預算有限時， 很多需求都不能兼得。 比如買車時， 是以品牌優先， 選擇價格相對較高、配置較少的合資車，
還是以性價比優先， 選擇配置豐富且相對便宜的自主車， 總是很多人糾結的點。
如果有一種情況， 既能實現接近自主車型的配置和價格， 又具備合資品牌的身份， 它是否就能解決大家的糾結癥， 可以直接買買買了呢？
今天我們要聊的， 就是一款具有上述特性的合資品牌車型—福特領裕。
不過要提前說明的是， 這個福特並不是我們平時熟悉的那個長安福特， 而是在乘用車市場相對比較冷門的另一家合資品牌——江鈴福特。
不到19萬起售， 真的很便宜？
說來慚愧， 領裕這款車是在3月28日上市的， 作為汽車媒體人的我， 卻是在兩天后才知道這款車。
如果這是長安福特的一款全新車型， 那可能我在兩個月之前， 就已經把它瞭解得差不多了。
提到江鈴福特，
並和長安福特合作， 將緊湊級SUV領界交給長安福特的4S店來銷售， 這時江鈴福特在乘用車市場， 才算有了點知名度。
如今上市的領裕， 尺寸就比領界大多了， 級別直接劃分到了中大型SUV，
也就是說， 從級別劃分來看， 領裕已經和30萬+起售的福特探險者平級， 而領裕的起售價， 只有不到19萬。
先別急著喊便宜哈， 雖然都懸掛福特logo， 江鈴福特的產品， 卻和長安福特有很大的差別。 長安福特的重心，
而江鈴福特的重心， 實際上更側重于江鈴， 除了共用部分發動機技術外， 兩家公司的產品， 有著完全不同的平臺架構、價格定位和產品特性。
說白了， 領裕就是一款懸掛福特logo的國內特供車， 甚至可以理解為一臺懸掛福特logo的自主車型。
從這個角度來看的話， 自主品牌的其它中大型SUV， 整體售價都不比領裕高。 例如長安的CS95， 16.59萬起售；榮
威RX8， 16.88萬起售， 而且這些車型都有四驅， 領裕的三個版本， 都只有兩驅。
所以， 不要看領裕是一臺掛著福特logo的中大型SUV， 就覺得它的定價很便宜， 到底值不值， 還要細細來看。
空間
是領裕的最大賣點
雖然級別確定是中大型SUV， 但是領裕的尺寸到底處於什麼水準， 還是需要詳細對比下：
首先是在福特品牌體系內，領裕雖然比銳界高了一個級別，三圍尺寸卻非常接近，各個維度的差距都沒有超過30mm，單從參數來看，其實更像是一個級別的車型。
而和同為中大型SUV的探險者相比，領裕的長、寬、高和軸距就全面落後了，但是這三款車中，尺寸並不代表內部空間的高低，這點待會再聊。
而和七座SUV中的標桿車型漢蘭達相比，領裕除了軸距有比較明顯的優勢，其餘參數也都沒有拉開差距。
至於同為中大型SUV的別克昂科旗和雪佛蘭開拓者，主要在車身長度上有優勢，但高度都比領裕低了近28mm。
大眾途昂雖然尺寸略遜探險者，但它內部的空間，卻是毫無爭議的標桿，在這款車型面前，領裕的尺寸也還是小了一圈。
這樣看來，領裕的車身參數似乎也沒多少優勢，尤其和探險者對比，都不像是一個級別的車，但是當我來到4S店看到實車時，領裕給人的觀感還是比較大的。
原因也很簡單，主要就是因為它的側面線條非常敦實，沒有為了營造運動感而拉低車頂、或者壓扁車窗，整個側面樸實無華，就是突出一個字——大。
而和漢蘭達、途昂這些比較重視內部空間的車型相比，福特領裕這款車的側面，
其實顯得更加工整，比如C柱後面的小窗，領裕是尺寸最大的，這一點能有效得提升第三排乘客的視野。
而當坐進車內之後，領裕的空間表現，還是給了我不小的驚喜。領裕雖然定價不高，
二排座椅卻有電動調節功能，當我按照自己的習慣調整好駕駛座後（我身高1米73），後排座椅調到最前面，空間是這樣的狀態：
