在這個新能源備受關懷的時代， 一臺4.0T V8車型的能見度越來越低， 最現實的除了燃油指標一號難求外， 各家廠商也在悄無聲息地限制大排量車型。
不敢想像未來的街道有多安靜， 缺少發動機做功、變速箱換擋動作的駕駛體感有多無趣。
所以我們要珍惜眼下， 抓住每一次大排量車型的體驗過程， 因為它們更像無趣生活裡的調味劑， 每一次轟動油門， 隨著車身的震顫， 自己內心總會為之一笑。
犬科動物
儘管中後段加速體驗， 這臺AMG GLC 63 4MATIC+ 轎跑SUV（下文簡稱GLC 63轎跑）沒有CLA 45 S來的突然迅猛， 但V8渾厚的聲浪，
配合650牛·米的扭矩輸出， 生動地把這臺車描繪成了城市裡的怪獸， 特別是初段發動機的低吼聲也能另旁人畏懼。
再從資料看， 很明顯這臺V8發動機調校更為保守， 動力被封印在476馬力， 還不敵六缸的寶馬X4 M。
但當我們踩下油門， GLC 63轎跑的車身隨著過人扭矩輕輕擺動時， 我認為GLC 63轎跑應該贏了。
不過和某些強調性能的「愣頭青」不同， 轎跑SUV的聰慧還是可以反映在9AT變速箱的反應上， 不得不說它的理解能力很強，
通過油門踏板細微動作就能明白駕駛員需要降幾個擋位元， 而每一次換擋清晰明瞭， 再留給渦輪更多反應時間， 直到它的動力完全釋放， 這就是典型的「性能車氛圍」。
在正常非激進的狀態下用車， 除了低速較明顯的頓挫外， 隨著速度上升， 變速箱平順性也會好很多，
如果用一隻動物形容這臺GLC 63轎跑， 我更喜歡將它比喻成犬科動物而不是相對敏感的貓科動物。 雖然GLC 63車系標配電子後橋差速鎖，
這樣可以減少轉彎時內側後輪打滑， 讓駕駛員更早駛出彎道， 但底盤質感還是沒有到達我期望的緊繃值，
甚至車身整體性也不像一臺尺寸不大的中型轎跑SUV，這樣看用它來跑山確實有些格格不入。
沒錯，這類犬科動物更適合在大城市中被人類馴化，它的轉向力度適中、剎車質感細膩易掌控（相對大部分性能車）等等和城市SUV沒有太大差別。
總而言之，駕駛樂趣有很多種，聽覺、視覺上GLC 63轎跑都很OK，只是在感覺上人車合一的樂趣，它還是差那麼一點點。
AMG儀式感
GLC 63轎跑的指導價達到了99.48萬元，對比售價更實惠的GLC 43轎跑或者普通GLC 轎跑，我還真有一種為現有外觀買單的衝動，
因為在真正AMG套件（垂瀑式散熱格柵、V8 & 4MATIC+徽章、雙邊四出方形排氣）的包裝下，它會產生一種氣場。
出於好奇我們查閱了尺寸參數來一探究竟：在三臺車軸距同為2873mm的前提下，
63車型的車長更長、高度更低，寬度也要比普通版寬32mm，這也就不難解釋那種咄咄逼人的氣勢了。
未完成換代的賓士GLC內飾稍顯老舊，沒有選裝AMG碳纖維飾板在遮住AMG標識後好像失去了靈魂。
好在AMG的儀式感還在，駕駛員進入車內，仍會不由自主地在AMG專屬方向盤周邊探索...
另外，GLC 63轎跑和其它AMG車型一樣都不會過分強調舒適性，偏硬、包裹性極佳的前/後排座椅、黑色車頂、非全景天窗會給乘客帶來「壓抑感」，
這樣也有很多好處，比如後排乘客會主動系好安全帶、目視前方，同時增加與前排駕乘人員的交流。當然隨著油門深入，他們也會感同身受，畢竟這是臺63系的AMG。
小編有話說：毫無疑問，這是當下時代或者未來的稀罕貨，沒有過多電腦控制，單純享受聲浪、沉迷駕駛的感覺不可能出現在一臺電動車上。
有人只會將車視為交通工具，而有些人選擇強調性能的V8產品還會將車看成生活中不可缺少的情趣。
但底盤質感還是沒有到達我期望的緊繃值，甚至車身整體性也不像一臺尺寸不大的中型轎跑SUV，這樣看用它來跑山確實有些格格不入。
沒錯，這類犬科動物更適合在大城市中被人類馴化，它的轉向力度適中、剎車質感細膩易掌控（相對大部分性能車）等等和城市SUV沒有太大差別。
總而言之，駕駛樂趣有很多種，聽覺、視覺上GLC 63轎跑都很OK，只是在感覺上人車合一的樂趣，它還是差那麼一點點。
AMG儀式感
GLC 63轎跑的指導價達到了99.48萬元，對比售價更實惠的GLC 43轎跑或者普通GLC 轎跑，我還真有一種為現有外觀買單的衝動，
因為在真正AMG套件（垂瀑式散熱格柵、V8 & 4MATIC+徽章、雙邊四出方形排氣）的包裝下，它會產生一種氣場。
出於好奇我們查閱了尺寸參數來一探究竟：在三臺車軸距同為2873mm的前提下，
63車型的車長更長、高度更低，寬度也要比普通版寬32mm，這也就不難解釋那種咄咄逼人的氣勢了。
未完成換代的賓士GLC內飾稍顯老舊，沒有選裝AMG碳纖維飾板在遮住AMG標識後好像失去了靈魂。
好在AMG的儀式感還在，駕駛員進入車內，仍會不由自主地在AMG專屬方向盤周邊探索...
另外，GLC 63轎跑和其它AMG車型一樣都不會過分強調舒適性，偏硬、包裹性極佳的前/後排座椅、黑色車頂、非全景天窗會給乘客帶來「壓抑感」，
這樣也有很多好處，比如後排乘客會主動系好安全帶、目視前方，同時增加與前排駕乘人員的交流。當然隨著油門深入，他們也會感同身受，畢竟這是臺63系的AMG。
小編有話說：毫無疑問，這是當下時代或者未來的稀罕貨，沒有過多電腦控制，單純享受聲浪、沉迷駕駛的感覺不可能出現在一臺電動車上。
有人只會將車視為交通工具，而有些人選擇強調性能的V8產品還會將車看成生活中不可缺少的情趣。