我國公路上近日頻頻出現無視交通規則的腳踏車“路霸”, 險些釀成意外, 腳車監管問題成為全島熱門話題, 呼吁政府出手加強腳車管制的呼聲日漸高漲。
一條路, 誰應該有優先使用權?
好幾年前, 當腳踏車開始在本地盛行時, 騎士與行人爭用人行道的摩擦時有所聞, 近期這場爭用公共空間的“角力”搬到了馬路。 騎士把馬路當“阿公的路”, 惹火了駕車者;也有駕車者不讓路, 危及騎士的安全。
規定腳踏車騎士注冊牌照或是通過理論考試等, 是否就能讓騎士安全騎行, 減少和駕車者之間的摩擦?
雙方代表互控三大不滿
同一條公路上, 駕車者和腳踏車騎士都是合法使用者, 但雙方都曾遭遇對方的危險行為。 不論是霸道的腳踏車騎士在公路上占用多條車道, 還是不耐煩的駕車者故意鳴笛或頻閃遠光燈, 逼迫騎士讓路等, 《聯合早報》總結腳踏車騎士和駕車者對彼此的三大指控。
駕車者的三大指控
指控① :霸占多條車道
一組腳踏車騎士浩浩蕩蕩在公路上騎行, 還一字排開, 甚至霸占超過一條車道, 導致交通擁堵。
駕車者戴女士(47歲, 金融業)每周六早上約10時30分, 在直落布蘭雅往西海岸大道的路上, 總會遇到一組六至七人的腳踏車騎士。 “三條車道, 他們占了兩條, 有駕車者向他們鳴笛, 他們就比中指。 這條路有不少重型車輛行駛, 這些騎士不僅造成交通擁堵, 行為還很危險。 ”
駕車者張伊荔(44歲, 保險經紀)也曾遇到一家三口在只有一條車道的小路上并排著騎行, 車輛無法超車, 唯有在后頭慢慢行駛。
指控②:不守交通規則
一些腳踏車騎士無視交通規則, 不僅闖紅燈還快速駛過斑馬線。
開車20多年的陳姓工程師(43歲)也說, 有些騎士會忘了自己在公路上行駛, 不太注意交通規則, 例如從小路轉入大馬路時沒檢查是否有直行車輛。
指控③:認為駕車者就應讓路給騎士
有些腳踏車騎士認為, 駕車者就應該讓路給騎士, 畢竟騎士只是“肉包鐵”。
陳德勝(32歲, 銷售業)指出, 腳踏車騎士不一定是駕車者, 所以不了解開車的盲點。
“一些騎士有時會快速從我們的盲點駛出, 把我們嚇一跳, 甚至可能造成不必要的意外, 但碰到這種情況時, 他們反而對我們惡言相向。
腳踏車騎士的三大指控
指控①:沒與腳踏車保持安全距離
不少腳踏車騎士反映, 駕車者對騎士沒耐性, 會把車開得非常靠近他們。
郭姓騎士(30歲, 自雇)說, 高級駕駛理論中列明駕車者超越腳踏車騎士時, 應保持至少1.5米安全距離, 但很多駕車者忽略這一點。
在路上騎車已30多年的鄒貽光(60歲, 自雇者)說:“有時車道比較阻塞, 我已盡量靠左, 但有些開車人士還是要超越我們, 靠得很近, 彼此之間距離有時只有30公分左右。 ”
指控②:視腳踏車騎士為公路二等公民
不少駕車者不尊重騎士作為公路使用者之一, 也不熟悉腳踏車相關條例。
腳踏車愛好團體Joyriders成員郭成精(52歲, 生意人)說:“駕車者認為繳路稅的是他們,
他也常碰到駕車者向騎士喊道, 大道(highway)上不允許腳踏車騎行, 但其實不允許騎行的是快速公路(expressway)。
指控③:開車時不專心
一些駕車者開車時會看手機或觸碰車內觸屏, 導致他們會突然轉換車道, 或沒有檢查盲點, 一不小心就會撞到腳踏車。
