提到廣汽埃安， 很多小夥伴都聽過， 但是對它熟悉的應該不多。 其實我也是這樣， 平時在網上時不時都會看到這個品牌， 偶爾在商場裡也見過埃安的展車， 但我的興趣， 一直沒被調動起來過。
不過前兩天埃安的全新車型——AION Y開啟預售， 我在網上看到了這款車型的圖片， 頓時覺得造型挺有趣， 就找時間專門到廣汽新能源的展廳逛了逛。 沒想到現場看到實車後， 我馬上就被這款車吸引了。
不賣關子， 接下來我就要把AION Y誇成一朵花兒了， 不過大家可以放心， 這篇文章沒有接受廠商的任何贊助， 所有的正面評價， 都是我個人發自內心的觀點。 至於誇得是否有道理， 待會就等小夥伴們自行判斷啦。
AION Y到底哪裡打動了我？
平時說車的時候， 大多會從外觀、內飾的設計開始聊起， 對於AION Y這款車， 我準備直入主題， 說說它讓我在短短3分鐘就路轉粉的幾個優點。
首先， 是後排空間。
先不透露AION Y 的尺寸參數， 大家看上面這張圖片， 推測這款車大概會是什麼級別呢？
這個角度可能不太明顯，
我身高1米73， 老婆身高1米60， 駕駛座按照我的坐姿調整， 大家覺得這個空間表現， 可以打幾分？
其實除了腿部空間之外， 大家留意一下上方， 能看出正常坐姿下， 頭部的空間也非常充裕， 我坐進後排的第一感覺，
後排地臺做到純平， 這點對於一臺純電動車來說算是常規操作， 不過部分純電動車型因為佈置在底盤下方的電池，
而當我拍後排的空間照片時， 隨手拉了一下車門， 突然發現這款車的後車門開啟角度非常大， 已經接近和車身側面垂直。 之前寫日產的全新奇駿時， 廠商專門提到過後面開啟角度做到了接近垂直， 從而方便乘客上下車， 這次在AION Y上我第一次親身體驗到這種設計， 確實感受到進出後排時， 非常輕鬆自然。
這點設計值得多說兩句，因為之前我帶爺爺出門玩的時候，他因為腿腳不俐落，進出我那臺轎車時非常麻煩，所以總是不太情願跟我出去。而我每次想到他上下車的窘迫感，心裡也確實不是滋味。
而等到以後，我的爸爸媽媽年紀越來越大，買一臺上下車方便的車，就更加迫切了。AION Y這種底盤和坐姿比較高的車型，結合大角度開啟的後門，不僅僅對於老人，對於抱孩子的乘客，都會比普通車輛更加友好。
看到這一點，也就是我對AION Y真正開始動心的時候，而接下來看到的下一個功能，就讓我徹底成為這款車的粉絲了：
AION Y的前排兩個座椅，把頭枕卸掉，就可以向後完全放平，而坐在後排的乘客，就可以把鞋子脫掉，整個人都進入完整葛優躺的狀態了。
這個功能雖然會犧牲掉一個座位，但平時小倆口出門，或者三口之家出行，副駕座椅其實可以長期保持平放狀態，老婆都可以以一種女王的姿態出門了。
實際上，如果願意，還可以躺在後排看中控大屏播放的電影或抖音。
其實以上這些優點，都不是AION Y的獨創，只要尺寸和級別夠大，後排空間就足以保證，尤其是MPV車型，腿部和頭部空間都是強項。至於能夠葛優躺的座椅，蔚來很早就有了女王副駕的功能。
也就是說，只要尺寸夠大，預算夠高，AION Y打動我的那幾點，其它車型都有。而AION Y真正的特別之處在於，它有著媲美本田冠道的後排空間，尺寸卻只比本田繽智大一點點。它有著40萬級車型的葛優躺座椅，它的頂配預售價卻還不到15萬。
官方對AION Y的定位，是緊湊型SUV，不過它的車身尺寸和比例，並不是常規SUV的樣子。