不算寬敞，很難再翹二郎腿了，但起碼保證了一個正常坐姿。這種狀態下，我坐進第三排座椅後，狀態是這樣的：
圖片看起來似乎也頂著腿了，但是說實話，坐在第三排的舒適感並不差，
因為領裕全系都是6座車型，一條腿就可以伸在二排座椅中間的空隙來舒展一下，所以並不會像圖片看起來那麼憋屈。
領裕第三排
此外，領裕的第三排座椅的坐墊高度，不像大多數七座或6座SUV那樣很低，坐起來像小板凳那樣難受。
領裕的第三排座椅，基本保持了正常的高度和靠背角度，而且我的身高坐在裡面，基本沒有頂頭的情況。
只體驗領裕這一款車，其實對空間表現還沒多大的感受，緊接著我又去坐了坐福特的另外兩臺三排座SUV——銳界和探險者，
發現銳界的第三排空間就比領裕小太多，基本很難正常坐進去。
銳界第三排
而出人意料的是，尺寸更大的探險者，第三排縱向空間和領裕基本相當，但坐墊高度比領裕低得多，坐進去不到半分鐘，我就已經開始感覺不舒服了。
探險者第三排
而從圖片也能看出，探險者第三排側面的窗戶比較小，頭部也並不寬裕，坐在這裡的體驗，不論是身體的舒展度，還是視野的開揚感，都明顯不及領裕的表現。
實際上，除了銳界和探險者外，尺寸或價格相近的其它幾款車，例如漢蘭達、昂科旗、開拓者等等，整體的乘坐空間和舒適度，都不及領裕這款車，
真正能保證第三排坐墊高度、靠背角度、頭部空間和膝部空間的車型，合資品牌裡只有大眾途昂，而領裕基本上就是僅次於途昂的表現。
領裕第二排
其實除了第三排之外，領裕第二排的舒適度也可圈可點，全系採用帶扶手的獨立座椅，因為沒有四驅版本，所以地臺幾乎做到了純平。
而其它大多數合資七座SUV，基本就沒有能夠兼顧獨立座椅、純平地臺的車型了。
領裕第二排
看到這，我們就弄明白福特領裕最大的賣點了。在合資品牌裡，如果你想要一臺第三排能正常乘坐成年人的SUV，
領裕基本就是僅次於途昂的表現，而如果把二排獨立座椅的舒適度考慮進來，這款車的綜合乘坐舒適度，甚至會不亞於途昂。
這是領裕最大的賣點，但卻不是唯一的優點，如果你現在已經對它有比較強的興趣，那麼接下來的地方，可能會讓你真的動心。
國內福特車型最豪華內飾？
首先，我們看看福特品牌國內幾款主力SUV的內飾：
福特銳際
福特銳界PLUS
福特探險者
福特領裕
四款車型，四款風格各不相同的內飾，單從視覺效果來看，選出一個評分最高的車型，大家會選誰呢？
平心而論，雖然知道領裕是整體定位、價格最低的一款，它的內飾依然是四款車型中，我個人最喜歡的一款。而當我把老婆拉過來投票，她也認為印象最好的內飾，是領裕。
雖然審美見仁見智，但領裕的內飾氛圍，在福特產品體系裡，確實有點逆襲高端車型的感覺了。
和銳際相比，領裕的雙聯屏設計更加高級，而和同為聯屏設計的銳界PLUS相比，
領裕的中控區設計也更簡潔，至於探險者，比例已經有些失調的縱置大屏，一直是個不小的槽點。
從整體的中控佈局來看，領裕可以說是四款車型裡最簡約、最協調的。而在具體的用料和做工上，領裕在中控臺、車門以及換擋區域控制區，
都採用了大面積的木紋貼片材質，雖然不確定是否真的實木貼片，手感和視覺效果，確實足夠高級。
除了木紋貼片外，副駕駛前方皮革包裹這裡，專門做了幾條交叉設計的縫線，對於提升整個座艙的氛圍也很有效果。
而最越級的設計和工藝，應該還是領裕的座椅了。不管是靠背還是坐墊，都有菱形條紋和細膩的打孔工藝：
即便是二排座椅，也採用了和前排相同的花紋和工藝：
為了增加頭部的舒適度，頭枕造型專門做了內凹設計：
以上這種對座椅造型的處理，頗有點高端豪華轎車的質感，配合前面提到了各種細節的質感，領裕的座艙具備了超越同級、甚至更高級別合資車型的豪華感。
功能配置
基本看齊自主競品
