談到自動駕駛， 你首先會想到誰呢？特斯拉、小鵬、蔚來之類的新勢力？還是賓士、寶馬、富豪這類豪華車呢？它們動輒二三十萬起步， 而咱們國人買車還是以10來萬預算占大多數。
所以問題來了， 這個價位的車配不配談自動駕駛呢？為此， 我們找來了三款十萬出頭搭載駕駛輔助系統的國產SUV， 吉利ICON、長安UNI-T、比亞迪宋Pro， 給大家一測究竟。
車輛簡介
基礎硬體
工欲善其事， 必先利其器， 要想有好的表現， 首先硬體設定得跟得上。 三臺車中硬體最給力屬長安UNI-T， 它比另外兩臺車多了4個短距雷達， 其餘配置三臺車完全一致。
根據評分規則， 三車在硬體環節得分分別為：
長安UNI-T——7.5分吉利ICON——2.5分比亞迪宋PRO——2.5分
主動剎車
主動剎車是駕駛輔助中一項極為關鍵的安全配置，
運動假人測試：三臺車分別以30km/h的速度接近橫穿馬路的假人， 結果很遺憾， 三臺車都沒有能夠避免碰撞。 過程中， 長安UNI-T會通過儀錶盤以及聲音提醒駕駛員剎車，
鬼探頭假人測試：車速保持30km/h， 三臺車對突然出現的小朋友仍然是沒有任何制動， 直接撞了上去。 過程中， 長安UNI-T會通過儀錶盤提示駕駛者有行人出現， 其餘兩臺車依舊毫無反應。
運動假車測試：假車以時速20km/h的速度行駛， 測試車輛則以40km/h的速度接近假車。 測試過程中， 長安UNI-T會通過儀錶以及聲音提示駕駛員剎車， 如果駕駛員沒有任何反應， 則會自動剎住避免碰撞；吉利ICON除了通過儀錶以及聲音提示外， 還會通過點剎進行警示， 之後如果駕駛員依然沒有反應， 則會自動剎住避免碰撞；比亞迪宋PRO同樣帶有儀錶、聲音以及點剎預警， 之後會有明顯的制動減速，但沒能完全避免碰撞。
之後，我們將測試車輛的速度提至50km/h，結果三臺車都可以完全避免碰撞；繼續將測試車輛的速度提至60km/h，測試結果依然可以完全避免碰撞。三臺車在運動假車環節的表現，整體是令人滿意的。
靜止紙箱牆測試：在靜止紙箱牆測試中，長安UNI-T會通過聲音以及儀錶進行提示，但沒有剎車動作，三種車速下測試均告失敗；吉利ICON沒有任何提示以及制動，三種車速下測試均告失敗；比亞迪宋PRO碰撞前會有聲音提示，隨後會有明顯的制動以減輕碰撞強度，但無法徹底避免碰撞。
根據評分規則，三車在主動剎車測試中的得分分別為：
長安UNI-T——20分吉利ICON——18.5分比亞迪宋PRO——18.5分
駕駛輔助
駕駛輔助測試分為四部分——變道盲區輔助、車道偏離預警、車道保持、自我調整巡航。
首先來看變道盲區輔助，長安UNI-T與吉利ICON都配有此功能，如果變道時後方車輛距離較近，會通過聲音以及後視鏡閃爍燈來進行提示以提高安全性。參與本次測試的比亞迪宋PRO未選配此功能。
三臺車配備的車道偏離預警功能，有效起始速度均為60km/h，對於車道線的識別率也都比較高。當車道偏離時都會通過聲音以及儀錶進行提示，而且長安UNI-T與比亞迪宋PRO還多了一項方向盤振動提醒。另外，當車輛偏離車道時，長安UNI-T與吉利ICON會主動糾正方向，比亞迪宋PRO則不會主動干預。
車道保持方面，長安UNI-T與比亞迪宋PRO的有效起始速度均為30km/h，吉利ICON則為60km/h；此外長安UNI-T與吉利ICON可以在直道上保持26秒以上不需要人工干預方向，比亞迪宋PRO稍差，為15秒以內；而三臺車在彎道中保持車道居中的能力，長安UNI-T比另外兩臺更勝一籌，主要是轉向動作相對平順自然、更給人信心。
三臺車的ACC自我調整巡航功能整體表現高度一致，例如有效起始速度均為30km/h、都可自動剎停但不能自動跟車、在高速上可以自如應對加塞、在跟車時自動加減速的平順性也都令人滿意。
根據評分規則，三車在駕駛輔助測試中的得分分別為：
長安UNI-T——44分吉利ICON——39分比亞迪宋PRO——33.5分
泊車輔助
泊車輔助主要包含自動泊車與倒車碰撞預警兩部分。
自動泊車方面，由於比亞迪宋PRO未配備該功能，我們僅對另外兩臺車進行了測試。側方車庫長度均比車長大1米，長安UNI-T可以完美入庫，過程中的動作比較乾脆流暢。值得一提的是，長安UNI-T還可通過鑰匙進行遙控無人泊車，並且入庫效果依舊優秀；而吉利ICON的自動入庫只能完成一半，之後經過多次嘗試均未成功。
針對三臺車的倒車碰撞預警測試中，面對運動的真人與真車，三臺車都能通過聲音以及儀錶盤視覺進行預警，但都不會有任何剎車的動作；而面對車庫裡的靜止假人，三臺車依然只有聲音以及儀錶盤視覺預警，依然沒有任何剎車動作。
