交通部長林佳龍7日淩晨1時許在臉書PO文表示， 經過搶救人員及工程團隊連夜輪班努力， 終於在6日晚間10時52分將第8車廂移出隧道， 其中特別感謝已經退休的70歲陳姓老師傅， 親自到場提供專業建議， 才能讓第8車廂在避免車體切割的前提下， 順利完成拖吊。
林佳龍指出， 第8車廂拖出後， 相關人員7日會進入隧道內整理， 等到檢方跟運安會再次勘查完畢， 再鋪設鋼軌、枕木及相關電力、號誌設備， 預計能在3個工作天內完全復原， 同一時間， 結構安全技師也會以精密儀器進行檢測， 給予補強建議， 希望能依照原定目標， 在20日前完成搶修、復原以及檢測後的補強工作。
至於事故關鍵人物李義祥， 花蓮地院6日已核準即刻查封李義祥、義祥工業社、承包商東新營造有限公司， 共3億7600萬元的財產。 另外， 李義祥第一時間宣稱， 他是一人到工地巡視， 並將工程車停在斜坡，
▲事發當時李義祥就在工寮旁邊。
一、根本沒停工
臺鐵2日表示， 先前已宣佈清明連假沿線全面停工， 屬於停工期間， 初步調查是工地主任一個人到場視察工地、移動工程車，
不過， 專案小組訊問李義祥、證人及上游包商後， 發現李義祥當天並非到場巡視， 而是施作「邊坡緩衝」工程、開車搬運廢輪胎堆放， 製造工地與軌道間的緩衝阻體， 不料10噸重的工程車意外滑落。
二、不是一個人
事發後， 李義祥宣稱是「一個人巡視工地」釀禍， 但運安會調閱相關監視器畫面， 發現工程車2日上午8時49分載運大量輪胎進入工地， 而且在9時29分事故發生前9分鐘， 仍有其他車輛進出工地， 顯見當天不是只有李義祥一人進出工地， 而是有其他人車。
▲載運輪胎的工程車副駕駛座明顯有坐人， 打臉李義祥一人巡視工地的說詞。
三、車輛未停妥、手煞車未拉
事發後第一時間， 李義祥宣稱工程車停妥在斜坡， 疑似手煞車沒拉好才會釀禍。
不過， 之後面對媒體鏡頭， 他又強調「有把手煞車」、「有拿石頭擋住輪胎」， 不明白工程車為何滑落。
如今運安會解讀相關資料， 證實工程車「滑落前」引擎有啟動， 只是在工地彎道卡樹叢熄火，
四、工程車滑落軌道全不知？
雖然李義祥聲稱不瞭解為何工程車會滑動掉下邊坡， 但有民眾在事發時， 從第一節車廂往外拍攝， 卻拍到李義祥與其他人就站在邊坡看著。
另外再從現場取得的行車記錄器影片看來， 第一時間救護車抵達時， 他還站在邊坡旁看旅客拖著行李往上走， 完全沒有上前幫忙。
接著李義祥走到工寮前不斷打電話， 似乎在聯絡交代事情， 隨後一派輕鬆地與其他工人在工寮旁聊天。
▼▲李義祥被解送至看守所，坐在囚車內低頭不發一語。
運安會主委楊宏智指出，目前未能確切得知工程車是幾點幾分滑落，但從公路局監視器煙塵瀰漫的時間點做交叉比對，已經能粗估出，從工程車一路滑落到軌道上、再到太魯閣號撞上，全程約1分鐘。
事實上，太魯閣號駛出和仁隧道後，距離工程車僅250公尺，若以列車時速130公里來計算，駕駛的反應時間僅有6.9秒，但列車要完全煞停，至少需要16.6秒。
楊宏智解釋，目前數據顯示「司機員曾緊急剎車」，倖存旅客也證實有鳴笛，所以無論是警告旅客可能有狀況發生，還是對外警示，這兩件事情司機員都有做到。
▼▲李義祥被解送至看守所，坐在囚車內低頭不發一語。
運安會主委楊宏智指出，目前未能確切得知工程車是幾點幾分滑落，但從公路局監視器煙塵瀰漫的時間點做交叉比對，已經能粗估出，從工程車一路滑落到軌道上、再到太魯閣號撞上，全程約1分鐘。
事實上，太魯閣號駛出和仁隧道後，距離工程車僅250公尺，若以列車時速130公里來計算，駕駛的反應時間僅有6.9秒，但列車要完全煞停，至少需要16.6秒。
楊宏智解釋，目前數據顯示「司機員曾緊急剎車」，倖存旅客也證實有鳴笛，所以無論是警告旅客可能有狀況發生，還是對外警示，這兩件事情司機員都有做到。