美國空軍于上世紀60年代將F-5A輕型戰斗機投入戰備， 因為其造價低、易維護， 因此在冷戰期間以800多架的產量， 成為美國盟國的明星機型。
但由于美國空軍自己并不需要F-5這種輕型戰斗機， 所以F-5制造商諾思羅普公司， 就大力將其進行升級改進， 在70年代推出了第二代F-5戰斗機， 這就是著名的F-5E。
由于F-5E升級了更強大的發動機、增加了燃油量、擴大機翼面積和升級航電設備、加裝空中受油設備、空對空雷達， 因此在美國盟國中再次掀起采購熱潮——截止1987年停產， 共有2200多架各型F-5戰斗機服役。
并且在經過之后多次升級和改進后，
上個月空軍2架F-5E戰機失事， 兩名優秀飛官羅尚樺中尉、潘穎諄上尉殉職， 去年10月朱冠甍中校也是駕駛同款戰機失事殉職；其實F-5E戰機從1974年至今已折損超過30架。
據瞭解， 臺東志航基地許多飛官寧可賠錢也要退訓， 目前已有5人萌生退意。
▼左為潘穎諄上尉， 右為羅尚樺中尉。
F-5E雖然服役時間很長， 但世界上其他在服役的F-5E都已經經過了多次升級， 不但性能有所提升， 關鍵是機體強度、壽命也得到了延長。
美國海軍一批擔任假想敵的F-5N就在2019年剛剛完成延壽計劃， 這44架F-5N被諾·格集團進行詳細的檢查、維修、大修、改裝、延壽等“伺候”之后， 整機性能和安全性都得到了提升。
但因為預算有限， 自從購買了幻影2000與F-16之后， 就不想在老舊的F-5E/F上繼續花錢， 即便漢翔在1996年想用IDF的航電和雷達為F-5E升級， 臺空軍都以即將退役F-5E為借口， 而不愿花錢。
即便之后多次重大事故， 也沒能有所改變。
F-5E戰機從1974年進入臺灣至今， 至少已摔毀超過30架， 帶走了超過30位優秀飛官的性命， 讓他們的家庭破碎， 留下無數傷心的家人、朋友。 朱冠甍曾對母親說此機型太過老舊， 不僅可以丟到廢棄廠， 而且早晚會出問題；朱母當時痛斥：「一定要等到出了問題才有人重視嗎？」結果才過了半年，
身為飛官的朱冠甍， 對F-5E戰機自然相當瞭解， 而其他志航基地的同袍當然也一樣。 據《三立新聞網》報導， 許多飛官的家屬都很擔心， 直言：「這個東西（安全）就是有問題， 他們就說有啊！也是有很多想退的。
而距離上月失事至少尚未滿1個月， 已經有5名學官提出退訓， 其中3名相當堅持， 另外2名則是被空軍慰留成功， 但內心還是想要退出飛行線。 空軍參謀長黃志偉表示， 耗費6億的戰機彈射椅最快今年底就能交貨， 但機型老舊仍是不爭的事實。
報導指出， F-5E戰機結訓後，飛官上尉的本薪、飛勤加給總共可以破10萬元，如果是最高中校時期本俸飛加還有22萬元，而只在地面的中校約僅有6萬元，但是生命是無價的，退訓飛官少了薪水，至少不會成為下一名殉職飛官，讓家人心碎。
F-5E戰機結訓後，飛官上尉的本薪、飛勤加給總共可以破10萬元，如果是最高中校時期本俸飛加還有22萬元，而只在地面的中校約僅有6萬元，但是生命是無價的，退訓飛官少了薪水，至少不會成為下一名殉職飛官，讓家人心碎。