都是金康賽力斯主要負責的，產品是好是壞，拋開華為光環，才能客觀評價。
SF5是一臺轎跑風突出的中型SUV，尺寸如上表所示，和特斯拉Model Y、福特的“電野馬”Mach-E非常接近。而同為中型SUV定位的蔚來EC6，整體還是要大一圈。而和同為増程式電動的理想ONE相比，尺寸就差得多了。
造型設計見仁見智，個人覺得中規中矩，就不過多評價了。主要是SF5非常明顯的運動轎跑風，本身有利有弊，優勢就是運動感強，外形容易吸引人，而如果對這個外形不感冒的話，實用性的短板就會凸顯出來。
比如側面后半部分，側窗線條急速上揚，看起來很運動，但坐進車內之后，“鐵窗淚”的感覺就出來了。如果你想要一臺能舒舒服服家用的電動汽車，SF5就可能要排除掉了。
內飾設計也中規中矩，縱置大屏+簡約風格，近幾年早已屢見不鮮，因為設計時間較早，這款車在細節方面也沒有特別值得一提的創新亮點。
總而言之，如果沒有華為站臺，賽力斯可能永遠都只是一個鮮為人知的邊緣品牌，大家在街頭也很難看到SF5的真車。
至于駕駛與操控感受，據已經試駕過的媒體反饋，SF5靜音表現突出，懸架減震尚可。但轉向手感、動態表現都算不上特別出彩。當然，考慮到金康賽力斯的背景，這種表現也在意料之中。
至于動力，賽力斯SF5目前僅推出了増程電動版本，搭載的増程發動機為1.5T四缸機。車身比理想ONE小，但増程發動機的排量比后者大了不少，但是最大功率只有82千瓦，反而不及理想ONE那臺1.2T三缸機。
不過SF5電動機功率更大，后驅版動力、0-100km/h加速成績都和理想ONE接近。而SF5的四驅版，破百性能甚至比Mach-E還要快。不過這是滿電狀態的性能，虧電狀態表現如何，還有待了解。
當然，SF5或許是一臺比較平庸的車，但不代表它是一臺很差的車。如今有了華為在電驅、車機、音響方面的介入，那么綜合來看，這款車到底值不值得買呢？
賽力斯SF5適合誰？
賽力斯SF5是一臺新能源車，無需繳納購置稅，考慮到它的售價，在購置稅這方面就能省下兩萬左右。和燃油車相比的話，這款車其實相當于19.5-22.5萬元的車型。
這個價格區間，其實恰好是本田CR-V、大眾探岳、豐田RAV4榮放等車型的主力區間，如果大家本身就在考慮這一類的車型，那么也可以看一下賽力斯SF5。
不過正如前面提到的，SF5的定位側重運動，造型是否符合日常用車的場景，就需要大家慎重考慮下了。
至于具體的性價比，這款車配置非常簡單，分兩驅和四驅兩個版本，功能配置基本相同，像L2級自動駕駛、電動后備箱、全液晶儀表、全部帶腰托的前排電動座椅、64色氛圍燈等等都是標配。
值得一提的是，它的前排還全部裝配了多層隔音玻璃，靜音性表現在同價位中應該非常出色。
而SF5也有很多潛在的問題，它雖然在華為商城上架，但未來的保養、維修，肯定還是需要依賴實體店的操作。而華為的店面雖多，但無疑目前是不具備維修保養職能的。
賽力斯本身的銷售網絡還有待發展，未來能到哪一步還不好說，所以就算有意嘗鮮，對于這款車，也是建議大家慎重。
對于華為開售的首款車，大家怎么看呢？