如果和長安福特的銳界、探險者，或者雪佛蘭開拓者、別克昂科旗等合資中大型SUV相比，領裕的售價無疑是很低的，
但是上面也提到，這款車的性質實際上更接近自主品牌。
所以接下來的問題是，如果不重視福特logo，領裕這款車和自主品牌的中大型SUV相比，它的價格到底貴不貴呢？
直接上配置對比，如表所示，領裕各類關鍵的功能配置，價格門檻都比銳界、開拓者等合資車型低得多，
例如自我調整巡航、主動剎車、座椅通風等功能，領裕的價格門檻都比開拓者低了10萬元左右。
自主陣營中大型SUV的存在感比較弱，長安CS95和剛剛上市的星途攬月，可以視為領裕的同級競品，
它們的起售價都比領裕要低兩萬多元，不過具體到配置門檻上，領裕並沒有比兩款自主車型高太多。
實際上，不管是和合資還是自主車型對比，領裕都有一些同級罕見、或獨有的配置，例如二排座椅的電動調節，領裕基本上就是獨一份，
而從中配開始，這款車的二排座椅還配備了加熱功能，頂配甚至配齊了座椅通風。
通過上面的配置對比，福特領裕的另一個優點也體現出來了，就是整體非常豐富的功能配置，以及對二排座椅舒適度的高度重視。
如果你希望坐在二排的家人，能夠享受加熱、通風以及獨立座椅的話，30萬以內的SUV市場，領裕應該是唯一滿足的車型了。
領裕值得考慮
真買還得慎重
上面三千多字的內容，我幾乎全部都是在誇領裕，不過你要真問我這款車值不值得買，我還是會非常認真地建議你，三思。
領裕的優點確實很多，而且都很明顯，如果你恰巧想用較低的價格，買一臺尺寸較大的合資車，看到領裕很可能就喪失抵抗力了。
不過儘管優點很多，這款車依然有不可忽視的缺點，而且這些缺點，對於很多人甚至是決定性的。
首先就是操控，因為4S店還沒有試駕車，我也還沒能實際體驗，不
過結合以前開領界（同為江鈴福特）以及各大媒體的試駕評測，領裕這款車動態表現尚可，但基本和我們熟悉的福特車型，沒有多大關係。
實際上，江鈴福特的車型，在底盤質感、轉向手感等方面的表現，是比不上吉利、哈弗、長安等自主品牌的，
長安福特在這方面的積累和優勢，並沒有體現在江鈴福特的車型上。
其次是整體的用料和做工，上面提到領裕的內飾氛圍很出色，但是坐進車內之後，細節上的體驗會明顯拉低好感，包括車內的氣味，
依然有多年前自主品牌低價車型特有的刺鼻新車的味道，這說明領裕的整體用料的標準並不高，只是呈現出來的觀感比較討好眼球。
我在4S店看到的這臺車，二排座椅的一個扶手都是壞的，不知是出廠就沒有做好、還是後來某個環節被損壞了，但是在操作另一個座椅的扶手時，
也能明顯感受到轉軸的單薄感，有種稍微一用力，就可能損壞的感覺。而在其它一線自主品牌的車型上，已經很久沒有這種感覺了。
領裕的很多優點，其實都建立在一個前提——懸掛福特logo，設想一下，如果這臺車掛的是江鈴的logo，那些產品層面的優點依然存在，但你還能接受它20萬左右的售價嗎？
或者換句話說，如果領裕懸掛的是江鈴的logo，你覺得它應該賣多少錢呢？
-End-
首先是在福特品牌體系內，領裕雖然比銳界高了一個級別，三圍尺寸卻非常接近，各個維度的差距都沒有超過30mm，單從參數來看，其實更像是一個級別的車型。
而和同為中大型SUV的探險者相比，領裕的長、寬、高和軸距就全面落後了，但是這三款車中，尺寸並不代表內部空間的高低，這點待會再聊。
而和七座SUV中的標桿車型漢蘭達相比，領裕除了軸距有比較明顯的優勢，其餘參數也都沒有拉開差距。
至於同為中大型SUV的別克昂科旗和雪佛蘭開拓者，主要在車身長度上有優勢，但高度都比領裕低了近28mm。
大眾途昂雖然尺寸略遜探險者，但它內部的空間，卻是毫無爭議的標桿，在這款車型面前，領裕的尺寸也還是小了一圈。