腳踏車騎士陳國強(38歲, 經理)說:“這些駕車者不知是要接預召生意或是在看導航, 開車不專心。 騎士要是反應不夠快, 沒有辦法緊急剎車, 就會很容易跌倒。 ”
郭成精常碰到的問題也包括駕車者突然剎車, 或是突然轉左, 擋住直行騎士的道路。
專家:推行公眾教育比注冊牌照有效
受訪業界人士普遍認為, 制定腳踏車注冊計劃將事倍功半,無法真正解決腳踏車騎士和駕車者共享公路時的問題,因此提升公路安全的關鍵仍得通過公共教育。
外交部兼交通部高級政務部長徐芳達日前透露,政府將與活躍通勤咨詢小組合作,檢討腳踏車在公路上騎行的相關條例,其中包括探討規定在公路上行駛的腳踏車騎士須注冊牌照,或通過理論考試等。
新加坡愛騎車隊伍(LoveCyclingSg)創辦人之一朱樺認為,規定騎士為腳踏車掛上牌照,以在騎士違規時能被認出和懲罰,對提升公路安全的作用不大。
他舉例說,之前注冊電動踏板車若能有效提升道路安全,當局就無須禁止電板車在人行道上騎行。
與其要求每一輛腳踏車掛上注冊牌照,朱樺建議為腳踏車騎士進行注冊,并要求有意在公路騎行的騎士通過網上測試,確保他們懂得相關交通規則,當局也能在必要時檢查測試記錄。“通過測試后,腳踏車騎士就不能稱不熟悉或忘了交通規則,也不會大膽違規。注冊騎士也能解決一人擁有多輛腳踏車,或是小孩腳踏車是否須注冊等問題。”
活躍通勤咨詢小組成員林樹發也指出,注冊牌照的舉措將面臨不少挑戰,例如腳踏車騎士老幼都有、且來自不同的年齡層,使用方式也不一樣。
“騎車上學的小學生、父母帶小孩到公園騎車,從住家騎車到地鐵站的上班族……這些人都要為腳踏車注冊牌照嗎?這樣反而可能導致往后有許多人放棄騎車出行。”
也是騎車安全小組(Safe Cycling Task Force)主席的林樹發指出,若能通過公共教育,鼓勵人們把公路安全當成一種個人的責任,這將能讓他們在行為上做出改變。
他認為,許多城市常把荷蘭阿姆斯特丹作為榜樣,但除了完善的腳踏車基礎設施,該城市也把公路安全融入小學課程中,而我國僅讓小學生到訪公路安全社區公園,這方面的教育仍有待加強。
分析:騎車者年齡背景有別 理論測試不易實行
新加坡管理大學社會學教授鄭寶蓮指出,腳踏車騎士對交通規則的知識有待加強,但理論測試不易實行,因騎車者橫跨不同年齡層和背景。
“要居民在沒執法的情況下遵守規則,相互禮讓,坦白說我們的素質還沒到這個水平……除非真正明白實行這些規定的用意,否則大家都會設法鉆漏洞。”
政府國會交通委員會主席安迪(Saktiandi Supaat)也指出,最理想的是腳踏車騎士、行人和駕車者各有專用道,但土地有限是我國須面對的現實,政府已盡力為不同通勤模式的用戶提供各自空間。
他說,一些路段仍須腳踏車騎士和駕車者共享空間,這些地點就需較明確的條規。“條例有改善空間,但法律也有局限,更重要的是提升駕車者和騎士的公路文化和禮儀。”
其他城市如何管制在公路騎行的腳踏車騎士
荷蘭
■設有腳踏車專用的道路和交通指示
■從小學開始教導交通安全課程
丹麥
■路上設腳踏車專用道和優先暢行計劃
■每輛腳踏車有獨特認證密碼以防盜竊
■從小學開始教導交通安全課程
東京
■須為所有腳踏車注冊和購買保險
■可在公路和共享道路上行駛,但必須靠左
瑞士
■須在腳踏車貼上標簽證明已購買保險,但計劃于2012年停止