AION Y的軸距達到了2750mm，這也是它內部實現巨大空間的前提，比定位中型SUV的大眾探嶽，還多了19mm。不過AION Y的車身長度卻只有4410mm，而探岳車長4589mm，比AION Y多了178mm。
很明顯，AION Y採用了長軸距、短車身的設計。前後車軸都儘量向外延展，形成「四輪四角」的姿態。之前採用這種車身比例的，大多是一些單廂式的MPV、或者本田飛度這種類似MPV的小型車，這也是飛度能夠以小型車尺寸實現緊湊車空間的原因。
不過具體分析車身參數會發現，AION Y對於空間的極致追求，比飛度更甚：
如上表所示，我引入了一個車長與軸距比的參數，比值越高，軸距在車身中的占比就越小，整車的空間利用率可能就越低（相對而言）。
豐田RAV4榮放是一臺典型的燃油緊湊級SUV，車長/軸距比達到了1.71，而同為燃油車的本田飛度，車長/軸距比達到了1.62，差別很明顯。而AION Y的比值為1.60，比飛度更低。
不過，去年滴滴與比亞迪合作設計的網約車D1，車長/軸距比達到了1.57，軸距比AION Y多了50mm的情況下，車身還短了20mm。這款車最大的特點，除了電動側滑門之外，就是後排非常寬裕的空間表現。
不過這種理念發揮到極致的，還要屬當今銷量最火的電動車——五菱宏光MINI EV了，這款車在車長不足3米的情況下，在車內塞進了4個座位，而且能夠真正容納四個成年人，這對於燃油車來說，是不可想象的。
當然，並非所有純電動車型，都具備這種設計風格，比如蔚來ES6的車長/軸距比達到了1.67，大眾ID.4 CROZZ也達到了1.66，和傳統的燃油SUV相差不大，所以這兩款車的外觀姿態，也和傳統SUV比較接近。
保證車內乘坐空間的前提下，儘量縮短車身的好處顯而易見，就是可以讓操控，尤其是市區路況下的駕駛，變得更加輕鬆、靈活。但是車身變短，肯定也會帶來缺點，而這種短前懸、短後懸設計最明顯的問題，就是後備箱的空間受到限制。
和越級的後排乘坐空間相比，AION Y的後備箱確實不算大，不過考慮到它4.4米出頭的車身，和同尺寸車型相比的話，AION Y的後備箱也絕對不算小了。比如豐田C-HR的後備箱是這樣的：
大眾探歌是這樣：
即便是號稱空間魔術師的本田，旗下的繽智也並沒有比AION Y寬敞許多：
空間盡可能大，坐起來更舒服；尺寸盡可能小，開起來更輕鬆。這兩個之前很難兼備的矛盾屬性，在AION Y上被很好的解決了。那麼除了這個特點外，AION Y的其它方面表現如何呢？
除了空間 AION Y還有什麼特點？AION Y雖然官方定義為SUV，車身姿態卻頗像一臺抬高底盤的MPV，只是車內只有兩排座椅。四輪四角的姿態，讓這款車顯得非常活潑，絲毫沒有傳統MPV常有的臃腫和笨重感。
對於AION Y的設計，很多媒體都用到了一個詞——玩具。這款車的外觀和內飾都採用了很多撞色元素，車頂、保險杠、車尾、輪轂，以及車內的中控臺、車門、方向盤，都存在著或多或少的撞色點綴。
實際上，這款車也確實很有可玩性，官方給出的配色多大9種，其中包括多種雙色搭配的方案。
只有車內的配色，也提供了3種選擇，分別為「清新馬卡龍」：
「確幸時光」：
和「頭號玩家」：
可以看出這三種配色，並不單單只是顏色的不同，在多處細節的部位，設計師也採用了不同的裝飾條紋或材料工藝，頗有點搞汽車文化行銷的味道。
大尺寸的儀錶和中控屏，在電動汽車裡已經不算新鮮了，但還是有不少值得一提的亮點。比如整體來看，AION Y的整個中控臺比較纖薄，坐在前排也會感覺空間感比較強，而且中間下方留出了很大一塊儲物空間，純電車型的優勢被發揮得很明顯：
除了車身和中控臺，座椅也做了撞色的條紋裝飾：