根據評分規則，三車在泊車輔助測試中的得分分別為：
長安UNI-T——18.5分吉利ICON——13.4分比亞迪宋PRO——4分
測試總結
綜合來看，長安UNI-T無論在硬體層面還是各方面的實測感受，其自動駕駛輔助系統的整體性能要優於另外兩臺車。另外大家也可以看到，三臺車的最終測試得分排名，其實跟它們的車價排名是保持一致的，這也應了那句話——沒有花錢的不是。
回到我們開篇提到的問題，10來萬的國產SUV配不配談自動駕駛輔助呢？從今天的測試來看，答案肯定是配！這三臺車除了沒有像自動變道那種高階的自動駕駛功能以外，在自我調整巡航、車道保持以及主動剎車等方面的表現都算是可圈可點的，10萬左右也只有國產車可以給到你這些配置。
之後會有明顯的制動減速，但沒能完全避免碰撞。
之後，我們將測試車輛的速度提至50km/h，結果三臺車都可以完全避免碰撞；繼續將測試車輛的速度提至60km/h，測試結果依然可以完全避免碰撞。三臺車在運動假車環節的表現，整體是令人滿意的。
靜止紙箱牆測試：在靜止紙箱牆測試中，長安UNI-T會通過聲音以及儀錶進行提示，但沒有剎車動作，三種車速下測試均告失敗；吉利ICON沒有任何提示以及制動，三種車速下測試均告失敗；比亞迪宋PRO碰撞前會有聲音提示，隨後會有明顯的制動以減輕碰撞強度，但無法徹底避免碰撞。
根據評分規則，三車在主動剎車測試中的得分分別為：
長安UNI-T——20分吉利ICON——18.5分比亞迪宋PRO——18.5分
駕駛輔助
駕駛輔助測試分為四部分——變道盲區輔助、車道偏離預警、車道保持、自我調整巡航。
首先來看變道盲區輔助，長安UNI-T與吉利ICON都配有此功能，如果變道時後方車輛距離較近，會通過聲音以及後視鏡閃爍燈來進行提示以提高安全性。參與本次測試的比亞迪宋PRO未選配此功能。
三臺車配備的車道偏離預警功能，有效起始速度均為60km/h，對於車道線的識別率也都比較高。當車道偏離時都會通過聲音以及儀錶進行提示，而且長安UNI-T與比亞迪宋PRO還多了一項方向盤振動提醒。另外，當車輛偏離車道時，長安UNI-T與吉利ICON會主動糾正方向，比亞迪宋PRO則不會主動干預。
車道保持方面，長安UNI-T與比亞迪宋PRO的有效起始速度均為30km/h，吉利ICON則為60km/h；此外長安UNI-T與吉利ICON可以在直道上保持26秒以上不需要人工干預方向，比亞迪宋PRO稍差，為15秒以內；而三臺車在彎道中保持車道居中的能力，長安UNI-T比另外兩臺更勝一籌，主要是轉向動作相對平順自然、更給人信心。
三臺車的ACC自我調整巡航功能整體表現高度一致，例如有效起始速度均為30km/h、都可自動剎停但不能自動跟車、在高速上可以自如應對加塞、在跟車時自動加減速的平順性也都令人滿意。
根據評分規則，三車在駕駛輔助測試中的得分分別為：
長安UNI-T——44分吉利ICON——39分比亞迪宋PRO——33.5分
泊車輔助
泊車輔助主要包含自動泊車與倒車碰撞預警兩部分。
自動泊車方面，由於比亞迪宋PRO未配備該功能，我們僅對另外兩臺車進行了測試。側方車庫長度均比車長大1米，長安UNI-T可以完美入庫，過程中的動作比較乾脆流暢。值得一提的是，長安UNI-T還可通過鑰匙進行遙控無人泊車，並且入庫效果依舊優秀；而吉利ICON的自動入庫只能完成一半，之後經過多次嘗試均未成功。
針對三臺車的倒車碰撞預警測試中，面對運動的真人與真車，三臺車都能通過聲音以及儀錶盤視覺進行預警，但都不會有任何剎車的動作；而面對車庫裡的靜止假人，三臺車依然只有聲音以及儀錶盤視覺預警，依然沒有任何剎車動作。
根據評分規則，三車在泊車輔助測試中的得分分別為：
長安UNI-T——18.5分吉利ICON——13.4分比亞迪宋PRO——4分
測試總結
綜合來看，長安UNI-T無論在硬體層面還是各方面的實測感受，其自動駕駛輔助系統的整體性能要優於另外兩臺車。另外大家也可以看到，三臺車的最終測試得分排名，其實跟它們的車價排名是保持一致的，這也應了那句話——沒有花錢的不是。
回到我們開篇提到的問題，10來萬的國產SUV配不配談自動駕駛輔助呢？從今天的測試來看，答案肯定是配！這三臺車除了沒有像自動變道那種高階的自動駕駛功能以外，在自我調整巡航、車道保持以及主動剎車等方面的表現都算是可圈可點的，10萬左右也只有國產車可以給到你這些配置。