這樣看來，領裕的車身參數似乎也沒多少優勢，尤其和探險者對比，都不像是一個級別的車，但是當我來到4S店看到實車時，領裕給人的觀感還是比較大的。
原因也很簡單，主要就是因為它的側面線條非常敦實，沒有為了營造運動感而拉低車頂、或者壓扁車窗，整個側面樸實無華，就是突出一個字——大。
而和漢蘭達、途昂這些比較重視內部空間的車型相比，福特領裕這款車的側面，
其實顯得更加工整，比如C柱後面的小窗，領裕是尺寸最大的，這一點能有效得提升第三排乘客的視野。
而當坐進車內之後，領裕的空間表現，還是給了我不小的驚喜。領裕雖然定價不高，
二排座椅卻有電動調節功能，當我按照自己的習慣調整好駕駛座後（我身高1米73），後排座椅調到最前面，空間是這樣的狀態：
不算寬敞，很難再翹二郎腿了，但起碼保證了一個正常坐姿。這種狀態下，我坐進第三排座椅後，狀態是這樣的：
圖片看起來似乎也頂著腿了，但是說實話，坐在第三排的舒適感並不差，
因為領裕全系都是6座車型，一條腿就可以伸在二排座椅中間的空隙來舒展一下，所以並不會像圖片看起來那麼憋屈。
領裕第三排
此外，領裕的第三排座椅的坐墊高度，不像大多數七座或6座SUV那樣很低，坐起來像小板凳那樣難受。
領裕的第三排座椅，基本保持了正常的高度和靠背角度，而且我的身高坐在裡面，基本沒有頂頭的情況。
只體驗領裕這一款車，其實對空間表現還沒多大的感受，緊接著我又去坐了坐福特的另外兩臺三排座SUV——銳界和探險者，
發現銳界的第三排空間就比領裕小太多，基本很難正常坐進去。
銳界第三排
而出人意料的是，尺寸更大的探險者，第三排縱向空間和領裕基本相當，但坐墊高度比領裕低得多，坐進去不到半分鐘，我就已經開始感覺不舒服了。
探險者第三排
而從圖片也能看出，探險者第三排側面的窗戶比較小，頭部也並不寬裕，坐在這裡的體驗，不論是身體的舒展度，還是視野的開揚感，都明顯不及領裕的表現。
實際上，除了銳界和探險者外，尺寸或價格相近的其它幾款車，例如漢蘭達、昂科旗、開拓者等等，整體的乘坐空間和舒適度，都不及領裕這款車，
真正能保證第三排坐墊高度、靠背角度、頭部空間和膝部空間的車型，合資品牌裡只有大眾途昂，而領裕基本上就是僅次於途昂的表現。
領裕第二排
其實除了第三排之外，領裕第二排的舒適度也可圈可點，全系採用帶扶手的獨立座椅，因為沒有四驅版本，所以地臺幾乎做到了純平。
而其它大多數合資七座SUV，基本就沒有能夠兼顧獨立座椅、純平地臺的車型了。
領裕第二排
看到這，我們就弄明白福特領裕最大的賣點了。在合資品牌裡，如果你想要一臺第三排能正常乘坐成年人的SUV，
領裕基本就是僅次於途昂的表現，而如果把二排獨立座椅的舒適度考慮進來，這款車的綜合乘坐舒適度，甚至會不亞於途昂。
這是領裕最大的賣點，但卻不是唯一的優點，如果你現在已經對它有比較強的興趣，那麼接下來的地方，可能會讓你真的動心。
國內福特車型最豪華內飾？
首先，我們看看福特品牌國內幾款主力SUV的內飾：
福特銳際
福特銳界PLUS
福特探險者
福特領裕
四款車型，四款風格各不相同的內飾，單從視覺效果來看，選出一個評分最高的車型，大家會選誰呢？
平心而論，雖然知道領裕是整體定位、價格最低的一款，它的內飾依然是四款車型中，我個人最喜歡的一款。而當我把老婆拉過來投票，她也認為印象最好的內飾，是領裕。
雖然審美見仁見智，但領裕的內飾氛圍，在福特產品體系裡，確實有點逆襲高端車型的感覺了。
和銳際相比，領裕的雙聯屏設計更加高級，而和同為聯屏設計的銳界PLUS相比，
領裕的中控區設計也更簡潔，至於探險者，比例已經有些失調的縱置大屏，一直是個不小的槽點。
從整體的中控佈局來看，領裕可以說是四款車型裡最簡約、最協調的。而在具體的用料和做工上，領裕在中控臺、車門以及換擋區域控制區，