方向盤按鍵採用了類似高爾夫8一樣的虛擬按鍵，當然這點算亮點還是槽點，就見仁見智了：
以上都是可以看得見、摸得著的地方，在車身內部，AION Y還有一個最大的技術亮點，就是採用了廣汽新能源全新的「彈匣電池」：
關注行業新聞的話，會留意到廣汽前不久做的彈匣電池發佈會，最大的意義，就是在採用三元鋰電池的基礎上，實現了電池包針刺試驗不起火的成就。雖然這套電池組的絕對安全性，還無法和磷酸鐵鋰電池相比，但是能夠通過嚴苛的針刺試驗，說明彈匣電池的安全性，確實有了質的提升。
而和比亞迪基於磷酸鐵鋰打造的刀片電池相比，AION Y的彈匣電池基於三元鋰電池，在能量密度、續航以及冬季衰減等方面，就有更大的發揮空間了。
目前AION Y的預售公佈了5個版本，價格區間為10.59-14.99萬，其中10.59萬的入門版採用磷酸鐵鋰電池，最大功率100kW，NEDC續航里程為410公里。
中間的3個配置，則搭載三元鋰電池，最大功率升級為135kW，NEDC續航里程為500公里。預售14.99萬的頂配，NEDC續航里程則達到了600公里。
這是什麼概念呢？小鵬P7的超長續航版能夠實現NEDC 706公里的續航，是國內已經量產交付的車型中，續航最高的車型之一，而這款車的售價為25.49萬。
而在20萬元以內，幾乎找不到NEDC續航達到600公里以上的電動車，把價格進一步壓低到15萬元以內，NEDC續航達到500公里，就已經算得上頂尖水準。
也就是說，如果AION Y的續航沒有虛假宣傳的話，這款車可以說憑藉一己之力，將15萬元以內純電動車的續航標準提高了一大截。
AION Y值得買嗎？上面我說了AION Y的很多好話，但是不管怎麼樣，我到現在還沒有親身開過這款車，具體開到路上會不會有缺點暴露，就只能等實際的試駕體驗了。
不過大家不用著急，小卷最近就將參加AION Y的試駕活動，屆時她將為小夥伴們帶來更詳細的體驗分享。
從上面提到的續航來看，AION Y的價格區間確實不算貴，但是目前我們還不知道這款車的具體配置資訊，性價比表現如何，還要等到半個月後正式上市再做分析了。
AION Y將純電動汽車應該具備的優勢，充分發揮了出來，而定價也控制在了和同級燃油車接近的位置。也就是說，即便不考慮限牌、限行等因素，AION Y也是一款值得我們關注和認真考慮的車型。
看到AION Y這款車，除了讓我對廣汽埃安刮目相看外，更重要的是讓我看到了純電動車未來的潛力，這種屬性的產品，廣汽能造，其它廠商也絕對有能力造出來。展望未來，或許不久之後，市場上就會出現更多具備吸引力的電動汽車供我們選擇。
對於這類電動車，你動心了嗎？
這點設計值得多說兩句，因為之前我帶爺爺出門玩的時候，他因為腿腳不俐落，進出我那臺轎車時非常麻煩，所以總是不太情願跟我出去。而我每次想到他上下車的窘迫感，心裡也確實不是滋味。
而等到以後，我的爸爸媽媽年紀越來越大，買一臺上下車方便的車，就更加迫切了。AION Y這種底盤和坐姿比較高的車型，結合大角度開啟的後門，不僅僅對於老人，對於抱孩子的乘客，都會比普通車輛更加友好。
看到這一點，也就是我對AION Y真正開始動心的時候，而接下來看到的下一個功能，就讓我徹底成為這款車的粉絲了：
AION Y的前排兩個座椅，把頭枕卸掉，就可以向後完全放平，而坐在後排的乘客，就可以把鞋子脫掉，整個人都進入完整葛優躺的狀態了。
這個功能雖然會犧牲掉一個座位，但平時小倆口出門，或者三口之家出行，副駕座椅其實可以長期保持平放狀態，老婆都可以以一種女王的姿態出門了。
