都說了2021上海車展是「新能源車展」，
誰家沒有幾臺像樣的電動車發佈，
都不好意思跟別人打招呼。
大眾ID系列年內要賣到三款車了，
福特的野馬電動車也國產上市了，
通用也宣佈了首款凱迪拉克電動車……當身邊的老朋友都開始擼起袖子加油幹了，
豐田是時候露一手了。
本屆上海車展上，
豐田全球首秀旗下全新純電動專屬系列TOYOTA bZ，
同時亮相的是首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT。
不用懷疑豐田的初心，
伴隨著TOYOTA bZ純電動專屬系列的發佈，
充分表明豐田已經大踏步地走在全方位普及電動化的路上；同時最重要的一點是——主場就在中國。
TOYOTA bZ純電動專屬系列全球首發 熟悉豐田的人都知道豐田有一句名言——「環保車只有實現真正普及才能為環境做貢獻」。
說得通俗一點，
不能實現普及的新能源車項目都是耍流氓。
所以說，
在此之前在大家一股腦上電動車項目的時候，
豐田一直處於謹慎觀望的態度，
但是具有憂患意識的豐田章男，
早早就開始佈局企業「戰略轉身」的可能性，
並將純電動車研發計畫早於預期提上日程。
概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT就是這樣一款豐田真正意義上的電動車。
源自豐田首個專屬EV專用平臺，
與斯巴魯共同開發的SUV EV車型，
保留雙方共同開發的全新4WD系統，
搭載的是與寧德時代共同開發的電池。
最招人喜歡的是其搭載的異形方向盤，
儀錶盤位置下移，
異形方向盤上方加裝儀錶，
讓視野更加開闊，
感覺是開上了未來戰車。
據說因為搭載了線控轉向系統，
讓操作無需換手，
內部空間更加寬敞。
目前一切都只是看到的，
還沒有機會摸到。
不過，
這次能明顯感覺到豐田加快了腳步。
而且未來新車上市，
不止是一款一款上，
而是一波一波上。
到2025年時，
豐田將在全球范圍內推出15款EV車型，
其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，
計畫推出7款產品。
也就是說，
從2022年開始豐田在純電動車方面也要快速上量了，
既然做了，
就要讓它普及起來，
這是豐田在新能源車開發方面堅持的邏輯。
全方位電動化路線 除了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車全球首秀外，
本屆上海車展上，
豐田還發佈了全新第四代漢蘭達和皇冠陸放CROWN KLUGER兩款混合動力SUV車型。
兩款車型均採用TNGA架構，
搭載2.5L混合動力系統以及E-Four 系統，
均計畫於2021年中期上市。
不僅如此，整個豐田展臺還擺放了RAV4 全新榮放及WILDLANDER 威蘭達的外插充電式混合動力車型等18款電動化車輛。來豐田展臺走一圈，你一定能明顯的感受到相比大眾在電動化方面的激進，豐田更加執著與理性。潛臺詞很明顯了，不是豐田不愛純電動車，只是在電動化轉型方面的路徑目標一直是明晰不變的——走的是全方位電動化路線。
歷經20多年的發展，憑藉HEV積累的三電技術，豐田具備了HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位電動化能力。2020年，豐田電動化車輛的全球銷量約為195萬輛，占豐田整體銷量的23%。從1997年至今，豐田全球電動化車輛累計銷售超過了1700萬輛，削減的二氧化碳量超過1.4億噸。以普銳斯為起點的電動化產品，截至目前已經擁有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，包括從乘用車到商用車的細分市場。 在2021上海國際車展期間，豐田汽車CTO、首席工程師，以及豐田中國高層團隊，向外界發佈了豐田在中國的電動化計畫——豐田和雷克薩斯到2025年導入達到30款電動化車型，其中EV有10款。 別樣自由打造城市星球 說了那麼多，無法回避的現實是，豐田在純電動車方面的確是後來者，人人都在轉型，想要在轉型過程中和之後繼續處於高位，總得有點有別於人的不一樣。 電動化轉型過程中，豐田想要編織的，絕不僅僅是汽車星球，而是一個遠大的城市星球。 在去年1月份的CES展上，豐田宣佈了建造編織城市的計畫。這座城市坐落在日本富士山下，占地175英畝（約70.8萬平方米）；隨後在今年2月份，在豐田汽車東富士工廠舊址舉行了Woven City的奠基儀式。豐田章男說，「我們希望以此連接東富士工廠的歷史與未來。」