都採用了大面積的木紋貼片材質，雖然不確定是否真的實木貼片，手感和視覺效果，確實足夠高級。
除了木紋貼片外，副駕駛前方皮革包裹這裡，專門做了幾條交叉設計的縫線，對於提升整個座艙的氛圍也很有效果。
而最越級的設計和工藝，應該還是領裕的座椅了。不管是靠背還是坐墊，都有菱形條紋和細膩的打孔工藝：
即便是二排座椅，也採用了和前排相同的花紋和工藝：
為了增加頭部的舒適度，頭枕造型專門做了內凹設計：
以上這種對座椅造型的處理，頗有點高端豪華轎車的質感，配合前面提到了各種細節的質感，領裕的座艙具備了超越同級、甚至更高級別合資車型的豪華感。
功能配置
基本看齊自主競品
如果和長安福特的銳界、探險者，或者雪佛蘭開拓者、別克昂科旗等合資中大型SUV相比，領裕的售價無疑是很低的，
但是上面也提到，這款車的性質實際上更接近自主品牌。
所以接下來的問題是，如果不重視福特logo，領裕這款車和自主品牌的中大型SUV相比，它的價格到底貴不貴呢？
直接上配置對比，如表所示，領裕各類關鍵的功能配置，價格門檻都比銳界、開拓者等合資車型低得多，
例如自我調整巡航、主動剎車、座椅通風等功能，領裕的價格門檻都比開拓者低了10萬元左右。
自主陣營中大型SUV的存在感比較弱，長安CS95和剛剛上市的星途攬月，可以視為領裕的同級競品，
它們的起售價都比領裕要低兩萬多元，不過具體到配置門檻上，領裕並沒有比兩款自主車型高太多。
實際上，不管是和合資還是自主車型對比，領裕都有一些同級罕見、或獨有的配置，例如二排座椅的電動調節，領裕基本上就是獨一份，
而從中配開始，這款車的二排座椅還配備了加熱功能，頂配甚至配齊了座椅通風。
通過上面的配置對比，福特領裕的另一個優點也體現出來了，就是整體非常豐富的功能配置，以及對二排座椅舒適度的高度重視。
如果你希望坐在二排的家人，能夠享受加熱、通風以及獨立座椅的話，30萬以內的SUV市場，領裕應該是唯一滿足的車型了。
領裕值得考慮
真買還得慎重
上面三千多字的內容，我幾乎全部都是在誇領裕，不過你要真問我這款車值不值得買，我還是會非常認真地建議你，三思。
領裕的優點確實很多，而且都很明顯，如果你恰巧想用較低的價格，買一臺尺寸較大的合資車，看到領裕很可能就喪失抵抗力了。
不過儘管優點很多，這款車依然有不可忽視的缺點，而且這些缺點，對於很多人甚至是決定性的。
首先就是操控，因為4S店還沒有試駕車，我也還沒能實際體驗，不
過結合以前開領界（同為江鈴福特）以及各大媒體的試駕評測，領裕這款車動態表現尚可，但基本和我們熟悉的福特車型，沒有多大關係。
實際上，江鈴福特的車型，在底盤質感、轉向手感等方面的表現，是比不上吉利、哈弗、長安等自主品牌的，
長安福特在這方面的積累和優勢，並沒有體現在江鈴福特的車型上。
其次是整體的用料和做工，上面提到領裕的內飾氛圍很出色，但是坐進車內之後，細節上的體驗會明顯拉低好感，包括車內的氣味，
依然有多年前自主品牌低價車型特有的刺鼻新車的味道，這說明領裕的整體用料的標準並不高，只是呈現出來的觀感比較討好眼球。
我在4S店看到的這臺車，二排座椅的一個扶手都是壞的，不知是出廠就沒有做好、還是後來某個環節被損壞了，但是在操作另一個座椅的扶手時，
也能明顯感受到轉軸的單薄感，有種稍微一用力，就可能損壞的感覺。而在其它一線自主品牌的車型上，已經很久沒有這種感覺了。
領裕的很多優點，其實都建立在一個前提——懸掛福特logo，設想一下，如果這臺車掛的是江鈴的logo，那些產品層面的優點依然存在，但你還能接受它20萬左右的售價嗎？
或者換句話說，如果領裕懸掛的是江鈴的logo，你覺得它應該賣多少錢呢？
-End-