實際上，如果願意，還可以躺在後排看中控大屏播放的電影或抖音。
其實以上這些優點，都不是AION Y的獨創，只要尺寸和級別夠大，後排空間就足以保證，尤其是MPV車型，腿部和頭部空間都是強項。至於能夠葛優躺的座椅，蔚來很早就有了女王副駕的功能。
也就是說，只要尺寸夠大，預算夠高，AION Y打動我的那幾點，其它車型都有。而AION Y真正的特別之處在於，它有著媲美本田冠道的後排空間，尺寸卻只比本田繽智大一點點。它有著40萬級車型的葛優躺座椅，它的頂配預售價卻還不到15萬。
官方對AION Y的定位，是緊湊型SUV，不過它的車身尺寸和比例，並不是常規SUV的樣子。
AION Y的軸距達到了2750mm，這也是它內部實現巨大空間的前提，比定位中型SUV的大眾探嶽，還多了19mm。不過AION Y的車身長度卻只有4410mm，而探岳車長4589mm，比AION Y多了178mm。
很明顯，AION Y採用了長軸距、短車身的設計。前後車軸都儘量向外延展，形成「四輪四角」的姿態。之前採用這種車身比例的，大多是一些單廂式的MPV、或者本田飛度這種類似MPV的小型車，這也是飛度能夠以小型車尺寸實現緊湊車空間的原因。
不過具體分析車身參數會發現，AION Y對於空間的極致追求，比飛度更甚：
如上表所示，我引入了一個車長與軸距比的參數，比值越高，軸距在車身中的占比就越小，整車的空間利用率可能就越低（相對而言）。
豐田RAV4榮放是一臺典型的燃油緊湊級SUV，車長/軸距比達到了1.71，而同為燃油車的本田飛度，車長/軸距比達到了1.62，差別很明顯。而AION Y的比值為1.60，比飛度更低。
不過，去年滴滴與比亞迪合作設計的網約車D1，車長/軸距比達到了1.57，軸距比AION Y多了50mm的情況下，車身還短了20mm。這款車最大的特點，除了電動側滑門之外，就是後排非常寬裕的空間表現。
不過這種理念發揮到極致的，還要屬當今銷量最火的電動車——五菱宏光MINI EV了，這款車在車長不足3米的情況下，在車內塞進了4個座位，而且能夠真正容納四個成年人，這對於燃油車來說，是不可想象的。
當然，並非所有純電動車型，都具備這種設計風格，比如蔚來ES6的車長/軸距比達到了1.67，大眾ID.4 CROZZ也達到了1.66，和傳統的燃油SUV相差不大，所以這兩款車的外觀姿態，也和傳統SUV比較接近。
保證車內乘坐空間的前提下，儘量縮短車身的好處顯而易見，就是可以讓操控，尤其是市區路況下的駕駛，變得更加輕鬆、靈活。但是車身變短，肯定也會帶來缺點，而這種短前懸、短後懸設計最明顯的問題，就是後備箱的空間受到限制。
和越級的後排乘坐空間相比，AION Y的後備箱確實不算大，不過考慮到它4.4米出頭的車身，和同尺寸車型相比的話，AION Y的後備箱也絕對不算小了。比如豐田C-HR的後備箱是這樣的：
大眾探歌是這樣：
即便是號稱空間魔術師的本田，旗下的繽智也並沒有比AION Y寬敞許多：
空間盡可能大，坐起來更舒服；尺寸盡可能小，開起來更輕鬆。這兩個之前很難兼備的矛盾屬性，在AION Y上被很好的解決了。那麼除了這個特點外，AION Y的其它方面表現如何呢？
除了空間 AION Y還有什麼特點？AION Y雖然官方定義為SUV，車身姿態卻頗像一臺抬高底盤的MPV，只是車內只有兩排座椅。四輪四角的姿態，讓這款車顯得非常活潑，絲毫沒有傳統MPV常有的臃腫和笨重感。