這個時候突然明白了在當天上海車展新聞發佈會現場一開始，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征賣的一個關子，什麼是b（寶）Z（藏）？字面直譯「bZ」是「Beyond Zero（零排放之上）」的縮寫，但豐田給它來了個詩意的中文翻譯——「別樣自由」。一提到「自由」，立馬感覺把豐田電動化轉型戰略拉升了好幾個八度。 在此之前，2018年，豐田社長就發佈了「從汽車公司向移動出行公司轉型」的宣言。為實現這一目標，2020年豐田發佈了「豐田哲學」，其中定義了創業以來「應履行的使命」，即「量產幸福」。伴隨著bZ系列電動車的亮相以及2022年陸續上市，豐田離企業願景——「量產幸福」又近了一大步。這一切是建立在出行自由、排放自由、生活自由……甚至精神自由的基礎上。 如果說，在此之前，豐田車以經濟實惠、皮實耐用著稱，未來的bZ系列插上了自由的翅膀，讓業界充滿了想象空間。
不僅如此，整個豐田展臺還擺放了RAV4 全新榮放及WILDLANDER 威蘭達的外插充電式混合動力車型等18款電動化車輛。來豐田展臺走一圈，你一定能明顯的感受到相比大眾在電動化方面的激進，豐田更加執著與理性。潛臺詞很明顯了，不是豐田不愛純電動車，只是在電動化轉型方面的路徑目標一直是明晰不變的——走的是全方位電動化路線。
歷經20多年的發展，憑藉HEV積累的三電技術，豐田具備了HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位電動化能力。2020年，豐田電動化車輛的全球銷量約為195萬輛，占豐田整體銷量的23%。從1997年至今，豐田全球電動化車輛累計銷售超過了1700萬輛，削減的二氧化碳量超過1.4億噸。以普銳斯為起點的電動化產品，截至目前已經擁有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，包括從乘用車到商用車的細分市場。 在2021上海國際車展期間，豐田汽車CTO、首席工程師，以及豐田中國高層團隊，向外界發佈了豐田在中國的電動化計畫——豐田和雷克薩斯到2025年導入達到30款電動化車型，其中EV有10款。 別樣自由打造城市星球 說了那麼多，無法回避的現實是，豐田在純電動車方面的確是後來者，人人都在轉型，想要在轉型過程中和之後繼續處於高位，總得有點有別於人的不一樣。 電動化轉型過程中，豐田想要編織的，絕不僅僅是汽車星球，而是一個遠大的城市星球。 在去年1月份的CES展上，豐田宣佈了建造編織城市的計畫。這座城市坐落在日本富士山下，占地175英畝（約70.8萬平方米）；隨後在今年2月份，在豐田汽車東富士工廠舊址舉行了Woven City的奠基儀式。豐田章男說，「我們希望以此連接東富士工廠的歷史與未來。」
這個時候突然明白了在當天上海車展新聞發佈會現場一開始，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征賣的一個關子，什麼是b（寶）Z（藏）？字面直譯「bZ」是「Beyond Zero（零排放之上）」的縮寫，但豐田給它來了個詩意的中文翻譯——「別樣自由」。一提到「自由」，立馬感覺把豐田電動化轉型戰略拉升了好幾個八度。 在此之前，2018年，豐田社長就發佈了「從汽車公司向移動出行公司轉型」的宣言。為實現這一目標，2020年豐田發佈了「豐田哲學」，其中定義了創業以來「應履行的使命」，即「量產幸福」。伴隨著bZ系列電動車的亮相以及2022年陸續上市，豐田離企業願景——「量產幸福」又近了一大步。這一切是建立在出行自由、排放自由、生活自由……甚至精神自由的基礎上。 如果說，在此之前，豐田車以經濟實惠、皮實耐用著稱，未來的bZ系列插上了自由的翅膀，讓業界充滿了想象空間。
