近幾天， 3月的汽車銷量排行榜正式出爐了。 那作為今年第一季度的結尾， 3月的銷量榜單會為今年汽車銷量的整體走勢奠定基礎。
榜單前十詳情↓↓↓
值得注意的是， 這個榜單是新車零售量， 和其他榜單上的新車批發量有所不同， 零售量在反應一款車型的銷售狀況往往更實際一些。
在榜單裡， 除了我們所熟知的哈弗H6再次「霸榜」SUV銷量榜第一， 東風日產軒逸穩定登頂轎車銷量榜第一的位置外， 還有不少車型讓人「眼前一亮」。 今天， 我們就來看一看具體的榜單， 並且聊一聊那些銷量排名上升迅猛的車型。
本田繽智
3月銷量：18826輛
較上月銷量提升：10267輛
月銷量總榜排名上升：18名
本田繽智可以說是本田SUV家族裡的老面孔了， 自從2014年發佈以來， 與姊妹車型本田XR-V交替成為小型SUV的銷量王。
而在3月， 廣汽本田繽智竟然力壓東風本田XR-V， 甚至一躍成為3月SUV銷量榜單的第四名。
很長時間以來， 本田繽智都能進入SUV銷量榜單的前十， 它的賣點也很明顯，
那就是本田引以為傲的空間魔術師， 繽智的車身尺寸在同級別車型裡大概處於平均線， 但車內空間卻得到了很好的利用。
由於繽智採用了中置油箱的佈局， 能夠將乘員艙的利用率最大化， 這也就能理解為什麼新繽智慧在2610mm的軸距下做出比其他車型2700mm軸距更大的空間了。
後排的魔術座椅同樣得到保留， 再加上豐富的儲物空間， 實用性上的優勢是繽智熱銷的殺手鐧。
本田繽智提供了1.5升自然吸氣和1.5T兩種動力可供選擇， 這兩款發動機都是本田的明星機型， 畢竟同樣的動力總成還在本田飛度以及本田思域上使用， 在油耗表現上一直有著較為不錯的口碑。
另一大劣勢是繽智的配置比較摳門，比如在1.5L精英版上，沒有提供中控顯示幕，直接以一塊「黑板」示人。
雖然這款配置可能買的人不多，經銷商在後期也會有相應的增配，但相比自主品牌來說，繽智在配置上的劣勢依舊明顯。
繽智的隔音表現在同級中也不佔優勢，再加上產品較老，所以購買繽智的用戶大多是追求實用性的，並相信合資品牌的品質和長期可靠性。
當然，由於產品老化，所以本田繽智銷量波動也是很大的，本田還是需要對小型SUV市場注入新的活力。
從近期的消息來看，到海外版繽智已經推出了新的一代，所以我估計全新繽智引入國內的時間應該不會太久。
榮威i5
3月銷量：11498輛
較上月銷量提升：5548輛
月銷量總榜排名上升：23名
緊湊型轎車一直是合資品牌的天下，自主品牌能排的上名次的車型無非是吉利帝豪和長安逸動Plus。
不過有一款車雖然沒有帝豪和逸動Plus那麼耳熟能詳，但1萬多輛的成績，在合資車型霸榜的情況下仍能銷量排名前列，這就是榮威i5。
國產緊湊型轎車中，帝豪是標桿車型，但帝豪已經多年未換代了。
相比之下，榮威i5不但外觀內飾更年輕、動力總成比較新，價格上也很有優勢，符合追求實惠的用戶，所以在銷量上自然能名列前茅。
榮威i5搭載1.5L和1.5T兩款發動機，最大馬力分別是120匹和169匹，分別匹配CVT和7速雙離合變速箱。
其中1.5L車型動力確實不算強，但總價低、性價比高，只要不是經常激烈駕駛，滿足日常家用是沒問題的。
1.5T車型169匹的動力就可以說比較強勁了，不過這款7速幹式雙離合還是讓人不能完全放心，畢竟曾經搭載同款雙離合的MG6目前已經換成了濕式的。
此外，榮威i5的顏值、內外設計還是比較年輕的，至少比廉頗老矣的帝豪更符合年輕人的口味。
2680mm的軸距以及1818mm的寬度在同級別中具有小幅度的優勢，能夠滿足這一級別消費者的需求。
榮威i5最大的競爭力還是價格，指導價為6.89-11.59萬，但目前全系普遍有2萬左右的優惠，關注度較高的自動擋車型起售價只有6.5萬左右。
而且最近榮威i5還發佈小改款，增加的斑馬2.0車機系統，能迎合更多年輕消費者的需求。
特斯拉Model Y
3月銷量：10151輛
較上月銷量提升：5521輛