騎士盼有更多公路腳踏車專用道
位于丹那美拉海岸路的唯一公路腳踏車道啟用近四年,深受腳踏車騎士歡迎,也希望本地公路有更多這類專用道。
郭姓自雇人士(30歲)每周都會騎腳踏車一兩次,經常使用丹那美拉海岸路(Tanah Merah Coast Road)的公路腳踏車道。他說,這條專用道規劃得很好,距離夠遠,若只為運動,來回騎幾次就夠了。
他希望我國能開辟更多類似專用道,而一個可探討的地方是萬禮路一帶。
不過,陸路交通管理局受詢時說,當局專注于提供馬路以外(off-road)的腳踏車道,這對不同騎車水平的騎士更安全,也能銜接主要設施和交通樞紐。
位于樟宜東、延長后的丹那美拉海岸路2017年4月22日起通車,雙向各建有三條車道,銜接航空園路。兩個方向最左邊的車道都建有一條腳踏車道,是陸交局在本島公路上鋪設的第一條腳踏車道。它們各長10公里、寬約2公尺,可允許兩名騎士并列騎行。腳踏車道與車道之間畫有微凸的斜線條紋,清楚劃分兩者。并行的公園兩道則銜接東海岸公園和航空園路。
腳踏車零售店Baik Cycles老板賀民澤(46歲)說,公路腳踏車道雖有助提高安全,但他較傾向在以上路段的公園連道上騎車。“我寧可把公路腳踏車道讓給時速一般可達四五十公里的騎士,我的時速只有約25公里,在公園連道上慢慢騎,反而更享受。這也是我尊重其他騎士的做法。”
受訪騎士反映,盡管有公園連道,一些騎得較慢的騎士仍使用公路腳踏車道,其他騎士就得吃進車道超車。
活躍通勤咨詢小組成員林樹發也說,由于樟宜機場附近在施工,不少碎屑會掃向這條公路腳踏車道上,對車速較快的騎士形成安全隱患。
他每一兩個月會前去視察,同陸交局合作清理道路,但一些騎士為了安全仍不用腳踏車道。“設置這類基礎設施是額外好處,即便沒有也不代表公路使用者不能好好共處。”
制定腳踏車注冊計劃將事倍功半,無法真正解決腳踏車騎士和駕車者共享公路時的問題,因此提升公路安全的關鍵仍得通過公共教育。外交部兼交通部高級政務部長徐芳達日前透露,政府將與活躍通勤咨詢小組合作,檢討腳踏車在公路上騎行的相關條例,其中包括探討規定在公路上行駛的腳踏車騎士須注冊牌照,或通過理論考試等。
新加坡愛騎車隊伍(LoveCyclingSg)創辦人之一朱樺認為,規定騎士為腳踏車掛上牌照,以在騎士違規時能被認出和懲罰,對提升公路安全的作用不大。
他舉例說,之前注冊電動踏板車若能有效提升道路安全,當局就無須禁止電板車在人行道上騎行。
與其要求每一輛腳踏車掛上注冊牌照,朱樺建議為腳踏車騎士進行注冊,并要求有意在公路騎行的騎士通過網上測試,確保他們懂得相關交通規則,當局也能在必要時檢查測試記錄。“通過測試后,腳踏車騎士就不能稱不熟悉或忘了交通規則,也不會大膽違規。注冊騎士也能解決一人擁有多輛腳踏車,或是小孩腳踏車是否須注冊等問題。”
活躍通勤咨詢小組成員林樹發也指出,注冊牌照的舉措將面臨不少挑戰,例如腳踏車騎士老幼都有、且來自不同的年齡層,使用方式也不一樣。
“騎車上學的小學生、父母帶小孩到公園騎車,從住家騎車到地鐵站的上班族……這些人都要為腳踏車注冊牌照嗎?這樣反而可能導致往后有許多人放棄騎車出行。”
也是騎車安全小組(Safe Cycling Task Force)主席的林樹發指出,若能通過公共教育,鼓勵人們把公路安全當成一種個人的責任,這將能讓他們在行為上做出改變。
