不過有那麼一款車型自上市以來就過得非常憋屈，
堪稱汽車界賣得最可憐的豪華車，
它明明是一臺響噹噹豪華車卻賣出了普通合資品牌的價格；它明明是一臺D級車，
亮點在於鑽石切割工藝設計、閃電式大燈、星爆式前格柵、飛翼式尾燈、運動迷人的四出排氣以及有著可科幻前衛的折線車身，
賦予了凱迪拉克CT6極高的辨識度；此外，
凱迪拉克CT6的車身尺寸無可挑剔，
長寬高分別為5223/1879/1492mm，
軸距為3109mm，
遠遠領先於同級別車型。
內飾方面，或許是很多人不喜歡它的原因，整體佈局設計顯得還是過於中庸，以「穩重、大氣、輕奢」商務風為主，缺少那麼一絲的時尚運動感；不過在豪華營造上，一如既往是凱迪拉克的拿手好戲，肉眼可見的地方均採用皮革、軟質材料和鋼琴烤漆等裝飾，輔以精美的皮革手工縫線、細膩有溫度的真皮，見證著美式豪華的意義所在。
尤其是凱迪拉克的主動降噪技術，領先業界水準，NVH整車降噪設計，從整車造型、結構工程、車體密封材料、動力總成設計到聲學調教，每個細節力求完美，有效隔離風噪、路噪以及發動機噪音。加上Bose® ANC主動降噪靜音技術，主動抵消引擎與環境噪音，營造世界級靜音座艙，配上殿堂級BOSE音響系統，給車內人員帶來純淨如天籟的美妙之聲。 而在智慧科技方面，凱迪拉克CT6更是當仁不讓，其所搭載的Super Cruise超級智慧駕駛系統，更是業內首個量產並可真正實現在高速公路上釋放雙手駕駛的智慧駕駛技術，該系統通過全面的驗證和嚴苛的工程考量，首次將駕駛員注意力保持系統與釐米級高精度地圖資料系統兩大核心技術整合其中，配合獨創的BLUELINE藍線車道中央保持系統，全方位保障駕乘者的行車安全。為駕駛者帶來安全、輕鬆、智慧的嶄新駕乘體驗。
該變速箱各檔位之間傳動比差異較小，每升降一檔，發動機轉速只有不到20%的波動，加速非常順滑，回應速度也足夠快，在運動與舒適之間做得很好的兼顧，同時集成了良好的燃油經濟性，百公里油耗僅7.1L/100km。
此外，凱迪拉克CT6還配備了ARS主動式後輪轉向系統，在後橋處增加了獨立轉向機構，配合五連桿獨立懸掛，能夠更加精確的驅動後輪轉向。低速時，前後輪反向轉動，帶來更小的轉彎半徑，實現更好的操控性；而在高速時，前後輪同向轉動，使得整車更快更穩定地完成變線，提升行駛時的安全性。 在安全性方面，凱迪拉克CT6更是傲視群雄，其它車型都在「鋁換鋼」縮減成本時，只有凱迪拉克CT6依然採用全鋁車身，由11種宇航科技複合材料結合而成，具有高抗扭性，能夠合理地吸收與傳遞碰撞能量，保障車內人員的安全。于此同時，全鋁車身結構還有減輕車身重量，帶來更好的燃油經濟性和輕盈操控感。 雖然凱迪拉克CT6碰撞測試較少，但在很多真實事故中，車身A柱和B柱均完好無損，很好的保障了車內人員的安全；此外，凱迪拉克XT6曾連續兩年榮登位列美國公路安全保險協會（簡稱IIHS）頒佈的「頂級安全評級+（Top Safety Pick+）」車型，由此可見，凱迪拉克CT6的成績也會如此。
在品質方面，很多消費者對凱迪拉克的可靠性一直存在質疑，始終認為它品質不行，小毛病較多，但其實這是一個錯誤的認知，目前凱迪拉克在品控方面已經有了很大的進步，凱迪拉克CT6榮膺J.D.Power中美兩地雙冠王就是很好的佐證。J.D.Power是基於客戶之聲來作為衡量標準的，已經為有購車需求的消費者提供了數十載專業參考資料，在全球范圍內有著舉足輕重的地位。 看到這裡，很多消費者或許還是嗤之以鼻，提不起興趣，凱迪拉克在華耕耘這麼多年，肯定也是非常瞭解國人，所以就在售價方面給出十足的誠意，目前2021凱迪拉克CT6官方指導價區間為37.97-48.97萬元，相比同級別BBA要便宜不少，更為關鍵的是全系均有10萬元左右的優惠，部分地區甚至給出了11-12萬元的優惠政策，這性價比簡直無敵了，其它品牌的優惠力度在凱迪拉克面前都是小兒科。 配置選擇上，也是很多消費者比較在乎的，在買買君看來，凱迪拉克CT6豪華型是性價比較高的，相比入門版兩款車型，多了智慧駕駛系統（L2級別自動駕駛）、360度全景影像、倒車車側預警、12.3英寸液晶儀錶盤、手機無線充電、行車記錄儀、座椅通風、自我調整遠近光以及後風擋遮陽簾等配置；當然如果預算不足，那還是考慮入門版兩款車型，配置一樣很豐富。 最終落地價方面，以推薦的車型為例，優惠完裸車價為32.97萬元（以優惠10萬元來算），購置稅29177，商業保險+交強險1.1萬元，上牌費500，全款落地在37萬元左右；當然也可考慮分期購車，以首付30%分期三年來算，首付金額在13.97萬元，月供6891元，僅供參考，大家請以當地優惠幅度為準。 看到最後，是不是覺得凱迪拉克CT6活得特別憋屈，要產品力有產品力，要性價比有性價比，品質方面也快得去，但銷量卻始終不見漲，一直處於不悶不火的狀態；或許真的是國人太礙於面子了，始終覺得凱迪拉克這個品牌不夠高端、不夠檔次，難以滿足國人愛好「面子」的需求，這不僅僅是凱迪拉克品牌的真實寫照，更是其它豪華品牌的真實寫照。