月銷量總榜排名上升：25名
作為今年元旦上市的重磅車型，國產Model Y也在三月銷量過萬，一躍成為銷量最好的新能源SUV。
考慮到產能爬坡的因素，這樣的銷量增長幅度一定是令造車新勢力們所羨慕的。
而不管你是否考慮過電動車，也不管你是特斯拉、蔚來、比亞迪或是理想汽車的粉絲，Model Y都是一款不容忽視的車型。
33.99-36.99萬，價格大家應該都有所瞭解，起售版直接具備近600公里的續航和雙電機四驅，我這是Model Y十分吸引人的一點。
不同於Model 3，Model Y因為本身是SUV，垂直方向有更大可以發揮的空間，於是前後排的座椅都被大幅墊高。
所以不管是前排還是後排乘客，坐姿都比Model 3合理、舒展了很多。
除了乘坐空間和舒適度之外，Model Y後備箱儲物空間的提升，更加明顯。考慮到這是一臺有七座潛力的車型，五座狀態下，後備箱的空間就已經非常可觀了。
從空間實用性角度來講，Model Y作為家庭主力用車，完全是能夠勝任的。
而且Model Y的續航起步就是600公里級別的長續航版，日常生活中的絕大多數場景，都能無壓力覆蓋了。
如果在今年年初的時候，你可以說Model Y是鮮有對手的。不過新能源市場在最近顯得格外熱鬧，很多品牌的新能源車型如雨後春筍般推出，
比如國產福特野馬Mach-E、以及極氪001，這些車型在動力、續航接近的情況下，比Model Y的入門價格還要來的更低，所以Model Y能否持續保持熱銷呢？我們拭目以待。
極氪001 售價28.10-36.00萬元
國產福特Mustang Mach-E 售價26.5-37.99萬元
大眾邁騰
3月銷量：20964輛
較上月銷量提升：12009輛
月銷量總榜排名上升：15名
這幾年的中級車銷量，其實是相當無聊的，基本上是大眾邁騰和本田雅閣輪流稱霸，只不過上個月邁騰的銷量只有八千多臺，顯得有些慘澹。
但在3月份，邁騰再一次榮登中級車銷冠，甚至進入到轎車銷量榜前十。
畢竟這一代邁騰已經推出了很長時間了，它的優點我們都耳熟能詳，接近2米9的軸距讓邁騰的後排十分奢侈；
內飾具有濃濃的商務風，不夠亮眼但適應面廣；底盤有一定「德味」，2.0T版本的動力也相當爽朗。
但想要在中級車市場上稱霸，終究還是需要大幅度的優惠才能達成，邁騰也不例外。終端市場普遍3-4萬甚至往上的優惠，也是銷量力壓雅閣的原因之一。
總體來說，大眾車型的造型設計一直就很符合中國人的審美和氣質，
看著比較穩重、端莊，而且老一輩人大多對大眾品牌有獨特的記憶，這樣的記憶慣性也是為什麼大眾能夠在中國市場這麼吃香的原因。
那還會有其他車型能夠挑戰大眾邁騰的地位嗎？目前來看，除了雅閣基本就沒有了。
帕薩特中保研碰撞門影響到了很多消費者的信心，豐田家族又沒有這麼大幅度的優惠。而更重要的是，中級車市場商務屬性更濃，多數人熟識且認可的車才能贏得一席之地。
銷量不升反降
吉利博越
3月銷量：11718輛
較上月銷量降低：137輛
月銷量總榜排名下滑：26名
其實受到過年的影響，幾乎所有車型都會在2月份有一個銷量低谷，銷量往往都會在3月份恢復，甚至再創新高，但吉利博越的狀況就顯得有些奇怪了。
比如坦克300的銷量下滑是由於長城在停產升級產線，但吉利博越卻並沒有一個可以解釋的理由。
當然，它仍然是月銷量破萬的一員，只不過它的競爭對手如哈弗H6、長安CS75 PLUS，那都是月銷量3萬級的水準，基本上已被拉開。
目前博越和博越PRO採取並行銷售的策略，家族設計語言的反覆運算，是博越PRO和博越的主要差別。
但無論是博越還是博越PRO仍是難掩產品偏老的事實，畢竟同級別的哈弗H6已經是換代產品。
產品的劣勢會體現在人體工程學上，吉利博越一直以來的問題是駕駛座偏高，座椅以及方向盤可調節的范圍不夠，這會導致會有一部分人找不到合適的坐姿。
人體工程學存在不足是自主品牌前幾年的遺留問題，新產品已經改觀了很多。
