臺鐵408太魯閣號昨在花蓮縣清水隧道發生嚴重意外， 原因竟是撞擊一輛從邊坡滑落下來的吊卡車， 指向停在坡上的吊卡車未把手煞車， 從邊坡滑落至軌道釀禍， 工地負責人， 也是駕駛吊車到現場的李義祥已由檢方偵訊。
▲肇事工程車從隧道上方的便道溜逸至軌道上， 太魯閣號司機員發現後已煞車不及迎頭撞上。
據鏡週刊報導， 4月2日上午9點， 掛名工地主任的李義祥駕駛一輛車號775-TX的工程吊車， 來到花蓮縣大清水隧道上方的「北迴線K51+170～500山側邊坡安全防護工程」工地。
知情人士透漏， 李義祥當天上午並非將工程車停好並拉上手煞車去巡視工地， 其實， 他和其他工人正在工地調配機械歸位， 雖未違約施工， 但當他利用工程車吊臂吊掛大型器具時， 可能因操作失誤或鋼纜鬆脫， 導致器具突然重重摔落地面， 工程車也因此跟著劇烈震動一下， 未料，
▼死傷事故發生後， 各地的救難人員紛紛趕往現場馳援。
最關鍵的是， 工程車滑落軌道至太魯閣號撞上， 仍約有黃金救援5分鐘時間， 李義祥等人只要緊急撥打110或119求援， 再通知列車緊急煞車，
▼家屬至殯儀館的遺體指認區， 哀痛辨識親人殘缺不全的大體。
根據運安會解讀列車的行車記錄器影像， 事故當時列車駕駛員袁淳修已發現工程車在鐵軌上，
▼鐵路員警協助將乘客遺留在車廂內的行李箱搬出。
案發後， 闖下大禍的李義祥面對檢警訊問，
由於全案死傷慘重， 李義祥在羈押庭雖坦承罪過， 不過， 檢方認為他因面臨刑責和鉅額民事賠償， 現有事業、財產可能化為烏有， 加上案情牽連其他廠商， 恐會增加規避刑責、逃亡的風險， 無法與一般過失致死的案件類比， 有收押禁見必要， 向院方聲請羈押。
▼花蓮地院起初裁定李義祥交保， 花蓮地檢署檢察長俞秀端表示不服， 提出抗告後， 成功將李義祥羈押。
但花蓮地院裁定以50萬元交保，經檢方抗告，花蓮高分院撤回裁定，李在4日下午遭到羈押，全案續朝人為疏失方向偵辦。
據悉，網友查出，該輛車牌「775-TX」的工程車為「自用」大貨車，出廠日期為1994年6月，至今將滿27年，今年1月才剛通過驗車。汽車達人表示，該車使用真空煞車輔助器，只要閥門失壓車輛就會滑動，倘若車輛的年份太老舊，失壓風險就更高，但因車輛還能以手煞車、擋輪器、螃蟹腳防止滑動，若4道防線都做得完備，即使停在斜坡也很安全。
還有網友搜出1月時的火車行駛過該處的畫面，透過「駕駛視角曝光」，發現該處工程施工期間未設立防護圍籬，導致工程車滑落後就停在軌道上；且發生重大意外的清水隧道前，列車才從另一處隧道駛出，兩隧道間距離僅有短短7秒鐘，列車駕駛看到時根本來不及反應，讓網友怒批「臺灣工程SOP真的很差」。
但花蓮地院裁定以50萬元交保，經檢方抗告，花蓮高分院撤回裁定，李在4日下午遭到羈押，全案續朝人為疏失方向偵辦。
據悉，網友查出，該輛車牌「775-TX」的工程車為「自用」大貨車，出廠日期為1994年6月，至今將滿27年，今年1月才剛通過驗車。汽車達人表示，該車使用真空煞車輔助器，只要閥門失壓車輛就會滑動，倘若車輛的年份太老舊，失壓風險就更高，但因車輛還能以手煞車、擋輪器、螃蟹腳防止滑動，若4道防線都做得完備，即使停在斜坡也很安全。
還有網友搜出1月時的火車行駛過該處的畫面，透過「駕駛視角曝光」，發現該處工程施工期間未設立防護圍籬，導致工程車滑落後就停在軌道上；且發生重大意外的清水隧道前，列車才從另一處隧道駛出，兩隧道間距離僅有短短7秒鐘，列車駕駛看到時根本來不及反應，讓網友怒批「臺灣工程SOP真的很差」。