最近聽到長安CS75PLUS的消息還是說該車系在2月份以32365臺的銷量成功登頂單月SUV銷量榜首。 雖然對長安CS75PLUS本身銷量來說， 第一和第二差別不大， 畢竟都是爆款。 但大家總是很喜歡聽「千年老二」逆襲的故事， 所以公佈銷量那天， 很多媒體都拿這個大作文章， 不過長安汽車自己倒是很理性， 當晚就有內部郵件通告全體員工， 我們的挑戰是低碳智慧的戰略轉型、我們的對手是強大的合資品牌， 不是一二之爭。
什麼叫格局？這就是格局！不過求錘得錘， 在3月份的SUV銷量裡， 長安CS75果然回到了「千年老二」的位置（狗頭保命）， 但就像我前面說的， 第一第二真的不重要， 只要月銷量還是在3萬以上， 誰敢說你不成功？
最近， 長安舉辦了一場雙車試駕會， 2021款的CS75PLUS與CS35PLUS， 但因為試駕時間有限， 所以我主要體驗的的是長安CS75PLUS， 因此這篇文章我們主要說千年老二長安CS75PLUS。
2.0T+8AT， 動力配置拉滿
因為不是新車， 我們也不過多贅述其他東西， 就聊聊在試駕過程中一些讓我印象比較深刻的點。 因為試駕的是頂配車型， 所以在動力上它採用的是2.0T藍鯨發動機+愛信8AT變速箱， 而這套動力組合和同級相比有多突出我相信已經沒必要再強調， 最大馬力233匹、最大扭矩360N·m、百公里綜合油耗8.1L，
至於開起來的感受， 市區行駛時， 我分別用普通模式和運動模式進行了試駕， 在普通模式下， 這套動力組合給我的感受是平順溫和的， 因為採用8AT變速箱的緣故， 它的平順型明顯是要比同級別採用雙離合的車型更好，
而切換到運動模式後， 你會明顯感覺到它的油門變得更加靈敏了， 基本上在起步階段， 你每一次輕踩油門都會獲得一次比較直接的動力回饋，
不過有一點需要說明的是， 如果你在駕駛過程中突然給了一腳比較大的油門， 長安CS75PLUS其實給到的動力回饋並沒有想象中的快， 似乎渦輪還需要一些建壓時間。對了，因為長安CS75PLUS的轉向力度有三檔可調，所以整車的轉向手感還是不錯的。
底盤舒適，但並非完美
長安CS75PLUS懸架採用的是前麥弗遜+後多連桿的配置，調校方面整體給人的感覺比較軟，而這種設定讓車輛在面對一些小的顛簸時能展現出不錯的舒適性，濾振能力出色，不過，當面對大的顛簸時，懸掛又讓你感覺很快到底，所以甚至會出現一點顛感。
而如果你拿它去做一些比較激烈的駕駛，CS75PLUS展現出來的實力也並無越級表現。像試駕過程中，我們在一個封閉的場地進行了一場繞樁比拼，長安CS75PLUS在做一些高速變線的時候車身姿態並沒能給你很強的信心。而且因為體積更大，所以即使車輛有更大的馬力，但在這種小的樁桶賽道內，它給到我的操控感其實是不如長安CS35PLUS的，同樣的賽道跑下來，CS75PLUS也會更慢一些。
（長安CS35PLUS）
當然，以上這些都算是吹毛求疵啦，畢竟你不可能要求一臺十幾萬的車做到面面俱到。長安CS75PLUS需要做的就是把消費者日常的需求照顧好，而在這方面，它確實做到了主流水準以上，駕駛輕鬆、日常乘坐舒適。
車機實用，空間到位
車輛內飾設計上算是主流水準，功能區劃分比較清晰，配置用料上也下足了功夫，中控臺下沿與門板都用了皮質包覆，質感不錯。至於紅黑的車內配色也是大部分消費者喜歡的相對居家、相對年輕的氛圍。
長安CS75PLUS用的是目前流行的雙12.3英寸液晶大屏，科技氛圍很足，而且因為中控大屏做了一定偏向駕駛者的設計，所以日常使用起來還是比較方便，也不會說產生很影響操作的反光。
至於車機實用性方面，長安CS75PLUS用的是和騰訊聯合開發的梧桐車機TINNOVE智慧系統，所以在系統生態上，幾乎騰訊的所有實用軟體都全部搭載了，像QQ音樂、騰訊地圖、車載微信等等。
其中車載微信應該是目前許多車型還不具備的，但在長安CS75PLUS上已經做了很好的融合，而且方向盤上都有特定的按鍵來進行微信的播報和喚醒。
另一點值得一說的就是車載的導航系統，首先採用當地語系化的導航就已經一定程度上保證了實用性，而長安CS75PLUS的導航指示還能做到中控屏與儀錶屏的聯動顯示。基本上每到需要切換路線的時候，長安CS75PLUS儀錶盤右側的區域都會變成一個導航畫面，而且還會隨距離的不同做切換。