同樣動力總成方面，1.5T的動力只能說夠用，而1.8T的發動機又不夠先進，
再加上同級中不算爽快俐落的雙離合變速器，推動接近1.7噸的車身自然是談不上澎湃，油耗表現自然也不算十分理想。
當然，這些劣勢其實都不足以解釋博越的銷量之謎。那除了產品力老化之外，還有一種可能就是吉利在積攢一個大招，那就是為吉利星越L騰出產能。
寫在最後
中國可以說是全世界最多元、最複雜的汽車市場，在售的車型多，消費者需求也很多樣，產品的更新反覆運算自然也是十分迅速。
所以3月份的銷量雖然能夠在一定程度上看出銷量的端倪，但隨著新車型的陸續推出，相信會有不少新車具備爆款的潛力。
除了這些車型之外，還有哪些銷量增幅高，受消費者消費者歡迎的車型呢？歡迎大家留言討論，並談一談自己對這些車型的看法哦。
-End-
另一大劣勢是繽智的配置比較摳門，比如在1.5L精英版上，沒有提供中控顯示幕，直接以一塊「黑板」示人。
雖然這款配置可能買的人不多，經銷商在後期也會有相應的增配，但相比自主品牌來說，繽智在配置上的劣勢依舊明顯。
繽智的隔音表現在同級中也不佔優勢，再加上產品較老，所以購買繽智的用戶大多是追求實用性的，並相信合資品牌的品質和長期可靠性。
當然，由於產品老化，所以本田繽智銷量波動也是很大的，本田還是需要對小型SUV市場注入新的活力。
從近期的消息來看，到海外版繽智已經推出了新的一代，所以我估計全新繽智引入國內的時間應該不會太久。
榮威i5
3月銷量：11498輛
較上月銷量提升：5548輛
月銷量總榜排名上升：23名
緊湊型轎車一直是合資品牌的天下，自主品牌能排的上名次的車型無非是吉利帝豪和長安逸動Plus。
不過有一款車雖然沒有帝豪和逸動Plus那麼耳熟能詳，但1萬多輛的成績，在合資車型霸榜的情況下仍能銷量排名前列，這就是榮威i5。
國產緊湊型轎車中，帝豪是標桿車型，但帝豪已經多年未換代了。
相比之下，榮威i5不但外觀內飾更年輕、動力總成比較新，價格上也很有優勢，符合追求實惠的用戶，所以在銷量上自然能名列前茅。
榮威i5搭載1.5L和1.5T兩款發動機，最大馬力分別是120匹和169匹，分別匹配CVT和7速雙離合變速箱。
其中1.5L車型動力確實不算強，但總價低、性價比高，只要不是經常激烈駕駛，滿足日常家用是沒問題的。
1.5T車型169匹的動力就可以說比較強勁了，不過這款7速幹式雙離合還是讓人不能完全放心，畢竟曾經搭載同款雙離合的MG6目前已經換成了濕式的。
此外，榮威i5的顏值、內外設計還是比較年輕的，至少比廉頗老矣的帝豪更符合年輕人的口味。
2680mm的軸距以及1818mm的寬度在同級別中具有小幅度的優勢，能夠滿足這一級別消費者的需求。
榮威i5最大的競爭力還是價格，指導價為6.89-11.59萬，但目前全系普遍有2萬左右的優惠，關注度較高的自動擋車型起售價只有6.5萬左右。
而且最近榮威i5還發佈小改款，增加的斑馬2.0車機系統，能迎合更多年輕消費者的需求。
特斯拉Model Y
3月銷量：10151輛
較上月銷量提升：5521輛
月銷量總榜排名上升：25名
作為今年元旦上市的重磅車型，國產Model Y也在三月銷量過萬，一躍成為銷量最好的新能源SUV。
考慮到產能爬坡的因素，這樣的銷量增長幅度一定是令造車新勢力們所羨慕的。
而不管你是否考慮過電動車，也不管你是特斯拉、蔚來、比亞迪或是理想汽車的粉絲，Model Y都是一款不容忽視的車型。
33.99-36.99萬，價格大家應該都有所瞭解，起售版直接具備近600公里的續航和雙電機四驅，我這是Model Y十分吸引人的一點。
不同於Model 3，Model Y因為本身是SUV，垂直方向有更大可以發揮的空間，於是前後排的座椅都被大幅墊高。
所以不管是前排還是後排乘客，坐姿都比Model 3合理、舒展了很多。
除了乘坐空間和舒適度之外，Model Y後備箱儲物空間的提升，更加明顯。考慮到這是一臺有七座潛力的車型，五座狀態下，後備箱的空間就已經非常可觀了。
