從上個週末起， 2018別克S彎駕控體驗營正式啟動了。 這個由別克品牌舉辦的汽車激情盛會， 自2009年以來， 每年都吸引了一大波的汽車發燒友和車界大咖。
對於我這種秋名山車神的第N代傳人來說， 更是興奮不過了。
杭州不多介紹了， 人間天堂之地， 這次的主辦地在杭州也的確是別出心裁。 在天堂賽車， 嗯， 有趣兒！
在比賽的現場， 別克 “9AT家族”包括君威GS、君威Avenir、昂科威共三款車型驚豔亮相。 值得一提的是， 今年廣州站的重頭戲顯然是在賽道上。 為了確保公平， 今年賽道環節首次引入專業賽車用的Vbox， 配合車載的GoPro， 現場可以即時地播放當前比賽車輛駕駛室和車頭的畫面，
賽道不長， 但是賽道彎道非常多， 車道狹窄， 稍不留神， 就會撞到雪糕筒。 每撞到一個雪糕筒， 罰時2秒。 比賽緊張、刺激， 高手如林。
這個集直線、加速、高速S彎、緊急變線等多種挑戰於一體的賽道就問你怕不怕
對於普通參賽者來說， 也完全不用擔心別克S彎會對他們不友好， 比賽當天， 每個車輛都有專業教練進行指導， 讓參賽者輕鬆的完成整個比賽。 開著君威GS刷圈， 學習如何合理的過彎，
過得了這個擁有20°坡度+12°扭轉度+4種體驗模式的別克獨創扭轉式駝峰橋的車都不是簡單的車
本次比賽的用車是君威GS。 君威GS是在全新一代君威基礎上， 採用更加富有激情的專屬內外飾設計：全黑的飛翼紋理格柵、高亮黑展翼飾條、直立式“獠牙”設計， 配合前保下沿大包圍， 構成了全新GS個性十足的前臉。 側翼套件搭配全新18吋熏黑五幅運動輪轂、一體式空氣動力學尾翼、高光鍍鉻雙出排氣管、外擴的包圍以及紅色GS徽標， 無一不撩動人心。 與外觀呼應， GS專有的全黑運動內飾、帶金屬換擋撥片的平底運動型方向盤， 特別是AGR（德國脊背健康協會）認證一體式運動座椅則格外炫酷，
底盤方面， 全新君威GS配備了全新的FlexRide自我調整駕駛系統， 可在自動、舒適、運動三種駕駛模式中自由切換， 配合新一代的CDC 全時主動懸架系統， 能夠對路面狀態進行掃描， 即時調整阻尼， 確保更佳的舒適性和操控性。 此外， 全新一代君威GS還採用了Brembo四活塞前制動卡鉗， 配合通用專利的FNC刹車碟， 帶來更加優異的制動性能。
17年底， 別克品牌旗艦車型相繼升級9AT變速箱。 這款全新9AT變速箱， 是別克新一代eMotion智慧驅動科技的一項落地成果， 應用了超過60項通用先進技術， 9個前進擋的齒比分佈綿密合理， 專門針對中國用戶日常使用的實際需求進行標定， 能在時速90公里以內實現9擋切換， 帶來極其平順的換擋體驗，
對於一台汽車而言， 變速箱性能無疑是衡量產品好壞最重要的指標之一， 因為它會直接影響到動力性能、燃油經濟性、駕乘舒適性等等。 通用這台9AT的全稱是“全新9速Hydra-Matic智慧變速箱”， 這也是在實用、可靠和耐久等方面贏得市場普遍認可的9AT變速器之一。
雖然君威、君越、昂科威都採用9AT變速器， 但根據車型不同， 變速器的軟體設定有所不同。 比如， 君威GS的動力響應是四款車型裡面最快的， 而君越的乘坐舒適性是四款車型裡最好的。 由於是一款SUV， 昂科威需要有一定的脫困能力， 低速大扭矩是必須的。
既然是比賽， 那自然少不了獎品。 在比賽的當天， 圈速挑戰成績排名第一的參賽者獲得了俄羅斯世界盃觀賽之旅的抽獎機會。
加速的確絲滑， 9AT的變速箱表現的可圈可點， 特別是GS， 雖然比賽為了追求公平性， 不可以使用換擋撥片， 但是直線加速的時候， 還是爽了一把。 如果真是玩車的人， GS是個不錯的選擇