他認為,許多城市常把荷蘭阿姆斯特丹作為榜樣,但除了完善的腳踏車基礎設施,該城市也把公路安全融入小學課程中,而我國僅讓小學生到訪公路安全社區公園,這方面的教育仍有待加強。
分析:騎車者年齡背景有別 理論測試不易實行
新加坡管理大學社會學教授鄭寶蓮指出,腳踏車騎士對交通規則的知識有待加強,但理論測試不易實行,因騎車者橫跨不同年齡層和背景。
“要居民在沒執法的情況下遵守規則,相互禮讓,坦白說我們的素質還沒到這個水平……除非真正明白實行這些規定的用意,否則大家都會設法鉆漏洞。”
政府國會交通委員會主席安迪(Saktiandi Supaat)也指出,最理想的是腳踏車騎士、行人和駕車者各有專用道,但土地有限是我國須面對的現實,政府已盡力為不同通勤模式的用戶提供各自空間。
他說,一些路段仍須腳踏車騎士和駕車者共享空間,這些地點就需較明確的條規。“條例有改善空間,但法律也有局限,更重要的是提升駕車者和騎士的公路文化和禮儀。”
其他城市如何管制在公路騎行的腳踏車騎士
荷蘭
■設有腳踏車專用的道路和交通指示
■從小學開始教導交通安全課程
丹麥
■路上設腳踏車專用道和優先暢行計劃
■每輛腳踏車有獨特認證密碼以防盜竊
■從小學開始教導交通安全課程
東京
■須為所有腳踏車注冊和購買保險
■可在公路和共享道路上行駛,但必須靠左
瑞士
■須在腳踏車貼上標簽證明已購買保險,但計劃于2012年停止
騎士盼有更多公路腳踏車專用道
位于丹那美拉海岸路的唯一公路腳踏車道啟用近四年,深受腳踏車騎士歡迎,也希望本地公路有更多這類專用道。
郭姓自雇人士(30歲)每周都會騎腳踏車一兩次,經常使用丹那美拉海岸路(Tanah Merah Coast Road)的公路腳踏車道。他說,這條專用道規劃得很好,距離夠遠,若只為運動,來回騎幾次就夠了。
他希望我國能開辟更多類似專用道,而一個可探討的地方是萬禮路一帶。
不過,陸路交通管理局受詢時說,當局專注于提供馬路以外(off-road)的腳踏車道,這對不同騎車水平的騎士更安全,也能銜接主要設施和交通樞紐。
位于樟宜東、延長后的丹那美拉海岸路2017年4月22日起通車,雙向各建有三條車道,銜接航空園路。兩個方向最左邊的車道都建有一條腳踏車道,是陸交局在本島公路上鋪設的第一條腳踏車道。它們各長10公里、寬約2公尺,可允許兩名騎士并列騎行。腳踏車道與車道之間畫有微凸的斜線條紋,清楚劃分兩者。并行的公園兩道則銜接東海岸公園和航空園路。
腳踏車零售店Baik Cycles老板賀民澤(46歲)說,公路腳踏車道雖有助提高安全,但他較傾向在以上路段的公園連道上騎車。“我寧可把公路腳踏車道讓給時速一般可達四五十公里的騎士,我的時速只有約25公里,在公園連道上慢慢騎,反而更享受。這也是我尊重其他騎士的做法。”
受訪騎士反映,盡管有公園連道,一些騎得較慢的騎士仍使用公路腳踏車道,其他騎士就得吃進車道超車。
活躍通勤咨詢小組成員林樹發也說,由于樟宜機場附近在施工,不少碎屑會掃向這條公路腳踏車道上,對車速較快的騎士形成安全隱患。
他每一兩個月會前去視察,同陸交局合作清理道路,但一些騎士為了安全仍不用腳踏車道。“設置這類基礎設施是額外好處,即便沒有也不代表公路使用者不能好好共處。”