從空間實用性角度來講，Model Y作為家庭主力用車，完全是能夠勝任的。
而且Model Y的續航起步就是600公里級別的長續航版，日常生活中的絕大多數場景，都能無壓力覆蓋了。
如果在今年年初的時候，你可以說Model Y是鮮有對手的。不過新能源市場在最近顯得格外熱鬧，很多品牌的新能源車型如雨後春筍般推出，
比如國產福特野馬Mach-E、以及極氪001，這些車型在動力、續航接近的情況下，比Model Y的入門價格還要來的更低，所以Model Y能否持續保持熱銷呢？我們拭目以待。
極氪001 售價28.10-36.00萬元
國產福特Mustang Mach-E 售價26.5-37.99萬元
大眾邁騰
3月銷量：20964輛
較上月銷量提升：12009輛
月銷量總榜排名上升：15名
這幾年的中級車銷量，其實是相當無聊的，基本上是大眾邁騰和本田雅閣輪流稱霸，只不過上個月邁騰的銷量只有八千多臺，顯得有些慘澹。
但在3月份，邁騰再一次榮登中級車銷冠，甚至進入到轎車銷量榜前十。
畢竟這一代邁騰已經推出了很長時間了，它的優點我們都耳熟能詳，接近2米9的軸距讓邁騰的後排十分奢侈；
內飾具有濃濃的商務風，不夠亮眼但適應面廣；底盤有一定「德味」，2.0T版本的動力也相當爽朗。
但想要在中級車市場上稱霸，終究還是需要大幅度的優惠才能達成，邁騰也不例外。終端市場普遍3-4萬甚至往上的優惠，也是銷量力壓雅閣的原因之一。
總體來說，大眾車型的造型設計一直就很符合中國人的審美和氣質，
看著比較穩重、端莊，而且老一輩人大多對大眾品牌有獨特的記憶，這樣的記憶慣性也是為什麼大眾能夠在中國市場這麼吃香的原因。
那還會有其他車型能夠挑戰大眾邁騰的地位嗎？目前來看，除了雅閣基本就沒有了。
帕薩特中保研碰撞門影響到了很多消費者的信心，豐田家族又沒有這麼大幅度的優惠。而更重要的是，中級車市場商務屬性更濃，多數人熟識且認可的車才能贏得一席之地。
銷量不升反降
吉利博越
3月銷量：11718輛
較上月銷量降低：137輛
月銷量總榜排名下滑：26名
其實受到過年的影響，幾乎所有車型都會在2月份有一個銷量低谷，銷量往往都會在3月份恢復，甚至再創新高，但吉利博越的狀況就顯得有些奇怪了。
比如坦克300的銷量下滑是由於長城在停產升級產線，但吉利博越卻並沒有一個可以解釋的理由。
當然，它仍然是月銷量破萬的一員，只不過它的競爭對手如哈弗H6、長安CS75 PLUS，那都是月銷量3萬級的水準，基本上已被拉開。
目前博越和博越PRO採取並行銷售的策略，家族設計語言的反覆運算，是博越PRO和博越的主要差別。
但無論是博越還是博越PRO仍是難掩產品偏老的事實，畢竟同級別的哈弗H6已經是換代產品。
產品的劣勢會體現在人體工程學上，吉利博越一直以來的問題是駕駛座偏高，座椅以及方向盤可調節的范圍不夠，這會導致會有一部分人找不到合適的坐姿。
人體工程學存在不足是自主品牌前幾年的遺留問題，新產品已經改觀了很多。
同樣動力總成方面，1.5T的動力只能說夠用，而1.8T的發動機又不夠先進，
再加上同級中不算爽快俐落的雙離合變速器，推動接近1.7噸的車身自然是談不上澎湃，油耗表現自然也不算十分理想。
當然，這些劣勢其實都不足以解釋博越的銷量之謎。那除了產品力老化之外，還有一種可能就是吉利在積攢一個大招，那就是為吉利星越L騰出產能。
寫在最後
中國可以說是全世界最多元、最複雜的汽車市場，在售的車型多，消費者需求也很多樣，產品的更新反覆運算自然也是十分迅速。
所以3月份的銷量雖然能夠在一定程度上看出銷量的端倪，但隨著新車型的陸續推出，相信會有不少新車具備爆款的潛力。
除了這些車型之外，還有哪些銷量增幅高，受消費者消費者歡迎的車型呢？歡迎大家留言討論，並談一談自己對這些車型的看法哦。
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