類似的實用配置還有很多，像無線充電、語音喚醒、語音控制等等都能夠大大提升駕駛者在日常用車時候的便利性。
空間表現上，長安CS75PLUS也同樣可圈可點，在前排座椅調整到合適座位後，一位身高172cm的體驗者坐後排依舊可以獲得2拳左右的縱向空間餘量和一拳以上的頭部空間餘量。加上後排座椅支持角度可調且地臺為全平設計，所以後排即使乘坐3個人也並沒有太大壓力。
編輯小結
簡單地試駕下來，長安CS75PLUS給我的最大感受就是全面，以家用的標準來衡量它的話這臺車幾乎沒有什麼短板，動力相比同級更強、空間表現不錯、車輛配置也極其豐富。而且從車輛目前的售價也可以看出來，上市以來，車輛10.69-15.49萬的售價幾乎沒有過太大的優惠，可見產品競爭力之強。最後說回到銷量的問題，我覺得，對於長安CS75PLUS來說，是不是銷量第一真的不重要，只要保持好自己的銷售節奏，它註定是緊湊型SUV繞不開的一個選擇。
底盤舒適，但並非完美
長安CS75PLUS懸架採用的是前麥弗遜+後多連桿的配置，調校方面整體給人的感覺比較軟，而這種設定讓車輛在面對一些小的顛簸時能展現出不錯的舒適性，濾振能力出色，不過，當面對大的顛簸時，懸掛又讓你感覺很快到底，所以甚至會出現一點顛感。
而如果你拿它去做一些比較激烈的駕駛，CS75PLUS展現出來的實力也並無越級表現。像試駕過程中，我們在一個封閉的場地進行了一場繞樁比拼，長安CS75PLUS在做一些高速變線的時候車身姿態並沒能給你很強的信心。而且因為體積更大，所以即使車輛有更大的馬力，但在這種小的樁桶賽道內，它給到我的操控感其實是不如長安CS35PLUS的，同樣的賽道跑下來，CS75PLUS也會更慢一些。
（長安CS35PLUS）
當然，以上這些都算是吹毛求疵啦，畢竟你不可能要求一臺十幾萬的車做到面面俱到。長安CS75PLUS需要做的就是把消費者日常的需求照顧好，而在這方面，它確實做到了主流水準以上，駕駛輕鬆、日常乘坐舒適。
車機實用，空間到位
車輛內飾設計上算是主流水準，功能區劃分比較清晰，配置用料上也下足了功夫，中控臺下沿與門板都用了皮質包覆，質感不錯。至於紅黑的車內配色也是大部分消費者喜歡的相對居家、相對年輕的氛圍。
長安CS75PLUS用的是目前流行的雙12.3英寸液晶大屏，科技氛圍很足，而且因為中控大屏做了一定偏向駕駛者的設計，所以日常使用起來還是比較方便，也不會說產生很影響操作的反光。
至於車機實用性方面，長安CS75PLUS用的是和騰訊聯合開發的梧桐車機TINNOVE智慧系統，所以在系統生態上，幾乎騰訊的所有實用軟體都全部搭載了，像QQ音樂、騰訊地圖、車載微信等等。
其中車載微信應該是目前許多車型還不具備的，但在長安CS75PLUS上已經做了很好的融合，而且方向盤上都有特定的按鍵來進行微信的播報和喚醒。
另一點值得一說的就是車載的導航系統，首先採用當地語系化的導航就已經一定程度上保證了實用性，而長安CS75PLUS的導航指示還能做到中控屏與儀錶屏的聯動顯示。基本上每到需要切換路線的時候，長安CS75PLUS儀錶盤右側的區域都會變成一個導航畫面，而且還會隨距離的不同做切換。
類似的實用配置還有很多，像無線充電、語音喚醒、語音控制等等都能夠大大提升駕駛者在日常用車時候的便利性。
空間表現上，長安CS75PLUS也同樣可圈可點，在前排座椅調整到合適座位後，一位身高172cm的體驗者坐後排依舊可以獲得2拳左右的縱向空間餘量和一拳以上的頭部空間餘量。加上後排座椅支持角度可調且地臺為全平設計，所以後排即使乘坐3個人也並沒有太大壓力。
編輯小結
簡單地試駕下來，長安CS75PLUS給我的最大感受就是全面，以家用的標準來衡量它的話這臺車幾乎沒有什麼短板，動力相比同級更強、空間表現不錯、車輛配置也極其豐富。而且從車輛目前的售價也可以看出來，上市以來，車輛10.69-15.49萬的售價幾乎沒有過太大的優惠，可見產品競爭力之強。最後說回到銷量的問題，我覺得，對於長安CS75PLUS來說，是不是銷量第一真的不重要，只要保持好自己的銷售節奏，它註定是緊湊型SUV繞不開的一個選擇。