對於AION Y的設計，很多媒體都用到了一個詞——玩具。這款車的外觀和內飾都採用了很多撞色元素，車頂、保險杠、車尾、輪轂，以及車內的中控臺、車門、方向盤，都存在著或多或少的撞色點綴。
實際上，這款車也確實很有可玩性，官方給出的配色多大9種，其中包括多種雙色搭配的方案。
只有車內的配色，也提供了3種選擇，分別為「清新馬卡龍」：
「確幸時光」：
和「頭號玩家」：
可以看出這三種配色，並不單單只是顏色的不同，在多處細節的部位，設計師也採用了不同的裝飾條紋或材料工藝，頗有點搞汽車文化行銷的味道。
大尺寸的儀錶和中控屏，在電動汽車裡已經不算新鮮了，但還是有不少值得一提的亮點。比如整體來看，AION Y的整個中控臺比較纖薄，坐在前排也會感覺空間感比較強，而且中間下方留出了很大一塊儲物空間，純電車型的優勢被發揮得很明顯：
除了車身和中控臺，座椅也做了撞色的條紋裝飾：
方向盤按鍵採用了類似高爾夫8一樣的虛擬按鍵，當然這點算亮點還是槽點，就見仁見智了：
以上都是可以看得見、摸得著的地方，在車身內部，AION Y還有一個最大的技術亮點，就是採用了廣汽新能源全新的「彈匣電池」：
關注行業新聞的話，會留意到廣汽前不久做的彈匣電池發佈會，最大的意義，就是在採用三元鋰電池的基礎上，實現了電池包針刺試驗不起火的成就。雖然這套電池組的絕對安全性，還無法和磷酸鐵鋰電池相比，但是能夠通過嚴苛的針刺試驗，說明彈匣電池的安全性，確實有了質的提升。
而和比亞迪基於磷酸鐵鋰打造的刀片電池相比，AION Y的彈匣電池基於三元鋰電池，在能量密度、續航以及冬季衰減等方面，就有更大的發揮空間了。
目前AION Y的預售公佈了5個版本，價格區間為10.59-14.99萬，其中10.59萬的入門版採用磷酸鐵鋰電池，最大功率100kW，NEDC續航里程為410公里。
中間的3個配置，則搭載三元鋰電池，最大功率升級為135kW，NEDC續航里程為500公里。預售14.99萬的頂配，NEDC續航里程則達到了600公里。
這是什麼概念呢？小鵬P7的超長續航版能夠實現NEDC 706公里的續航，是國內已經量產交付的車型中，續航最高的車型之一，而這款車的售價為25.49萬。
而在20萬元以內，幾乎找不到NEDC續航達到600公里以上的電動車，把價格進一步壓低到15萬元以內，NEDC續航達到500公里，就已經算得上頂尖水準。
也就是說，如果AION Y的續航沒有虛假宣傳的話，這款車可以說憑藉一己之力，將15萬元以內純電動車的續航標準提高了一大截。
AION Y值得買嗎？上面我說了AION Y的很多好話，但是不管怎麼樣，我到現在還沒有親身開過這款車，具體開到路上會不會有缺點暴露，就只能等實際的試駕體驗了。
不過大家不用著急，小卷最近就將參加AION Y的試駕活動，屆時她將為小夥伴們帶來更詳細的體驗分享。
從上面提到的續航來看，AION Y的價格區間確實不算貴，但是目前我們還不知道這款車的具體配置資訊，性價比表現如何，還要等到半個月後正式上市再做分析了。
AION Y將純電動汽車應該具備的優勢，充分發揮了出來，而定價也控制在了和同級燃油車接近的位置。也就是說，即便不考慮限牌、限行等因素，AION Y也是一款值得我們關注和認真考慮的車型。
看到AION Y這款車，除了讓我對廣汽埃安刮目相看外，更重要的是讓我看到了純電動車未來的潛力，這種屬性的產品，廣汽能造，其它廠商也絕對有能力造出來。展望未來，或許不久之後，市場上就會出現更多具備吸引力的電動汽車供我們選擇。
對於這類電動車，你動心了嗎？