內飾方面，或許是很多人不喜歡它的原因，整體佈局設計顯得還是過於中庸，以「穩重、大氣、輕奢」商務風為主，缺少那麼一絲的時尚運動感；不過在豪華營造上，一如既往是凱迪拉克的拿手好戲，肉眼可見的地方均採用皮革、軟質材料和鋼琴烤漆等裝飾，輔以精美的皮革手工縫線、細膩有溫度的真皮，見證著美式豪華的意義所在。
尤其是凱迪拉克的主動降噪技術，領先業界水準，NVH整車降噪設計，從整車造型、結構工程、車體密封材料、動力總成設計到聲學調教，每個細節力求完美，有效隔離風噪、路噪以及發動機噪音。加上Bose® ANC主動降噪靜音技術，主動抵消引擎與環境噪音，營造世界級靜音座艙，配上殿堂級BOSE音響系統，給車內人員帶來純淨如天籟的美妙之聲。 而在智慧科技方面，凱迪拉克CT6更是當仁不讓，其所搭載的Super Cruise超級智慧駕駛系統，更是業內首個量產並可真正實現在高速公路上釋放雙手駕駛的智慧駕駛技術，該系統通過全面的驗證和嚴苛的工程考量，首次將駕駛員注意力保持系統與釐米級高精度地圖資料系統兩大核心技術整合其中，配合獨創的BLUELINE藍線車道中央保持系統，全方位保障駕乘者的行車安全。為駕駛者帶來安全、輕鬆、智慧的嶄新駕乘體驗。
該變速箱各檔位之間傳動比差異較小，每升降一檔，發動機轉速只有不到20%的波動，加速非常順滑，回應速度也足夠快，在運動與舒適之間做得很好的兼顧，同時集成了良好的燃油經濟性，百公里油耗僅7.1L/100km。
此外，凱迪拉克CT6還配備了ARS主動式後輪轉向系統，在後橋處增加了獨立轉向機構，配合五連桿獨立懸掛，能夠更加精確的驅動後輪轉向。低速時，前後輪反向轉動，帶來更小的轉彎半徑，實現更好的操控性；而在高速時，前後輪同向轉動，使得整車更快更穩定地完成變線，提升行駛時的安全性。 在安全性方面，凱迪拉克CT6更是傲視群雄，其它車型都在「鋁換鋼」縮減成本時，只有凱迪拉克CT6依然採用全鋁車身，由11種宇航科技複合材料結合而成，具有高抗扭性，能夠合理地吸收與傳遞碰撞能量，保障車內人員的安全。于此同時，全鋁車身結構還有減輕車身重量，帶來更好的燃油經濟性和輕盈操控感。 雖然凱迪拉克CT6碰撞測試較少，但在很多真實事故中，車身A柱和B柱均完好無損，很好的保障了車內人員的安全；此外，凱迪拉克XT6曾連續兩年榮登位列美國公路安全保險協會（簡稱IIHS）頒佈的「頂級安全評級+（Top Safety Pick+）」車型，由此可見，凱迪拉克CT6的成績也會如此。
在品質方面，很多消費者對凱迪拉克的可靠性一直存在質疑，始終認為它品質不行，小毛病較多，但其實這是一個錯誤的認知，目前凱迪拉克在品控方面已經有了很大的進步，凱迪拉克CT6榮膺J.D.Power中美兩地雙冠王就是很好的佐證。J.D.Power是基於客戶之聲來作為衡量標準的，已經為有購車需求的消費者提供了數十載專業參考資料，在全球范圍內有著舉足輕重的地位。 看到這裡，很多消費者或許還是嗤之以鼻，提不起興趣，凱迪拉克在華耕耘這麼多年，肯定也是非常瞭解國人，所以就在售價方面給出十足的誠意，目前2021凱迪拉克CT6官方指導價區間為37.97-48.97萬元，相比同級別BBA要便宜不少，更為關鍵的是全系均有10萬元左右的優惠，部分地區甚至給出了11-12萬元的優惠政策，這性價比簡直無敵了，其它品牌的優惠力度在凱迪拉克面前都是小兒科。 配置選擇上，也是很多消費者比較在乎的，在買買君看來，凱迪拉克CT6豪華型是性價比較高的，相比入門版兩款車型，多了智慧駕駛系統（L2級別自動駕駛）、360度全景影像、倒車車側預警、12.3英寸液晶儀錶盤、手機無線充電、行車記錄儀、座椅通風、自我調整遠近光以及後風擋遮陽簾等配置；當然如果預算不足，那還是考慮入門版兩款車型，配置一樣很豐富。 最終落地價方面，以推薦的車型為例，優惠完裸車價為32.97萬元（以優惠10萬元來算），購置稅29177，商業保險+交強險1.1萬元，上牌費500，全款落地在37萬元左右；當然也可考慮分期購車，以首付30%分期三年來算，首付金額在13.97萬元，月供6891元，僅供參考，大家請以當地優惠幅度為準。 看到最後，是不是覺得凱迪拉克CT6活得特別憋屈，要產品力有產品力，要性價比有性價比，品質方面也快得去，但銷量卻始終不見漲，一直處於不悶不火的狀態；或許真的是國人太礙於面子了，始終覺得凱迪拉克這個品牌不夠高端、不夠檔次，難以滿足國人愛好「面子」的需求，這不僅僅是凱迪拉克品牌的真實寫照，更是其它豪華品牌的真實寫照。